РедакцияПо данным Дептранса, совокупная протяжённость велоинфраструктуры Москвы превысила 600 км — это крупнейшая сеть в России с большим отрывом от других городов.
Совокупная протяжённость велоинфраструктуры в Москве превысила 600 км. Мы стремимся комплексно развивать связную сеть велодорожек и велополос, чтобы поездки на велосипедах и средствах индивидуальной мобильности всегда оставались удобными, понятными и безопасными
Масштаб подтверждает исследование компании InnovaTransport, Ассоциации операторов микромобильности и сервиса «Яндекс Go»: по их оценке на основе данных «Яндекс.Карт», на конец 2025 года в Москве 638 км велодорожек, тогда как у идущего следом Санкт-Петербурга — 188 км, а у Екатеринбурга — 130 км.
Москва лидирует не только по длине, но и по темпам. За 2025 год сеть в столице выросла на 118 км — это абсолютный рекорд страны по приросту в километрах: у того же Санкт-Петербурга прибавка составила 22 км. При этом в большинстве крупных городов России велоинфраструктуры по-прежнему мало — в 54% из них общая длина дорожек не дотягивает и до 25 км. Москва же вошла и в пятёрку лидеров по темпам роста — плюс 23% за год, а это редко сочетается с такой большой базой: обычно высокий процент дают города, начинавшие почти с нуля. На этом фоне столичный отрыв виден особенно отчётливо.
Зачем самокату велодорожка
Главная польза выделенной инфраструктуры — в разделении потоков. Когда у велосипедистов и пользователей средств индивидуальной мобильности (СИМ) есть своя полоса, они реже выезжают на тротуары и проезжую часть, где и возникает большинство конфликтов с пешеходами и автомобилями. По оценке компании «STEP. Транспортные решения», на районных улицах с велоинфраструктурой аварийность ниже на 28%. А опрос той же компании показал, что 83% пользователей электросамокатов перестанут ездить по тротуарам, если рядом появится велополоса. Физический барьер — бордюр или зелёная полоса — снижает не только число ДТП, но и бытовые конфликты: пешеходы и водители реже сталкиваются с неожиданными манёврами.
Разделение потоков — это и федеральный приоритет: в дорожной карте развития СИМ, утверждённой правительством, отдельным пунктом прописана задача развести маршруты пешеходов, велосипедистов и самокатчиков и встроить СИМ в городскую транспортную систему. В Москве это особенно важно, потому что самокат здесь давно стал транспортом, а не развлечением: по данным Дептранса, 85% поездок на электросамокатах совершаются с транспортной целью — к метро, работе и дому. Почти половина поездок начинается или заканчивается у транспортных узлов: самокат закрывает «первую и последнюю милю» до метро, МЦК и МЦД. Чтобы этот сценарий был безопасным, путь от дома до станции должен идти по своей полосе, а не по тротуару среди пешеходов. Всего за 2025 год москвичи арендовали самокаты более 71 млн раз, о чём сообщал столичный департамент транспорта.
Как росла велосеть Москвы
Сеть набирала длину постепенно. В 2020 году в городе было около 300 км велополос и дорожек, к 2023-му — порядка 512 км, а к 2024-му сеть приблизилась к 590 км. К 2025 году она перешагнула отметку в 600 км. Только за прошлый сезон в Москве проложили 63 км полностью новой велоинфраструктуры, причём дорожки и полосы прокладывают там, где выше всего спрос, — у станций метро, вокзалов и жилых районов.
Город не просто добавляет километры, а связывает их в непрерывные маршруты. Один из самых протяжённых — «Зелёное кольцо» длиной 129 км: оно соединяет 24 зелёные территории со станциями метро, МЦК и МЦД. Кроме постоянных дорожек, каждый сезон в десятках районов размечают временные велополосы — так новая инфраструктура быстро становится доступной сразу для миллионов жителей. Подробнее о том, как сервисы новой мобильности встроены в транспортную систему столицы, мы рассказывали в большом отчёте.
Что это даёт в реальных поездках
Новая инфраструктура заметна не только в цифрах. Велопешеходный мост у метро «Нагатинский затон» сократил путь до станции примерно для 120 тыс. жителей в три раза, а на шести набережных — от Шлюзовой до Нагатинской — появилась единая велодорожка длиной 11,4 км. Параллельно растёт парковочная сеть: в городе работают около 18 тыс. велопарковок и специальных зон, в том числе у транспортных узлов, где самокат чаще всего берут и оставляют. Развивает её город не в одиночку — операторы кикшеринга вместе с Ассоциацией операторов микромобильности участвуют в создании новых велополос и сами установили тысячи парковок для самокатов.
Связка «инфраструктура плюс контроль» даёт результат по безопасности. Эффект виден на масштабе всего парка — а это около 60 тыс. арендных самокатов. По данным Дептранса, за 2025 год число ДТП с участием арендных СИМ в Москве снизилось на 57%, а детская аварийность — на 72%.
Помогают и сопутствующие меры: более 420 «медленных зон» у метро, парков и остановок, где самокаты автоматически сбрасывают скорость, верификация пользователей и видеофиксация нарушений. О том, как город год за годом выстраивал эту систему, мы писали в «Мобилити».
Велодорожки — та основа, на которой держится безопасный и предсказуемый кикшеринг. Чем плотнее и связнее сеть, тем реже самокаты пересекаются с пешеходами и машинами и тем увереннее город может называть аренду самоката полноценным транспортом, а не источником конфликтов на тротуаре. Москва прошла этот путь дальше других регионов — и по длине сети, и по темпам её роста.
При этом инфраструктура работает в полную силу только вместе с привычками самих пользователей: спешиться на переходе, держаться своей полосы, не выезжать на тротуар там, где рядом есть велодорожка. Именно из таких мелочей в каждой поездке складывается общий результат — тот, к которому город и операторы идут вместе.