Каршеровод Александр тестирует автомобили, представленные в парке каршеринга Ростова-на-Дону, а также делится своим опытом с читателями. Он уже описал Smart ForFor, Smart ForTwo, новенькие Renault Logan и Hyundai Solaris, а теперь пришла очередь порассуждать про Volkswagen Polo и его место среди доступных каршероводам машин.
До прихода каршеринга в наш город, честно говоря, я особо не обращал внимания на автомобили В-класса. Конечно, я пользовался услугами такси (к слову, крайне редко, предпочитаю сам быть за рулем и получаю от этого удовольствие) и в качестве пассажира ездил и на Volkswagen Polo, и на Hyundai Solaris, и на Renault Logan, и на Nissan Almera, и даже на Skoda Rapid, которая у нас в городе распространена значительно меньше своих одноклассников. Но одно дело — ехать пассажиром на заднем сидении, другое — управлять автомобилем, получать от него обратную связь и эмоции от самого процесса.
Лично для меня абсолютно приятным открытием стал Volkswagen Polo, я на нем (на них, конечно же) проехал, думаю, уже не одну тысячу километров. За это время у меня сложилось крайне позитивное отношение к нему, и я готов пояснить почему.
По моему мнению, автомобиль выглядит очень гармонично и лаконично, не вычурно, не броско, при этом глазу очень приятно. Из всех своих одноклассников с точки зрения внешности он мне нравится больше всех. Это касается как более дорогих комплектаций, где экстерьер подчеркнут диодными световыми приборами головного света и задними фонарями, так и более дешевых, в которых даже «лампочки Ильича» нисколько не умаляют его привлекательности.
В Ростове-на-Дону в каршеринге представлены в основном нижние комплектации Volkswagen Polo, в частности мне не попадались автомобили с тачскрином и большим экраном. У нас автомобильчики укомплектованы простой магнитолой с ЖК-дисплеем, однако такая магнитола оборудована USB-входом, поддерживает Bluetooth-соединение, а также очень достойно звучит, выключать ее совсем нет желания: играет фоном, не раздражает, вполне себе передает спектр звучания.
Руль во всех машинах, на которых мне довелось ездить, пластиковый, лишен кнопок управления магнитолой и чем-либо еще, по форме 3-спицевый под «спорт». Не могу сказать, что он неприятен, но искренне предпочел бы держаться за «баранку», обшитую хотя бы искусственной кожей. Возможно, это и каприз, но тем не менее. Отмечу, что производитель даже в самой базовой комплектации не стал экономить на возможности настройки рулевого колеса, поэтому пользователю доступны регулировки как по высоте, так и по вылету. Настроить комфортно руль не составляет никакого труда.
Мне встречались два варианта исполнения наружных зеркал заднего вида: с ручным управлением и с электроприводом и подогревом. Причем здесь лично мне совсем безразлично, как настраивать эти самые зеркала: вручную или нажимая клавиши управления, мне важно, что я могу их настроить под себя и не испытывать дискомфорт, обзорность прекрасная. Возможно, в более холодных регионах подогрев зеркал будет критичен, у нас (особенно этой зимой) им вряд ли кто-то пользовался, хотя на моей памяти были зимы, когда такой обогрев совсем бы не помешал. Кстати, ряд Polo оборудован лобовым стеклом с электрообогревом, что, безусловно, тоже крайне полезно в зимний период. Я бы, может, и не заметил такой опции, если бы в одной из ночных поездок не увидел сеточку обогрева в свете встречных огней.
Под воздуховодом расположен блок управления головным светом, все простое, механическое, но интуитивно понятное и тактильно приятное. Вообще, при всей простоте и дешевизне салона в таком исполнении использованный материал не вызывает отвращения: пластик мягкий, не скрипучий, оттого салон достаточно тихий (в меру возможности), даже на трассе на скорости мне шумы дискомфорта не доставляли, с собеседником можно говорить в привычном спокойном тоне, не перекрикивая звуки, доносящиеся извне.
На водительском подлокотнике расположен блок управления стеклоподъемниками, на ручке – клавиши управления центральным замком, а если вам досталась комплектация с электрозеркалами, то на торце ручки вы найдете блок их регулировок.
Даже простые обитые тканью сидения достаточно комфортны, регулируются по высоте и продольно, а спинки обладают неплохой боковой поддержкой и ощутимым поясничным подпором, но, на мой взгляд, особенно в более-менее дальней поездке, «вишенкой на торте» станет подлокотник, который делает посадку значительно комфортней: у водителя не возникает проблемы, куда пристроить правую руку. Вообще, посадка у Polo, на мой взгляд, самая правильная и удобная из всех одноклассников.
Панель приборов лаконична, понятна, не перегружена, без изысков, легко читается как при ярком солнечном свете, так и в темное время суток, подсветка приятна, достаточна и не раздражает.
Не уверен, что у Polo самый большой багажный отсек, возможно, даже некоторые одноклассники его превзойдут, но пространство геометрически правильной формы, довезти до аэропорта или ж/д вокзала 2-3 чемодана, а также погрузить детскую коляску для прогулки в сквере у вас не вызовет никаких трудностей.
Каршеринговые авто в основной своей массе оборудованы АКПП. Это удобно: в больших городах приверженцев МКПП все меньше и меньше, а технологии не стоят на месте. Я не уверен, какие комбинации двигателей-АКПП установлены в наши автомобили (я как-то звонил в поддержку и справлялся о технических характеристиках), но очень похоже на простые атмосферные двигатели в паре с классическим гидротрансформатором в основе коробки передач. И я должен сказать, что эта пара работает очень и очень достойно. Уверенный разгон, мягкое переключение передач (которых, судя по указаниям приборов, 6), уверенное торможение без провалов педали тормоза. Управляемость тоже на высоте, мне на Polo не страшно входить в повороты, его не сносит, не заносит и не кренит, что говорит об оптимальной настройке ходовой без ущерба для комфорта. АКПП имеет даже режим «S» — спорт, который, к слову, неудачно расположен: он последний (самое нижнее положение рычага переключения передач). Если вы не каждый день ездите на Polo и привыкли, что режим движения – это нижнее положение переключателя, то с полной уверенностью первое время вы будете включать именно его. В этом режиме в городе со светофора «коробка» будет задирать обороты, двигатель будет реветь, а авто дергаться. В городе этот режим совсем не нужен, хотя по трассе для обгона он вполне может быть востребован, я неоднократно в подобных ситуациях им пользовался.
В Polo установлен бензобак объемом около 60 литров. На одной заправке он позволяет проехать достаточно большое расстояние, особенно если вы собираетесь за город, в аэропорт или куда-либо еще в отдаленное место. Мой опыт показывает, что даже с малым запасом топлива (скажем, порядка 20%) вы можете смело ехать и точно доедете. При этом не забывайте проверять уровень топлива в баке по показаниям приборов, а не показаниям приложения, так как данные могут сильно отличаться.
Почему я считаю, что Volkswagen Polo оптимален для каршеринга?
На мой вкус и взгляд, Polo обладает наилучшим сочетанием экстерьера/интерьера и ездовых качеств, он самый комфортный и управляемый из одноклассников, он более точно и предсказуемо управляется, он сбалансирован по примененным материалам отделки, он утилитарен.
Polo – для повседневного передвижения, по этой причине каршероводам важна цена, которую мы за это платим. Безусловно, можно найти массу более комфортных, более спортивных и управляемых или даже более эмоциональных автомобилей, но они будут либо дороже по стоимости аренды (неважно, поминутно или почасово), либо применимы для специфических задач (как тот же Smart ForTwo).
Как следствие, если мне необходимо совершить поездку, я уже подсознательно ищу Polo и, только если его нет поблизости, выбираю из доступных вариантов, а если поездка относительно дальняя (например, аэропорт), то я предпочту доехать до ближайшего свободного Polo и на нем доехать до места назначения.
Промокод Bi-Bi.Car – YFUG2J
Промокод BestCar – 7JEN5WF7OX
Промокод AiCar (Грузия) – D9JALB
Промокод AnyTime CZ (Чехия) – CDN7OF
Промокод CityBee (Литва) – UI3Q4
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Собрали главное о том, какие машины и сервисы доступны в регионах
Собрали в один пост все актуальные тарифы московских операторов каршеринга в период ограничений.
Александр
Илья Склюев
Яна Поддубчак
«Почему я считаю, что Volkswagen Polo оптимален для каршеринга?»
Поло очень добротная машина. Но скучная.
Каршеринг (по крайней мере в Москве) штука многогранная.
1. Если хочется добраться за наименьшие деньги возьму Октавию. Она часто в одну цену с рио/поло/рапидом…, но приятнее.
2. Если хочется, чтобы поездка напрягала меньше обычного возьму Е200 и включу классическую музыку. Очень расслабляет.
3. Если хочется драйва, и дорога позволяет, то где мои BMW и Audi?
4. Часто мониторю не близко ли Аркана. Надо же на ней хоть раз покататься?
6. Бывают причины взять и Mini Cooper и Кашкай и Дженезис и даже Каптюр.
Не могу сказать, что в 90% случаев езжу на одной категории авто и только в 10% на других.
Короче, очень рад, что КШ в Москве не особо верит в «оптимальный автомобиль»
Спасибо тезке за отзыв 🙂
1. Я бы и рад, но у нас нет Октавии 🙂
2.-6. А это уже особые случаи за несравненные деньги, Так что мы не расходимся во мнении 🙂 Но если выбор между Логаном, Солярисом и Поло за одни деньги, то для меня он очевиден.
Е200 габаритами напрягает. Ездил несколько раз, не очень-то и расслабишься. A180, CLA/GLA200 в этом плане лучше.
Тут все дело в привычке. Для тех, кто регулярно ездит не Е-классе Поло кажется маленьким и тесным 🙂
А мне нравится поло. Для каршеринга и Москвы самое то. Маленький и достаточно мощный, в то же время не смарт двухместный. Рулится отлично, собран неплохо. Главная проблема для меня — зимой по каше ведет себя ужасно. Даже солярис лучше едет по каше
Полностью согласен. Из В-класса мне кажется самым приемлемым по всем параметрам, все остальное больше и кратно дороже. Но вопрос: а нужно ли оно для повседневных поездок в черте города?
Отличная машина!
В «Делимобиле» есть камера заднего вида. А у «Яндекса» — бортовой компьютер.
Особенно мне понравился полуседан, когда за мной по питеру местные гопники гонялись — против полуседана их «Приора» вообще без шансов была!
Как по мне, механическая регулировка зеркал в КШ — это свинство, типа «мы чуток сэкономили когда закупали авто, поэтому господа пользователи, извольте тянуться к пассажирскому зеркалу чтобы настроить под себя». В отличие от личного авто, в день КШ перенастраивают по 6-7 раз и, считаю, электрорегулировка зеркал обязательна
Точно! Один раз попал на такой «Логан». Хорошо хоть что сейчас таких машин в МСК нет.
Еще как есть, недавно в ЯД такой встретил и охерел. Я уж думал такого не бывает, а нет, зажлобили норм комплектацию. Очень неудобно тянуться к пассажирской двери, а потом возвращаться обратно, проверять, и снова наклоняться
Добро пожаловать в Ростов 🙂 Почитайте мой обзор Логана :)))
У Смартов, Поло, Солярисов клавиши настроек находятся в разных местах, работают неодинаково, и здесь нужно привыкать. Меня не раздражают ручные, но вот по зимней погоде обогрева зеркал точно может нехватить.
Поло — бестолковый авто. Коробка и двигатель в рассинхроне. Плавно не едет, а дергается по сути, т.к. на газ реагирует не плавно. Рулится достаточно жестко. По всем параметрам и дизайну солярис и Рио лучше.
Возможно Вам попался не совсем исправный авто, так как ощущение «рассинхрона» у Поло мне совсем непонятно. У Поло особенное расположение режима «Спорт», попадая в него в городе ощущается некоторое дерганье, это неудобно с непривычки.
Нет, на КШ езжу постоянно. С проездным через день теперь и Поло уже тестировал раз 50 не меньше.
1) Он , конечно, не каптюр но очень неохотно держит скорость и постоянно надо поддавливать педаль газа. Разгоняется не очень плавно, в отличии от соляриса
2) Руль плотный и не легкий, как у соляриса.
3) Дизайн салона все-таки отдает Гольфом и Венто 80-х. Хоть я и не очень люблю японо-корейский дизайн, но в Солярисе он лучше на мой взгляд.
4) Подвеска добротная. Материалы качественные, но по легкости вождения и комфорту Солярис мне больше нравится. Он и по плавности, разгону лучше и рулится очень легко и интерьер современнее. Качество материалов похуже.
1) Как мне кажется такое ощущение даеют более короткие передачи и более частые переключения коробки. В Солярисе передачи более «длинные» что-ли
2) Полностью согласен, но мне так даже предпочтительнее
3) Дело вкуса, приэтом материалы более магкие и тактильно более качественные. В Солярисе жесткий звонкий пластик
4) Все да, но я предпочитаю пожеще подвеску и Поло мне ближе 🙂
Так и должно быть, что мнения разные и это нормально иначе бы эти авто не покупали. Я бы себе взял Солярис, Вы — Поло)
Безусловно. Я бы еще покатался на Рапиде и сравнил бы его с Поло 🙂
Не люблю Поло и когда есть возможность не брать его, стараюсь не брать. Очень много раздражающих мелочей. Например, сетка на лобовом стекле очень видима невооруженным глазом. На приборной панели отсутствует индикация включенных габаритов и ближнего света. Багажник можно открыть только из салона. Динамик в подставке для стакана — это тоже что-то с чем-то. Солярис намного эргономичнее и материалы приятнее. Если бы я покупал себе автомобиль, то ни за что не взял бы Поло.
Сетку не замечаю, не знаю как вы там всматриваетесь, зато зимой очень удобно.
Зачем в принципе нужна индикация габаритов и ближнего света? У вас слева от руля переключатель понятный, один раз на него посмотрел, фары включил и все. Это же не скорость, чтобы на нее постоянно смотреть, в чем смысл?
Вы точно на поло ездили? Поло спокойной открывается снаружи, не нужно идти внутрь, чтобы открыть багажник. Это Солярис как раз нельзя открыть снаружи
А я во многом наоборот за Polo, а не за Rio и Solaris, тем более я торговал корейцами.
Ну, во-первых, двигатель. Что в Солярисе, что в Рио стоит мотор 1.4 мощностью 99 л.с. Да, в связке с 6-ступенчатым автоматом, этот мотор едет лучше, чем 1.4 107 сил + 4АКПП на старых Solaris и Rio. Но по эластичности после средних оборотов мотор Поло 1.6 о 110 лошадиных силах, конечно же, намного приятней.
Далее, комплектация. Да, я не спорю, попадаются Polo с ручной регулировкой зеркал. Но что в Москве, что в Питере процент таких машин очень невелик. Более того, многие машины оснащены музыкой, поддерживающие Apple carplay и Android Auto, и даже в самом минимуме будет Bluetooth. В корейцах блютуза нет ни в одной из комплектаций, встречающихся в каршеринге.
У Polo, если он в комплектации с камерой заднего вида, кнопка открывания багажника на крышке. Не забывайте, что у корейцев он открывается только с салона, либо с ключа, которого у вас конечно же нет. Опять же, большинство машин такой камерой оснащены, что у Делимобиля, что у Белки. У YouDrive обычно комплектации попроще.
А за подогрев стекла я всегда скажу да, без него зимой плохо…
Уточню, что кнопка открывания багажника на крышке, рапсоложена в районе логотипа, на всех комплектациях. Я другого исполнения не встречал, хотя у нас богатых комплектаций попросту нет.