Карлиону — год. И как?
20 ноября 2017 года в Москве запустился одиннадцатый каршеринг — Carlion. Через год после запуска мы изучили, что за это время сделала компания и какой запомнилась каршероводам.
Как запускался Carlion
Карлион начал вести соцсети еще в августе и планировал запуск на конец октября. Предварительную регистрацию компания открыла в сентябре.
На старте автопарк оператора должен был состоять из автомобилей Hyundai Solaris 2 и Mercedes-Benz E220. Говорили про тариф 8 рублей за минуту аренды и 2 рубля за минуту ожидания для солярисов. Но всем пользователям, зарегистрировавшимся до запуска сервиса, оператор предлагал специальные цены: 5 рублей за минуту аренды и 1 рубль за минуту ожидания. Специальный тариф работал до конца 2017 года.
К концу октября Carlion сообщил о переносе запуска сервиса на 20 ноября. Период действия сниженного тарифа был продлен на срок переноса запуска.
Что обещали
- 1 ноября — выход приложения на Android;
- 15 ноября — выход приложения на iOS;
- 20 ноября — запуск сервиса;
Карлион планировал запуск с 10 автомобилями, в компании считали неэффективным выводить все автомобили сразу. Но к концу года обещали расширение автопарка до 200 авто, а уже в 2018 году — до 1000.
У сервиса также должна была быть рейтинговая система из 10 уровней. Пользователь смог бы прокачаться от уровня «Новичок» до «Дон Карлион». Каждый уровень должен был предоставлять определенную скидку, максимальный — постоянную скидку 10% и доступ к автомобилям премиум-класса.
Что сделали
По датам запуском и релизов все почти без задержек: приложение на Android вышло 1 ноября, на iOS — 16 ноября. Официальный запуск состоялся 20 ноября.
Как обещали, всем пользователям, зарегистрировавшимся до запуска сервиса, открыли специальный тариф (5 рублей в движении и 1 рубль в ожидании), но доступных для аренды автомобилей было всего 3.
Существенно автопарк подрос уже в 2018 году. К концу июля в автопарке Карлиона было около 20 автомобилей Hyundai Solaris. В начале августа оператор добавил 23 новых машины — Kia Rio. Сейчас в парке Карлиона около 40 машин.
К началу осени Carlion открыл парковку в аэропортах Шереметьево и Внуково и изменил тарификацию, добавил тариф «Антипробка» и преобразовал рейтинговую систему в бонусную по методу кэшбэка. Таким образом:
- сейчас минута аренды автомобиля стоит 6,8 рублей, а минута ожидания — 2 рубля;
- в тарифе «Антипробка» стоимость минуты аренды составит 3 рубля плюс доплата за каждый км 5 рублей, минута ожидания- 2 рубля;
- в бонусной системе присутствует также 10 уровней, с каждым уровнем растет процент кэшбэка (максимум 10%).
Что клиенты думают о Карлионе
Первые отзывы о каршеринге традиционно написали наши блогеры.
Роман Швиндт одним из первых затестил сервис и отметил для себя больше плюсов, чем минусов. Простая и понятная регистрация, доступное приложение и высокое качество оснащения автомобилей. Блогер столкнулся с проблемой списания денежных средств, но сервис пошел на встречу и сделал все, чтобы избежать повторных списаний. Из минусов Роман отметил только малое количество доступных автомобилей и «сырое приложение» на старте.
Андрей Матвеев воспользовался каршерингом через три месяца после запуска. Один из трех доступных автомобилей Carlion оказался в 5-ти минутах ходьбы и это явилось решающим фактором. Андрей пошагово рассказал историю своей поездки и оценил приложение, автомобили и качество службы поддержки. Почитайте:
В нашей группе вконтакте мы спросили у подписчиков, что они думают о Карлионе. Тут полная версия. А вот самое интересное:
Что дальше
Еще мы поговорили с Карлионом об их планах на будущее. Нам рассказали, что компания будет развивать партнерскую программу. Уже в декабре обещают первые партнерские автомобили на улицах города.
Также в планах расширение автопарка по разным категориями: Every day (Renault Logan, Lifan), Comfort (Hyundai Solaris, KIA Rio, Volkswagen Polo), Premium (Mercedes, KIA Optima, Toyota Camry).
Также оператор планирует расширить бонусную систему. Зона эксплуатации сервиса будет расширяться с каждым новым уровнем.
Как вам Карлион — пользовались когда-нибудь? Что думаете об их планах на будущее? Рассказывайте в комментах.
ой с камри им лучше не связываться) угонят все. И КАСКО на нее безумных денег стоить будет.
их разобьют раньше всякие псевдогонщики
как показывает пркатика — камри на дорогах москвы превращается в гонку
Ну Мазды у матрешки вроде живут. А так Оптимы, что Камри в каршеринге немного, так что отличный план.
Только не логаны и лифаны….
Чем плох Логан?
тяжело руль крутить
Вы это сейчас серьезно? По крайней мере, он достаточно информативен, в отличие от Гранты. И с тормозами у Логана все в порядке. И лично мне Логан нравится. Правда, я на механике только ездил.
Я серьезно. В сравнении с Рио и Солярисом, где он легкий, на Логане, Степвее, Каптюре он достаточно тяжелый и не информативный. Мне то все равно в плане езды, т.к. мужского пола, но женщинам, думаю, сложнее. Плюс мне РИО и Солярис гораздо больше нравятся по динамике , салону, удобству и пластику. Логан какой-то убогий, если честно! На дороге 1.6 ездит быстро, а так этот 1.4. ничего особенного. Радует, что Альмера еще хуже. Ее стараюсь вообще не брать, если есть альтернатива
Там же с автоматом тоже 1.6 движок, только там 102 лошади, а с механикой 113 идет. В общем, если будет стоять Логан и Солярис, но Логан будет на рубль дешевле, поеду на нем точно
Например тем, что в некоторых машинах зеркала регулируются рычажками.
Ну, если уж так рассуждать, то на любой машине есть ультра дешёвые комплектации. У нас в СПБ такие Поло ездят. Тем не менее, плохим автомобилем его не считаю. Хотя, для каршеринга электрорегулировка зеркал все же актуальна. Слишком уж часто эту операцию приходится проводить.
«Premium (Mercedes, KIA Optima, Toyota Camry)»
Так люблю, когда в один ряд ставят Кию и Мерсы. Камри, впрочем, тоже та ещё шляпа
Да и мерседесы разные бывают. А ставить в ряд можно по разным параметрам. Например по цене.
В каршеринге вся «премиальность» достигается за счет оснащения. Мощных двигателей не дают, за нарушения карают (яндекс). В таких условиях основные плюсы премиальных марок в виде заднеприводной архитектуры, выдающихся динамических показателей нормальных моторов (у я.драйв даже dynamic select заблокирован на неизменном комфорте), изысков максимальных комплектаций не проявляются от слова совсем. Поэтому, я бы три раза подумал, что в каршеринге лучше: заряженная в максималку оптима или базовая ешка, погонять ведь всё равно не дают.
Суть этих авто не только в модных моторах. Я бы запросто накинул несколько рублей в минуту только за вентиляцию сидений. А вот парить задницу в резиновых сиденьях а-ля Сенсатек даже в машине с шильдиком BMW нахер не надо. Поэтому проголосую за нафаршированного под завязку япа или корейца, а не полупремиального немца.
Эти немцы, кстати, хитрые типы. Продавать тачки с галогеновыми фарами, сиденьями из дешевой тряпки и без простейших опций лохам за кучу денег — высший пилотаж. Браво!
Вентиляция сидений это дорогостоящая опция, зачастую доступная только с другим типом кресел или натуральной кожей, что существенно удорожает автомобиль. КШ конторы за такие изыски платить не будут, ибо влияние на спрос подобных опций ничтожно.
Не всё так просто. Цена изготовления автомобиля с заднеприводной архитектурой, с более современными (пусть и маломощными зачастую) двигателями, более продвинутыми системами безопасности, с другим подходом к мелочам априори дороже. Да и масштаб производства не тот, как у той же камри с двигателями и АКПП времён палеозоя и простейшими решениями в целом (недавно наконец осилили авторежим всех стеклоподъемником). Посмотрите сколько стоит один только новый автомат ZF 8HP, который применяется только на премиальных марках.
это на европейском рынке только так. На тойотах для внутреннего рынка очень жирные комплектации уже очень давно. В том числе и автоматические стеклоподъёмники всех стёкол стоят даже на королле
Я сам родом из Сибири и в курсе какие бывают праворукие японцы в том числе. Классическая азиатская экономия на спичках присуща им тоже.
> к концу года обещали расширение автопарка до 200 авто, а уже в 2018 году — до 1000.
> Сейчас в парке Карлиона около 40 машин
Смешно. На что вообще сейчас рассчитывают каршеринги и кол-вом машин менее 500?
Я бы приподнял планку минимума на уровень где-то в 1000 машин.
Ну да, согласен. У кого сейчас есть хотя бы 500 еще имеют шансы (я так понимаю это сейчас только Матрешка и Тимкар).
Посмотрел прямо сейчас на карту — свободно 6 (шесть, Карл!) машин на всю Москву. Остальное всё устраивает: отличный тариф антипробка, удобное приложение, чистенькие машины.