Заместитель руководителя ГКУ ЦОДД, начальник ситуационного центра Александр Евсин опубликовал на своей странице в Facebook* анализ ситуации с каршерингом в Москве. Приводим тезисы, которыми он поделился, и ответную статистику.
Около трети каршеринговых автомобилей могут не совершить ни одной поездки за день. Остальная часть парка используется в среднем 3,5 часа в сутки.
Сценарий использования каршерингового автомобиля очень похож на сценарий использования личного авто: многие пользователи приезжают на платную парковку, оставляют автомобиль на день и вечером уезжают на нем же. В течение рабочего дня массового запроса на каршеринг нет, и он простаивает точно так же, как личные автомобили, но при этом пользуется льготами на платную парковку.
Каршеринг существует за счет городских льгот и все тех же льгот на парковку. По данным за 2018 год, совокупные убытки Яндекс.Драйва, BelkaCar и Делимобиля составили более миллиарда рублей. Держаться на плаву такому бизнесу позволяет чья-то поддержка или далекие перспективные планы (в случае с Яндексом — прицел на рынок беспилотных автомобилей).
Из-за продажи аккаунтов за руль попадают неадекватные водители. Кроме того, каршеринг дает возможность ездить тем, кто растерял навыки вождения потому, что давно не ездил. Полная страховка, которую предлагают операторы, позволяет пользователям вести себя на дороге безответственно.
Из-за того, что каршеринговые автомобили занимают и без того дефицитные парковочные места, автовладельцы не любят его. А заодно копят негатив к городским властям — ведь они поддерживают каршеринг.
Вместо разгрузки города от автомобилей, каршеринг стимулирует их использование.
Стимулировать использование такси. Цены на короткую поездку на каршеринге и на такси уже сравнимы, автомобили такси используются практически без простоя. Льготы каршеринга лучше отдать в пользу такси.
Каршерингу же оставить нишу средних и длинных поездок. Он должен предоставлять возможность воспользоваться автомобилем при необходимости уехать далеко и/или надолго.
Это мнение мэрии Москвы. По данным, опубликованным на сайте мэра летом, ежедневно одним автомобилем пользуется в среднем семь человек. Кроме того, здесь же приведена такая цифра: московский каршеринг экономит порядка 78 гектаров в городе.
Согласно более свежим данным все той же мэрии, теперь количество поездок на автомобиль в сутки даже выросло и достигло 8.
Цифру в 7-9 поездок на каршеринговый автомобиль приводил также гендиректор Яндекса Аркадий Волож.
Что же до маятниковых миграций людей и автомобилей — и личных, и каршеринговых — внутри Москвы, проблема действительно существует. Однако операторы каршеринга работают над ее решением: проводят различные акции и используют системы скидок для стимуляции перемещения на каршеринге из центра в первой половине дня и в строну Садового кольца в вечернее время.
На этот счет мы общались с экспертами из МатрёшCar, «Карты ДТП», «Ренессанс Страхования» и «Авто Mail.ru». Вкратце, средний каршеровод — вовсе не безответственный водитель. Количество ДТП с участием каршеринговых автомобилей — не показатель, так как одним автомобилем пользуются разные люди, и он проводит на дороге больше времени, чем средний личный автомобиль.
А над тем, чтобы не допускать к каршерингу владельцев подставных аккаунтов, операторы работают.
Странно считать, что каршеринг не стимулирует использование общественным транспортом, когда сам он им и является. Каршеринг входит в городской транспорт Москвы, департамент транспорта противопоставляет его личным автомобилям, и, кажется, нет необходимости объяснять, почему.
А что думаете вы? Делитесь мнениями в комментариях!
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Пока мы все ждём GTA 6, надо чем-то заняться, не так ли?
Автоюрист Александр Беленко открывает каршероводам законный механизм снижения размера штрафов.
Пункт 5 — неправда. Утром у любой станции метро в спальном районе все парковки заставлены каршерингом. То есть люди берут автомобиль, чтобы проехать пару кварталов до метро и дальше пересесть на ОТ. Лично проверено на Перово, Новогиреево, Домодедовской. Уверен, что и на других станциях ситуация похожая.
Пункт 1 — правда. Периодически встречаю автомобили, по несколько дней стоящие на одном месте. Правда это относится к мелким каршерингам типа Rentmee (ума не приложу, как он выживает).
В целом, каршеринг пользуется особым спросом на окраинах, куда на общественном транспорте добираться долго и неудобно. Правда, на сайте ваше туда ехать тоже долго и дорого, но видимо для кого-то сэкономленные 30-40 минут на дороге стоят 300-400 рублей. Котельники, Некрасовка, Королев, Московский — яблоку негде упасть от карша.
Выживать можно очень просто (Рентми) всего при 2-х условиях — собственный капитал и минимальные постоянные издержки. РМ на деле может оказаться живучей всех остальных вместе взятых (это азы экономтеории).
Все правильно, люди комбинируют ОТ — именно так это и должно работать
Живу в Королёве и про «яблоку негде упасть» — это вот совсем
неправда. Да, утром к моему дому подгоняют пачку машин (я живу рядом со
станцией электрички), но уже к обеду их снова разбирают (хорошо
разбирают ЯД, чуть похуже Делимобиль и Карусель) и за машиной уже надо
идти минимум минут 5-10. В течении дня открываю приложения и вижу не так
много доступных машин и, главное, почти все они каждый раз в новом
месте — они ездят и довольно активно. К вечеру машину поймать становится
совсем сложно и только к ночи их на карте становится много.
Пункт 1. Да, какая-то часть автомобилей может «застояться». Это касается как маленьких компаний (потому что вероятность мне найти её возле дома небольшая и ими пользуются не так много людей. Возможно аналог pool’а или сам pool им бы помог) так и таких мест, где вероятность забрать авто небольшое. Но здесь операторы ищут решения, например, снижая цену – делая эту машину более привлекательной. Что касается 3.5 часов, то это примерно такое же время (а может и больше), чем пользуются водители в личном авто. Плюс к этому за тоже время им успевают воспользоваться гораздо большее число людей.
Пункт 2. Uber тоже убыточный, да и Яндекс.Такси в первые несколько лет был убыточным. Это нормально.
Пункт 3. Вопрос касается не только каршеринга, но и такси. Да и в целом, на обычно л/а также может оказаться неадекватный водитель.
Пункт 4. Водители также могут не любить такси, например – у него лицо тоже не ахти. Или грузовики на МКАДе и ТТК. Тем более у города есть задача заменить личный автомобиль на ОТ. Поэтому в дальнейшем вопрос с парковкой может будет другим – их простой. Тем более, в большинстве случаев найти место всегда удаётся.
Пункт 5. Каршеринг – один из видов ОТ. Удобен тем, что можно добраться до ближайших станций метро из отдалённых мест и дальше пересесть на другой ОТ. Пусть посмотрит миграцию авто в течение суток.
Мне тоже не понравилось то, что он понаписал. На явно ошибочное субъективное мнение больше похоже, а не аналитику.
Ни Цодд, ни мэрия Москвы не оперирует данными чтобы делать такие громкие заявления. Очнитесь нахлебники! Знайте свое место! Это надо спрашивать у игроков рынка, у кого есть реальная стата а не у этих помоек/прослоек на вывод бабла в оффшоры.
По Пункту 1 надо вообще закрыть ВАО к аренде. Там машины стоят по неделе без дела. Либо ввести как у ЮД условие обязательного возврата авто максимум через 12 часов в зеленую зону (щас меня убьют те кто живет там))).
Короче щас надо реально оптимизировать парк а не дальше бездумно его наращивать. Машин сейчас много, надо думать как повысить их КПД.
По пункту 1 — твое же замечание абзацем выше. Ты знаешь статистику лучше операторов?
Дай угадаю, ты живешь явно не в ВАО?
Статистику? Достаточно открыть карту любого КШ.
Какие-то двойные стандарты. Мэрия не оперирует такими данными, а Вы оперируете? 🙂
Карту говорю откройте + это мое личное мнение
А мэрия не может открыть карту, по-Вашему?
Странный тезис про миграцию. Т.е. очевидно, что как ни крути — миграция будет, потому что подавляющее число людей работает именно по этому графику и в течение дня редко куда-то уезжают. Но все-равно, шанс освободить место у каршерингового авто есть, а вот у личного — отсутствует полностью.
Мне интересно, ув. тов. Евсин давно ли ездил на яндекс такси класса эконом (который, на минуточку, дороже каршеринга минимум на 30%)? Давно ли видел узбеков, которые по-русски 2 слова связать не могут? Давно ли боялся за свою жизнь, когда ехал по МКАДу с водителем, который не может держать полосу, при этом говорит по телефону на своем языке с кем-то?