Мы задали эти вопросы экспертам, которые 18 июня придут на нашу конференцию про безопасность в транспорте. Отвечают МатрешCar, «Карта ДТП», «Ренессанс страхование» и «Авто Mail.ru».
Алексей Радченко, руководитель проекта «Карта ДТП»:
Машины каршеринга — относительно новое для города явление. Они хорошо заметны на дороге из-за фирменной раскраски, и к ним, как и ко всему новому, изначально настороженное отношение.
Часть общественного мнения сформировано именно этим. Это чисто психологический момент. С другой стороны, машин каршеринга все больше, компаний, предоставляющих услуги, все больше, следовательно, и число аварий становится больше как в относительных, так и абсолютных цифрах. Такие аварии заметны внешне, а в СМИ будет подчеркнуто, что авария случилась именно с машиной каршеринга.
18 июня Алексей Радченко выступит на нашей конференции «Транспорт и безопасность». Он примет участие в дискуссии о безопасности в городе. Регистрируйтесь тут.
Евгения Затеева, генеральный директор каршеринга МатрешCar:
Я считаю, что это заблуждение. Все ездят примерно одинаково. Это касается и нарушения правил, и частоты ДТП. Просто надо понимать, что средний водитель личного автомобиля пользуется им около одного часа в день. Каршеринговый автомобиль совершает около 6 поездок в день, проводя в движении примерно 4 часа. А автомобиль такси возит пассажиров практически круглые сутки.
В итоге: если считать ДТП и нарушение правил на одну поездку — это одна история. То же самое, но в расчете на сутки — уже другая.
Алексей Радченко, руководитель проекта «Карта ДТП»:
Я видел статистику ДТП по таким машинам, и в пересчете на километры и на число машин таких аварий [с участием каршерингов] действительно больше среднего.
Возможно, разрыв не критичен, но повод для анализа поведения точно есть. Сами сценарии вождения личного автомобиля и каршеринга отличаются: личной машиной часто пользуются утром и вечером, реже — днем, крайне редко — ночью.
Каршеринг чаще, чем личный автомобиль, используют в ночное и вечернее время, когда дороги свободнее, скорости выше, а видимость ниже.
Иван Юнин, руководитель проекта «Авто Mail.ru»:
У меня, к сожалению, нет статистики, но есть ряд факторов, которые теоретически могут быть причинами неаккуратного вождения каршероводов:
Первый — отсутствие собственного автомобиля (и, соответственно, номинально большой, а фактически — маленький опыт вождения).
Второй — малознакомый автомобиль (требуется привыкнуть к габаритам, динамике и обзору).
Третий — менталитет (тут без комментариев).
Дмитрий Усанов, управляющий директор по корпоративному автострахованию «Ренессанс страхование»:
Оценить частоту ДТП разных участников дорожного движения достаточно сложно: такси за год проезжает более 100 тысяч километров, каршеринг более 35-40 тысяч, а личный транспорт (в среднем) — 10-15 тысяч.
Но, по нашей статистике, мы видим, что аварийность каршеринговых компаний сильно отличается друг от друга, в зависимости от критериев допуска людей до управления автомобилем, а также работы компании с телематическим данными. Некоторые каршеринги дают подробный отчёт пользователю о превышении скорости, а могут даже и позвонить, уточнить, все ли в порядке у водителя.
Дмитрий Усанов тоже выступит на конференции «Транспорт и безопасность». Тема его доклада — «Повышение безопасности автопарка». Приходите, вот регистрация.
Евгения Затеева, генеральный директор каршеринга МатрешCar:
В нашем парке нет автомобилей эконом-класса, поэтому мне трудно судить. Но, по моему мнению, класс все-таки влияет.
Премиум-сегмент – это, прежде всего, безопасность водителя и пассажира.
Кроме того, [в премиум-сегменте есть] всевозможные системы помощи на дороге, датчики, системы предупреждения о возможном столкновении и прочее. Ну и кроме того, как правило, водитель, садящийся за руль автомобиля премиум-сегмента — это уже достаточно взрослый и зрелый человек, который ответственно относится к шеринг-транспорту.
Евгения Затеева – тоже участник нашей конференции. Она расскажет о безопасности автопарка оператора каршеринга. Приходите, 18 июня, начало в 13:30.
А тут можете почитать наше большое интервью с Евгенией про то, сейчас как дела у Матрешкар:
Евгения Затеева, генеральный директор каршеринга МатрешCar:
В первую очередь, надо использовать все возможности телематического оборудования, установленного в каждом автомобиле каршеринга, чтобы отслеживать стиль вождения клиента и вовремя предпринимать меры.
Замечательная вещь алкозамок, [будет] очень полезным. Видеорегистраторы и камеры в салоне автомобиля — тоже хорошо. А еще — разработка системы искусственного интеллекта на основе нейросетей для определения лица, находящегося за рулём, степени усталости водителя и адекватности его поведения за рулем в режиме онлайн. Думаю, за этим будущее.
Алексей Радченко, руководитель проекта «Карта ДТП»:
Я вижу, что будущее сферы краткосрочной аренды будет за все более строгим регулирование поведения водителя и автомобиля.
Отдельные шаги уже сделаны: камеры в салоне, уведомления при нарушении скоростного режима и рейтинг водителя. В будущем операторы сами или по рекомендации государственных органов могут ввести новые ограничения: ограничение максимальной скорости до 90 км или ниже, принудительное ограничение времени поездки и так далее.
«Яндекс» уже показал технологии, которые по встроенным камерам в салоне отслеживают психо-эмоциональное состояние водителя, сонливость или, наоборот, агрессивность. Уверен, что не за горами и единая база пользователей каршеринга, аналог кредитных бюро в банковской сфере.
Иван Юнин, руководитель проекта «Авто Mail.ru»:
Безопасность движения в каршеринге не менее важна, чем в любом другом виде транспорта. Я предполагаю, что понизить число аварий каршеринга могли бы действия в следующих направлениях:
Дмитрий Усанов, управляющий директор по корпоративному автострахованию «Ренессанс страхование»:
Ключевой момент в любом каршеринге — это водитель и его стиль вождения. Мы считаем, что следующим шагом развития каршеринга в России станет персонализированный тариф, который будет зависеть от стажа и манеры езды водителя. Чем опытнее водитель, тем дешевле.
Такой скоринг позволит отсечь молодых лихачей на первоначальном этапе. Кроме того, внедрение различных инновационных решений, направленных на распознавание лиц, позволит точно быть уверенным, что водитель находится под своим аккаунтом. В противном случае клиент будет заблокирован, и больше не сможет пользоваться каршерингом.
18 июня «Трушеринг» и наши партнеры «Ренессанс страхование» проводят конференцию. Тема — «Транспорт и безопасность». Будет два блока: в первом — двадцатиминутные выступления спикеров в секциях «Бизнес» и «Технологии», во втором — дискуссия о безопасности в городе.
Выступят представители из Volvo Car Russia, каршеринга МатрешCar, департамента транспорта Москвы и «Касперского». Модерировать дискуссию будет руководитель проекта Авто Mail.ru Иван Юнин.
Это будет в Москве, в конференц-центре Newsroom. Адрес: ул. Поклонная, д.3 (5-7 минут неспешным шагом от метро Кутузовская).
Сбор гостей с 13:30, начало в 14:30. Регистрация бесплатная.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Каршеровод Александр Юрпалов попал в ДТП на Делимобиле и рассказал, что ждет виновника аварии, а чего бояться не стоит.
Пока мы все ждём GTA 6, надо чем-то заняться, не так ли?
Данил Замалетдинов
Полина Волкова
Александр Юрпалов
Илья Склюев
Если исключить отдельных лихачей из общей статистики, то ничего сверхъестественного придумывать не надо, все уже придумал Яндекс — это фикс тариф. Когда ты на нем, то ничто не мотивирует торопиться, а следовательно меньше вероятности попасть в ДТП.
Фикс на 15-20% дороже поминутного, если ситуация с пробками на маршруте не меняется, и ехать по самому быстрому маршруту (а не тому кривому, что предлагает Яндекс). Фикс может быть выгоден только, когда сейчас пробок нет, а во время движения они гарантированно появятся. Либо просто для какого-то психологического спокойствия, что цена заранее уже известна.
Внимательно читайте, речь как раз о психологическом спокойствии.
По поводу цены — днём в Москве всегда есть затруднения. Я уже тестировал несколько раз, запоминал поминутную стоимость, потом после поездки по фиксу смотрел затраченное время и умножал на стоимость поминутную. Фикс получался выгоднее. И я не тошнил, а ехал достаточно резво
Согласен. Днём и при плотном потоке я использую фикс. Как раз хватает постоять на всех перекрестках.
Также использую там, где есть затруднения с парковкой. Как раз хватает время спокойно поискать себе место.
Обычный тариф по времени удобен для очень коротких поездок или ночных, когда дороги свободны. Или я еду домой, где всегда можно найти место. Также есть сценарий, когда тебе надо съездить туда и обратно или сделать несколько остановок в разных местах не по маршруту.
Самое главное, что есть разнообразие тарифов. Выбираешь в зависимости от ситуации и потребностей.
Фикс — это очень странный предмет.
Я им впервые (не)воспользовался ночью, чтобы доехать с окраины (где куча машин) домой в центр (где ночью как не было машин, так и нет).
Фикс — 420р, поминутно — 290р, при том, что я ехал по Яндекс-навигатору 60-70км/ч без гонок со светофоров.
Завершил аренду, ещё раз посмотрел — даже при том, что минута подорожала, фикс всё равно дороже оказался.
Единственное, для чего он оказался мне выгоден — съездить в пределах центра в магазин с завершением аренды (80р) и вернуться обратно (120р). В поминутном режиме за толкотню по пробкам я бы отдал раза в два больше, но опять же, окажись рядом со мной не ЯД, а Матрёшка — я б забил и поехал бы хоть на мерсе, лишь бы пешком не пилить.
«Аварийность каршеринговых компаний сильно отличается друг от друга, в зависимости от критериев допуска людей до управления автомобилем».
Очень хочется табличку с цифрами.
Если смогут по-умному лимитировать скорость (например, в городе 75, за городом 100, на МКАДе 110) — то ок. Если же нет, то лучше не надо. Ну или тупо всегда не более 110, но тогда в городе это будет эребор.
А ограничение времени поездки — это зачем вообще? У меня и так его бюджет ограничивает, зачем ещё одно шило в жопу водителям? Чтобы быстрее ехали и приезжали, куда им надо?
Или тут речь о «Вы уже 2 часа за рулём, остановитесь на 5 минут и разомнитесь»?
Это всё равно не по-умному.
Мне вот Яндекс часто в приложении пишет, что я превысил скорость, во всех случаях это короткие участки — полосы разгона/торможения, съезды с/на ТТК и МКАД, когда реально надо давануть в пол, чтобы тебя не снесли.
И что будет, если ограничитель в такой момент сработает?
Яндекс да, тупой в этом плане. И навигатор у них тоже тупит в таких местах — база дорожной информации, видимо, одна. Можно по крайней левой полосе лететь 119 мимо съездов, и все равно щёлкать будет о том, что тут 60.
Не замечал такого.
Там чаще бывает, что система навигации тебя определила на дублере каком-то. И включила ограничение. Но на МКАДе не видел такого у себя ни разу.
«Ключевой момент в любом каршеринге — это водитель и его стиль вождения.»
И состояние автомобиля. На автомобилях эконом сегмента такое ощущение, что масло меняют раз в 40т, и то не полностью. Коробки на них сильно тупят и пинаются и на таком авто при всём желании ехать аккуратно и спокойно не получится.
Постоянно наблюдаю очень много любителей подрифтить на заднеприводных премиумах, считаю что нужно отслеживать срабатывания датчиков ESP или их отключение, и не допускать таких водителей к заднеприводным автомобилям. У меня во дворе есть мойка на которой Яндекс моет свои машины, так вот претензий к сотрудникам яндекса у меня больше чем к пользователям, они носятся по двору, словно по гоночному треку. Так же очень часто попадают автомобили с уведомлениями о необходимости ТО, считаю это недопустимым, учитывая многодневные фиксированные тарифы. Ну и вообще премиум машины всегда должны быть в идеальном состоянии, а то попадаются по кругу битые.