Заместитель руководителя ГКУ ЦОДД, начальник ситуационного центра Александр Евсин опубликовал на своей странице в Facebook* анализ ситуации с каршерингом в Москве. Приводим тезисы, которыми он поделился, и ответную статистику.
Около трети каршеринговых автомобилей могут не совершить ни одной поездки за день. Остальная часть парка используется в среднем 3,5 часа в сутки.
Сценарий использования каршерингового автомобиля очень похож на сценарий использования личного авто: многие пользователи приезжают на платную парковку, оставляют автомобиль на день и вечером уезжают на нем же. В течение рабочего дня массового запроса на каршеринг нет, и он простаивает точно так же, как личные автомобили, но при этом пользуется льготами на платную парковку.
Каршеринг существует за счет городских льгот и все тех же льгот на парковку. По данным за 2018 год, совокупные убытки Яндекс.Драйва, BelkaCar и Делимобиля составили более миллиарда рублей. Держаться на плаву такому бизнесу позволяет чья-то поддержка или далекие перспективные планы (в случае с Яндексом — прицел на рынок беспилотных автомобилей).
Из-за продажи аккаунтов за руль попадают неадекватные водители. Кроме того, каршеринг дает возможность ездить тем, кто растерял навыки вождения потому, что давно не ездил. Полная страховка, которую предлагают операторы, позволяет пользователям вести себя на дороге безответственно.
Из-за того, что каршеринговые автомобили занимают и без того дефицитные парковочные места, автовладельцы не любят его. А заодно копят негатив к городским властям — ведь они поддерживают каршеринг.
Вместо разгрузки города от автомобилей, каршеринг стимулирует их использование.
Стимулировать использование такси. Цены на короткую поездку на каршеринге и на такси уже сравнимы, автомобили такси используются практически без простоя. Льготы каршеринга лучше отдать в пользу такси.
Каршерингу же оставить нишу средних и длинных поездок. Он должен предоставлять возможность воспользоваться автомобилем при необходимости уехать далеко и/или надолго.
Это мнение мэрии Москвы. По данным, опубликованным на сайте мэра летом, ежедневно одним автомобилем пользуется в среднем семь человек. Кроме того, здесь же приведена такая цифра: московский каршеринг экономит порядка 78 гектаров в городе.
Согласно более свежим данным все той же мэрии, теперь количество поездок на автомобиль в сутки даже выросло и достигло 8.
Цифру в 7-9 поездок на каршеринговый автомобиль приводил также гендиректор Яндекса Аркадий Волож.
Что же до маятниковых миграций людей и автомобилей — и личных, и каршеринговых — внутри Москвы, проблема действительно существует. Однако операторы каршеринга работают над ее решением: проводят различные акции и используют системы скидок для стимуляции перемещения на каршеринге из центра в первой половине дня и в строну Садового кольца в вечернее время.
На этот счет мы общались с экспертами из МатрёшCar, «Карты ДТП», «Ренессанс Страхования» и «Авто Mail.ru». Вкратце, средний каршеровод — вовсе не безответственный водитель. Количество ДТП с участием каршеринговых автомобилей — не показатель, так как одним автомобилем пользуются разные люди, и он проводит на дороге больше времени, чем средний личный автомобиль.
А над тем, чтобы не допускать к каршерингу владельцев подставных аккаунтов, операторы работают.
Странно считать, что каршеринг не стимулирует использование общественным транспортом, когда сам он им и является. Каршеринг входит в городской транспорт Москвы, департамент транспорта противопоставляет его личным автомобилям, и, кажется, нет необходимости объяснять, почему.
А что думаете вы? Делитесь мнениями в комментариях!
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Пока мы все ждём GTA 6, надо чем-то заняться, не так ли?
Автоюрист Александр Беленко открывает каршероводам законный механизм снижения размера штрафов.
Из носа что-то выковырял и размазал по странице. Плач Ярославны.
Автор явную чушь пишет.
п. 1: в центре, где как раз напряг с парковками, каршеринг как раз не стоит. Да, их много стоит на парковках в течение всего дня, но достаточно последить за машинами (лично или через приложение), то можно увидеть — они постоянно передвигаются. Одни уезжают, другие приезжают. Сесть вечером в ту же машину на том же месте, где ты её бросил утром, кажется, вообще практически невозможно.
п. 2: компании убыточны, потому что вкладывают деньги в рост — добавляют машины в автопарк, расширяют зоны, расширяют штат, разрабатывают приложения. Если Яндекс.Драйв сейчас перестанет тратить деньги на развитие, а сосредоточится только на поддержании текущего автопарка — он станет прибыльным, как мне кажется.
п. 3: на каршеринге ездят разные люди и их ездит много. Да, мудаки хорошо заметны на дороге и ещё более заметны, когда они на машине с оклейкой. Но их явно не большинство.
п. 5: Да, каршеринг не помогает в борьбе с пробками (и глупо было бы на это надеяться). Но хорошо помогает в борьбе с захламлёнными парковками. Потому что ну не стоят машины на платных парковках подолгу в центре. ВАО — это отдельная песня, никто не знает, что делать со свалкой каршеринга там.
Поездка на любом легковом авто вредит городу, потому что занижает эффективность использования дороги. Таксисты ничем не лучше. Такси меньше занимают парковки, но занимают полосы и не дают проехать, забивая на запрет остановки, разметку и здравый смысл.