Леха ШвепсКакие еще машины надо добавить в каршеринг: А теперь по-настоящему
Каршеровод Леха Швепс прислушался к недовольным и обновил свой список автомобилей, которые отлично вписались бы в каршеринг.
Почитав комменты к предыдущему посту и оценив примерный интеллектуальный уровень некоторых читателей моего блога, а также уровень их автомобильной грамотности, я все же решил, что тот, продуманный мной список, — полная лажа. И поскольку «ваапще примиалки это очиньотличаются и другойуровинь», я решил прислушаться к мнению самых «статусных» экспертов и авторитетных автоспортсменов-шашечников (преимущественно школьников с левыми аккаунтами: как в каршеринге, так и на форумах, но иногда и очень высокоинтеллектуальных владельцев «статуснава шыльдика»).
Далее, прислушавшись, я признал свою ошибку по каждому пункту своего рейтинга. Поэтому я решил исправить список: подогнать его под интеллектуальные и спортивные способности самой авторитетной части аудитории, так сказать. И да, конечно же, с этого нового списка вас активно начнет эйфоричить при каждом новом пункте, поэтому не злоупотребляйте, читайте не более одной позиции в день.
А, и еще забыл: вынесенный отдельно первый пункт прошлого списка был сцеплен с проблемами подушек безопасности. Так вот, в этом новом списке я ни к одной машине таких претензий не имею… Хотя нет, имею: могли бы хотя бы из базовых комплектаций боковые подушки вынимать… и со средних тоже… а, ну да, и с топовых… и передние могли бы иногда тоже убрать… Ну, как у остальных в стране чтобы было, равноправие.
Эти автомобили так же, как и список до этого, не представлены ни в одном каршеринге. Некоторые пункты, которые я очень хотел внести как «не присутствующий в каршеринге», один оператор уже успел за пару недель добавить в автопарк. Видимо, там тоже вас почитали — авторитетных автогонщиков, маркетологов, икспердов и инженеров — и решили сделать «попацанске четка и ровна». Что же касается Энитайм Прайм, тут некоторые машины перекликаются, так как это все же не совсем каршеринг. И я просто не мог пропустить Переверваген в этой подборке. Да, и здесь их двенадцать: культурное богатство народа и национальные амбиции не влезли в десять пунктов.
Что ж…
12) Mercedes-Benz GLS-class
3,0 л турбо, 9-ст. АКПП, постоянный полный привод с дифференциалом
Для каршеринга плюсы тут очевидны: это и отличная возможность перевернуться наподобие Каптюра, и классная возможность поцарапать бампер на 300 тысяч. В общем, все как вы любите.
11) Lexus LX
5,7 л, 9-ст. АКПП, постоянный полный привод с дифференциалом
В целом у этой развитой формы покемона под названием Крузак все те же самые преимущества, что и у предыдущей модели списка. Но следует только отметить, что установлен более надежный и неприхотливый атмосферный движок и сумма годовых расходов будет равна стоимости всего двух движков от Поло, а не трех, как у предыдущей тачки.
10) BMW M8
4,4 л турбо, бензин, ат8, полный привод с муфтой подключения передней оси
Очень хороший комфорт: климат-контроль, подлокотники, информативный руль… Он информирует покупателей и арендаторов о том, чтобы они как можно быстрее пошли нах*й из этой тачки. И вы лучше его послушайте: он х*йни не скажет — он умнее, чем вы, и обладает большей информацией об автомобилях, чем вы. А также важная вещь — многорычажки спереди и сзади. И есть даже такая опция, что на поворотах передняя подвеска довольно быстро становится задней. И думаю, что вам точно хватит ума выключить ESP и разогнаться именно до соответствующей этому явлению скорости на городской дороге.
9) Rolls-Royce Wraith
6,6 л турбо, 8-ст. АКПП, задний привод
Прекрасно подходит для каршеринга: очень компактные габариты, хороший обзор и качественная эргономика салона. Шумка и комфорт подвески позволяют не заметить быстрого разгона до самых авторитетных скоростей. Особенный бонус — это пролить кофеек на охрененно дорогую кожу в салоне. Потом будешь во всех пабликах писать, что тебя на квартиру из-за кофейка пытаются развести. Тогда мы можем открыть тебе фонд помощи, но лично я туда денег кидать не буду.
8) Bentley Bentayga
6,0 л турбо, 8-ст. АКПП, постоянный полный привод с дифференциалом
Спорткупе Бентли Континенталь имеет все преимущества, являющиеся полезными в случае каршеринга: и перестроиться можно быстро, чтобы вторым или третьим рядом проехать на поворот, и на красный можно проскочить перед нищебродами на Солярисах, и, пропустив съезд, проехать через все ряды, и с пафосным видом моргать дальним при недержании дистанции. Но вот одного у Континенталя нет — невозможно объезжать пробки через поребрики. Инженеры Бентли поработали над указанной проблемой и теперь создали автомобиль, в котором и эта недоработка решена.
7) Cadillac Escalade
6,2 л, 8-ст. АКПП, постоянный полный привод с дифференциалом, длиннобазная версия
Да, ребят. Хоть это и не «примиальныйнемиц», но американские внедорожники тоже уважаются толпой, и в целом не зря. Тут и расход под тридцатку, и кузов хорошо проезжает кочки, и в целом очень правильным решением будет добавить его в каршеринг. Желательно, чтобы в каждом дворе был. А то их сильно не хватает.
6) Porsche 911 GT2 RS
3,8 л, 7-ст. РКПП, задний привод
Тут очень классно всё: и дизайн, и наличие багажника в передней части авто, и заднемоторная компоновка. Минусом является только слишком примитивная подвеска спереди: на этот автомобиль, прямо как на ущербные Фокусы, установили какой-то нищебродский убогий Макферсон. Из-за него и все проблемы: и на лежачем полицейском при 150 км/ч перед детским садом вам зубы выбивает из-за него, и при недержании дистанции вы частично оказываетесь в багажнике впереди идущего кроссовера, и бампер царапаете при объезде затора по снятому асфальту, и ГИБДД вам вдруг предлагают пройти медосвидетельствование и расстаться с правами. То есть очень проблемная подвеска. В остальном вообще хорошая машина и для каршеринга прекрасно подойдет.
5) G-class 63 AMG
4,0 л турбо, 9-ст. АКПП, постоянный полный привод с дифференциалом
Да. Чтобы не было указаний на то, что гелик уже есть в прайме. Гелендваген АМГ. Самое то, что надо! Здесь существенно облегчена основная функция каршеринга — за счет высокого центра тяжести и неразрывной задней подвески (Переверваген).
4) Lamborghini Aventador S
6,5 л, 7-ст. РКПП, полный привод с муфтой подключения переднего моста
Urus уже есть у Энитайм, но Urus — это позёрство. Aventador — это тема. Со светофора дернет Urus. При проскоке на красный перевернет Каптюр убедительнее, чем Urus (хотя не факт). При движении по дуге развязки на МКАД на большей скорости, чем Urus, впечатается в отбойник. Сплошной плюс по сравнению с каким-то неудачным кроссовером от соименной марки.
3) Range Rover
5,0 л турбо, 9-ст. АКПП, постоянный полный привод с дифференциалом, длиинобазная версия
Все те же преимущества, что и у GLS. И при этом руль такой же информативный, как у M8, но только с английским акцентом, поэтому гет аута хиа стьюпид кант (не подумайте, он не сравнивает вас с глупым философом Кантом, всем очевидно, что вы гораздо умнее). А так в остальном очень даже неплохая машина для каршеринга. Например, разбитые проблемные дороги для него вообще будут нипочём — почём они будут для вас, если вдруг заденете рычаги или пороги на кочке. Парковка в городе очень удобная, особенно когда есть место длиной 4 метра, а вы торопитесь на «деловую встречу». Фак ю сэр, короче. Не хотел он в Россию, его насильно привезли.
2) BMW X6 M
4,4 л турбо, 8-ст АКПП, полный привод с муфтой подключения переднего моста и полуосей заднего моста
Ребят, ну как же можно обойти этот автомобиль стороной? Только с этим автомобилем вы сможете повторить достижения всех великих шашечников в видеоподборках, а за счет большей мощности эмо-версии (X6 M) — даже превзойти их!
Здесь я с первым местом тянуть не буду, так как, думаю, у вас эта тачка была на уме все время, пока вы это читали, и, скорее всего, она у вас на уме и все остальное время дня и ночи.
1)
Mercedes-Benz S600 L
либо
Mercedes-Benz Maybach S650
6,0 л турбо, 7-ст. АКПП, задний привод
Да, первое место. И неспроста: эта машина — самое то для тех, кто собрался на каршеринге в выходные поехать на дачу копать картошку: двигатель очень тяговитый, багажник обширный, и поэтому можно много картохи нагрузить. Также и по городу машина вполне себя ведет адекватно: вся челядь, тут же испугавшись вашего статуса, будет лебезить перед вами и уходить с дороги, поскольку именно машина определяет, какой статус у человека, а не какие-то там ответственные профессии, лоховские заслуги перед населением и производственно-научно-творческие достижения. Просто многие об этом забывают.
И, конечно же, здесь есть главное преимущество автомобиля в каршеринге. Кто читал мои блоги, те его знают (самоцитата): «Отталкивает быдланов и ауешников за счет «неавторитетного» шильдика и не будет часто использоваться гопотой ввиду непопулярности марки в их среде».
И да, многие, может, скажут: тут нет BMW 520, BMW 530, BMW 320, BMW 330, BMW 430, BMW 630, MB E300, MB E300 Coupe, MB C250, MB GLE350, MB GLE350 Coupe, MB CLS500, BMW X5, Infiniti Q60, Audi A5, Audi A6, а также их дизельных аналогов — это же тоже крутые тачки! И их реально надо в каршеринг!..
Люди! Список написан, конечно, с приколом, но в составленном мной рейтинге половина машин — реально спортивные, в то время как все указанные в этом абзаце ваши любимые автомобили никаких особых спортивных преимуществ не имеют — их реальные трековые характеристики сопоставимы с аналогичными по цене «марками-бюджетниками» или, кто более мощный, с заряженными и топовыми моделями бюджетников. Небольшое преимущество некоторым из них на гоночной трассе дает лишь задний привод и чуть более сложная конструкция подвески: но ни максимальные боковые ускорения, ни возможности рулевого контроля, ни устойчивость пятен контакта, ни траектории кренов, ни тормоза у них заметно не лучше (может, некоторые пункты чуть получше — в зависимости от конкретной модели, но сопоставимо).
И в реальном автоспорте, помимо машины, еще важен пилот: все светофорные «бизнесмены» на своих пафосных тачках при выезде на трек даже близко не порвут и «стоковый» 141-сильный Шевроле Круз на балке, если за рулем последнего будет тренированный пилот, хоть им даже каждый день дилер будет устраивать праздники с “треком”. Вся «спортивность» этих «примиальных сиданов и крысовиров» — это всего лишь больший комфорт опасных для города маневров. И вот этот аспект реально опасен, поскольку все обогатившиеся мамкины гонщики, купившие что-либо из «примиалок», не отличаются ни интеллектом, ни объективным пониманием дорожных ситуаций — и при этом еще привыкли к нахождению в зоне комфорта за рулем. А эти машины расширяют их зону комфорта на объективно более опасные и неконтролируемые маневры, при этом еще и предоставляя этим водятлам иллюзию «контроля за ситуацией».
Любой из ёрзальщиков с хроническим недержанием дистанции вам всегда скажет: «Я же все контролирую! Я самый крутой!» Такие «крутые» — абсолютно все — рано или поздно попадают в ДТП по собственной вине в виде агрессивного вождения. И, к сожалению, нередко с плачевными результатами. Кто же еще не «приехал» — те могут расслабиться: если не исправятся, то еще приедут, они как не умели водить, так и не умеют. Они целы, с правами и не на условке только потому, что остальные вокруг именно умеют водить и такого чмыря видят за километр, откуда бы он ни взялся.
И обратите внимание: новых машин с «премиальным шильдиком» в стране (даже в Москве и Санкт-Петебурге) — только каждая двадцатая. Но среди шашечников, обочечников и прочих приверженцев «динамичного» вождения — каждая вторая. Паразиты, шикарно живущие за счет этого народа, верят в свою безнаказанность и позволяют себе в содержащем их народе так себя вести. Безумное количество аварий устраивают либо провоцируют именно они.
Более того, нищее и «среднее» быдло тоже неспроста выблохивается: именно «премиальная» богатая шваль показывает им образец поведения, ориентир в жизни и критерий успеха, который выражается в пренебрежении всеми вокруг, в том числе и в агрессивном вождении дорогих автомобилей. Премиальщики с «уровнями», «статусами» и «собственной исключительностью» в мозгах представляют серьезную проблему автодорожной безопасности в РФ — даже более значимую, чем отсутствие боковых эирбегов. Именно поэтому уже пора серьезно озадачиться проблемой уместности допуска жлобов, проституток, коррупционеров, золотых детишек, ларечников и прочих торгашей к покупке такого вида машин или же инициировать разработку наказаний за агрессивное вождение, эффективно действующих даже на богатых и сверхбогатых «новоришей».
P. S. Для ответственных водителей дорогих автомобилей. Если вы волей случая смогли заработать на такой автомобиль честно и водите его хорошо — это ценно. Вы — крайне малочисленное исключение из общего неутешительного правила. И эта статья — не про вас. Вам же, а также всем, кто прочитал и понял мысль, удачи в делах и на дорогах!
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо» =)
- промокод Яндекс.Драйв — ref7gBjs1 (скидка 50% на первую поездку по тарифу "Фикс")
- промокод Делимобиль — REF5RR6 (1000 руб. на счет)
- промокод BelkaCar — FBED8002 (300 руб. на счет)
- промокод Ситидрайв – wgwjeK (скидка 50% на первую поездку)
- промокод МатрешCar – JB0XP3 (300 руб. на счет)
Если вы хотите писать блоги, свяжитесь с нами по почте. Если вам нужна помощь с блогом, напишите Polly Volkova в нашем телеграм-чате.
Правила сообщества
- будьте вежливы, уважайте участников;
- старайтесь оставлять информативные, полезные и интересные комментарии;
- соблюдайте действующее законодательство;
- мы не приветствуем размещение промокодов и рекламы;
- вы тоже можете стать автором или участником проекта и продвигать свои промокоды;
Комментарии (149)
Оставить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Не лень же было такую хрень писать…
Автор молодец, что поднимает проблему безопасности в такой форме. Ждём быдло в комментах!)
Спасибо!! А быдло да, уже тут как тут) Но на этот раз с этим днищем не буду вступать в дискуссию — все равно не научишь пока права не начнут у них отбирать)
Именно. И молодец, что разбавил это тухлое болото из мамкиных экспертов по тест-драйву свежедобавленных в парки тачек.
Спасибо за поддержку!!!
Да, я кстати даже и не заметил, что именно свежедобавленные авто фигурируют в их комментах — Макан, прочие премиалки))) Сразу как проехали на таком, так «эксперты» с Яндекс.Дзеном в поисковике!)) Не сдержал вот только своего обещания с ними не дискутировать))
А где Калина (Гранта) NFR (Need For Race)? ;-))
остановитесь, пожалуйста
Автор идиот. Ну и хрен бы с его интеллектом. Но и с юмором — тоже беда. Не умеет в юмор.
Да и писать интересно не умеет. Все пролистал, поняв что это очередное нытье на тему «читатели глупые не понимают моей тонкой души».
Превратили ресурс в Яндекс дзен. Я бы на месте редакторов не пропустил данную статью. Одно и то же пишет уже 4 раз.
мы не цензурирем материалы авторов в разделе Блоги
есть требования к структуре текста и оформлению, в остальном мы свободная от ценза площадка, где каждый имеет право на свое мнение
Вот и плохо. Одно и то же пишет, оскомину набил уже
Ахаха, классно этого писаря бомбануло))) Выкатил какую-то сопливую бредятину с одной лишь целью, прорекламить свои промокоды.
Вижу уже внизу следующие комменты от других читателей(к которым он в прошлых комментах постоянно обращался) и все как один пишут, что писарь — недоумок.
Да блин сам себя опустил бездумными спорами о Тойоте. А потом говорит что Тойота впринице ему не очень. )) детсад.
Ты даже не смог понять элементарного вопроса, который я тебе задал в споре про Тойоту. Не призываю к войне марок (ты хоть уловил, что я написал что Тойота мне не особо нравится), но ты за таблицу ответь: возьми толщик и сходи пробей им свою вымышленную ешку, чтобы знать что там не 230 далеко. Если конечно она у тебя не в круг крашеная от «качественной» езды, хаха)))
Что-то скука тут, комменты трут, комменты с видео не пропускают. Печаль. Пора валить с этой шараги))
Да все может быть. Напиши Юре Николаеву. Может он их найдёт. Он здесь за главного.
Я написал коммент, где показал сколько тратится на рабочую силу при производстве авто. А то Алёша тут ссылался, что подушку ещё надо доставить и установить, а это издержки на логистику и рабочую силу ахаха))) А по факту доставка одной подушки это приблизительно 50 копеек, а её установка и вовсе бесплатна по сути, так как собирается всё на конвейере, где работникам не играет никакой роли будет стоять подушка или нет.
Может там много оскорблений было? Почитал ветку, я же говорю там клиника. Завязывай общение с этим “экспертом”)) любую тему возьми — там темный лес.
В том и дело, что оскорблений там было немного))) Бывало и больше. Висят тут до сих пор.
Странно вообще. Может глюк самого форума?
Михаил, по правилам площадки переход на личности и оскорбления запрещены
Мне кажется это автор перешел на личности и оскорбления. Данный пост не идет на пользу ресурсу.
Поддерживаю мнение.
Уверен на 100%, что этот пост «как бы» адресован мне и Поляку, так как ранее мы этого писаря знатно поимели, после чего у него разгорелся пукан до такой вот статьи, которая наполнена сплошным негативом и абсолютно не отражает мнения комментаторов из предыдущих статей. Наоборот, все писали, что для карша важна дешевизна и цена/качество, а не понты. Некоторые там помечтали в комментах, но эта писанина адресована не им.)) В общем Алёша обиделся и зачем-то написал скучнейшую ахинею.
Ты ни единого факта не привел, и не имея ни статистики, ни знаний выпендривался всезнайкой в прошлой моей статье на основе отрывков из Яндекс Дзена и собственных домыслов. Кому интересно: почитайте размышления этого «эксперта» в моей предыдущей статье. Адресована статья тебе или нет — зависит от того кто ты такой. Пока что ты ни интеллекта не предъявил, ни знаний, ни внятных оснований своих выводов. Челлендж ты провалил, причем с матерной истерикой. Так что это я тебя поимел знатно, а не ты.
Хватит уже кукарекать. Успокойся уже. Мы все поняли кто ты такой, тебе уже не отмыться. Хочешь казаться экспертом? Нет проблем. Можешь продолжать писать всякую ахинею про цены без какой-либо конкретики.
А вообще ты лалка смешная.))) Пропей таблеток успокоительных)
Ты почитай сам свои бредни и пойми, что вот реально не отмыться будет здесь тебе. Не раз предлагал тебе нормальную дискуссию, но кроме гопницких «за ешку базарили», «мерс лучше стоит на дороге», «решил что на 160-180 км/ч его машина что-то может» и прочих не услышал ничего. А также «элемент нитрат аммония» (химики в теме, что здесь не так, да в целом и не только химики — любой кто в школу ходил), «взрывоопасных компонентов в подушке безопасности нет» (ты хоть видео-то посмотри как они открываются, и осознай, что это происходит четко и только при подаче тока на запал именно благодаря конструктивным особенностям, которые и формируют бОльшую стоимость пиропатронов, чем удобрений, и просто допусти, что и остальные детали конструкции не так просты, как тебе кажется). Я инсайдерских цен не знаю — могу ошибаться, и я написал по какому сценарию я примерно посчитал, но ты никакой ясности в определение их себестоимости, и моей неправоты, кроме «прастого четкава панимания эксперта па жизни» не привел, продолжая настаивать что «они гораздо дешевле», и я не понимаю ничего. Если дешевле — назови свою версию себестоимости. И да, если ты работал на заводе (хотя я сомневаюсь, поскольку с Дзеном ты тогда нелепо спалился, возможно и остальную инфу добываешь также) — то тебе что, не платили за их установку? (ну ты и лошара тогда😆) Сотрудник, который их устанавливает — деньги не получает? Это тоже в общем-то компонент себестоимости при производстве, как и увеличение времени нахождения в сборочном цехе: если ставить на каждый сотый бюджетник — то это не влияет ни на что. Но если расширять до установки на все автомобили — то это уже имеет значение для ценообразования уже поверх закупок самого изделия. И еще суммируя свои «доводы» ответь мне на такой вопрос: предположим, их стоимость вообще копейки. Почему тогда не устанавливают на все автомобили с базы?
Даже читать не стану эту унылую простыню. Скучно.
Краткое содержание: ты — днище, и тебе не отмыться уже от того бреда что ты здесь накатал. И другие уже знают почему. Лучше если ты тоже бы знал.
Ну так где цифры по смертности поло или каптюр вс сузука.
На поездку
Таких идиотов как ты что ли будут в темы автобезопасности посвещать?) Без обид — неуважение ты первый проявил. С тебя данные по «уверен это промилле» — твои собственные домыслы не в счет. Покажешь что в теме и умеешь объективно оценивать эффективность — расскажу и результаты и методы оценки. Будешь здесь свои домыслы выдавать за что-либо достоверное — особо с тобой разговаривать смысла нет.
Ну то есть данных нет?
Ты вначале скажи свое образование и профиль профдеятельности, чтобы я понимал — поймешь ли ты вообще хоть что-то из того, что относится к методам оценки стат данных и технологий. Данные «для потребителей» я уже изложил в статье — повторяться здесь не буду — просто перечитай статью. Если имеешь профильные знания — еще поговорю с тобой.
То есть слив?
Ты мне тоже не показал ни свое образование (видимо, 5 классов церковн-приходской), ни профиль работы (мамкин аналитик)?
Зачем мне тебе тогда чего-то рассказывать?
Че ты на личности перешел, мамкин иксперд? Я реально думал что ты может не коммерсантское днище из отдела маркетинга, и что может получится до тебя сведения донести. Короче. Вопрос тебе. Отвечаешь внятно — буду разговаривать с тобой не как с днищем. Не ответишь — ты сам понял из какой ты помойки, и все остальные тоже поймут.
Как сам предлагаешь составить исследование, чтобы оценить то, о чем ты меня спрашивал?
«Таких идиотов как ты что ли будут в темы автобезопасности посвещать?) » — типо это не переход на личности. Я так понимаю?
Короч, ты не умеешь выстраивать логику. Ты не спец в вопросах кш. И вероятно — «мамкин-аналитик.»
Не надо быть 7 пядей во лбу, что бы заметить, что все массовые модели кш это локально собранные модели, в цены которых благодаря промсубсидиям не включен утиль сбор.
Но ты даже такого родить не смог. Все твои рассуждения — это сравнение авто в сферическом вакууме, а не сравнение реальных их качеств для оператора кш. И что машины за 800 к с возможностью получения серьезных скидок за объем (у нас сейчас большая часть заводов недозагружена, и рост продаж снижает удельные издержки производства. Импортерам же нет резона так скидывать цены) более привлекательны, чем такие же по классу но за 1200 к.
О влиянии «пиара» на продаже авто при такой разнице в цене/качестве — это просто рука лицо.
При этом мы все знаем, что кш существует в условиях жесткой конкуренции между собой, и с другими видами мобильности. И любой рост цены — приведет к ухудшению позиций. Особенно, рост в 1,5-2 раза (не забываем о скидках).
Про промилле. Некто Собянин 30 сентября озвучил, что в сутки совершается 175 тыс поездок на кш. А ГИБДД летом раскрыло данные об участии КШ в ДТП. Так, в Москве в ДТП с КШ погибло 2 человека с января по май. Итого: 119 дней на 175 тыс = 20,8 млн. Смертность на поездку: 1/10 миллионная. Более того, мы даже не знаем все ли погибшие — именно водители (а не пешеходы). Но предположим, что половина погибших была именно от бокового удара. Тогда выходит что разница между много и мало подушечными авто — составляет +-1/10 млн. То есть 1 тысячную от промилле.
Сори, я переоценил разницу — не промилле, а тысячные промилле.
А, я опустил тот факт — что вероятно даже эти трупы — в большей степени результат оппортунизма пользователей: это вполне могли быть пьяные дтп, или дтп мамкиных шумахеров, в конце концов каждый из нас часто сталкивается с пристегнутыми с соседнего кресла или за спиной ремнями — таким подушки не помогут никак. А главное — эта часть пользователя абсолютно индиффирентна к риску.
А вот в цене разница между каптуром и сузукой — будет от 4 до 8 рублей (цены различаются обычные в полтора раза, учитывая вероятные скидки — наверняка до двух).
Вот и весь расклад.
Словом «идиот» ты первый начал кидаться. Ну да пофиг, вроде пишешь что-то внятное. Сейчас читать времени нет — потом прочту поговорим.
Как время появилось, написал коммент, но куда-то делся мой коммент-длиннопост.
Михаил, кратко: я указывал в посте на проблему авторынка, не каршеринга. Поскольку каршеринг — это промилле от автопарка страны, то и его проблемы — это промилле от проблем автопарка страны. Но статья не делала акцент на кш! Также рассказал некоторые особенности сбора стат данных в вопросах автобезопсности, и уточнил что некоторые устройства активной и пассивной безопасности еще не имеют доказанной эффективности (проходят оценку), а некоторые уже имеют доказанную эффективность, и к последним как раз относятся боковые подушки и шторки (не изолированно боковые подушки без шторок). А про Сузуки что это импорт, и в кш быть скорее всего не может — это понятно, но статья и не претендовала на то, что они обязательно должны прямо сейчас закупить Витару — просто я указывал что автомобиль подходит для этого сервиса.
Короче, сейчас время появилось, прочитал что ты написал.
Начну с того, что статья была не про каршеринг, а про состояние рынка в вопросе автомобильной безопасности. Почему ты до сих пор пытаешься убедить всех, что для каршеринга вопрос не актуален — не знаю, вроде в статье четко написано, что она в первую очередь про проблемы авторынка в РФ, и аналогичное состояние дел в каршеринге здесь уже как следствие, поскольку каршеринг тоже является потребителем услуг авторынка. Если сам автопарк каршеринга исчисляется промилле — то даже при повышенной аварийной опасности его доля в авариях будет промилле. Еще раз повторю — в статье я указываю на проблему АВТОРЫНКА, не каршеринга. Далее. Ты сказал про оппортунизм пользователей. Если это действительно мелкие выборки, то там везде оппортунистические моменты присутствуют, но когда берешь в целом состояние дел в автопарке многомиллионного государства — там уже прослеживаются тенденции, поддающиеся статистической оценке, и весь оппортунизм вписывается в общую статистику. И именно на основе таких стат данных и формируются выводы, при этом часто являясь следствием мультидисциплинарных оценок и разработок, когда отслеживаются сотни параметров стат выборок. Более того, многие вещи еще изучаются на эффективность, а многие уже имеют доказательства эффективности: именно это и заставило меня написать эту статью, поскольку шторки в сочетании с боковыми подушками — устройства с доказанной серьезной эффективностью, которые в нашей стране игнорить ради мизерных коммерческих выгод не стоит (очень много проблем с технологиями предотвращения ДТП — больше, чем в Европе). И да, ты в другом треде пытался написать что боковые удары — редкость… Это не так — они являются причиной 40% смертей людей в автомобиле, также являются самыми травмоопасными при равных ускорениях удара, и в статистических данных по боковым ударам их исход сильно зависит от факта открытия шторки. По данной причине, хоть и с некоторыми допущениями, можно реально сказать, что шторки и боковые подушки даже более нужны, чем передние (это конечно не совсем так, но важность шторок сложно переоценить — на это я тоже указывал в статье). Далее, ты ссылался на открытую статистику смертности в ДТП от ГИБДД — по колоссальному множеству причин она тотально не соответствует реальному положению дел в вопросах автобезопасности, и лишь на ее основе (без дополнительных сведений), а также на основе «официальных заявлений» ни один уважающий себя институт не будет делать никаких стат выводов.
Что касается Каптюра и Витары — я вопросы маркетинга и темпов продаж не изучаю, но могу сказать одно: есть монополия, и в ней нет никакой конкуренции — есть меняющееся во времени распределение ролей между организациями. И при этом пиар играет хорошую роль, так как его основная задача — не «информировать людей о наличии товара», а компенсировать затраты компании на пиар, принеся при этом очень неплохую прибыль. Если бы это не работало, то вместо всех реклам был бы один каталог, где сухо написаны все данные по новым автомобилям. Но сейчас даже прайсы нормально не найти. При этом рекламы навалом. В нее гораздо выгоднее вкладывать, чем в качество — она очень хорошо восполняет дефекты качества, и распределяет рынок по потребностям монополии, а не потребителя.
По поводу актуальности авто для каршеринга — здесь Витара имеет минус, поскольку действительно является импортной моделью. Но в статье и не было указания на ее обязательное присутствие — было просто написано, что она неплохо для этой цели подходит.
Как время появилось, написал коммент, но куда-то делся мой коммент-длиннопост.
Михаил, кратко: я указывал в посте на проблему авторынка, не каршеринга. Поскольку каршеринг — это промилле от автопарка страны, то и его проблемы — это промилле от проблем автопарка страны. Но статья не делала акцент на кш
Также есть некоторые особенности сбора стат данных, и методики статистических доказательств эффективности определенных устройств и нововведений, которые выполняются через сбор и анализ большого количества технической, криминалистической и юридической информации (в вопросах устройств автобезопасности совершенно не подходит ссылка на базы данных ГИБДД с указанием смертности, по крайней мере без детализации — по целому ряду причин они не отражают реальную ситуацию ни в коем виде). И некоторые устройства активной и пассивной безопасности еще не имеют доказанной эффективности (проходят оценку), а некоторые уже имеют доказанную эффективность, и к последним как раз относятся боковые подушки и шторки (не изолированно боковые подушки без шторок). Про боковой удар ты перебрал что это редкость — это от трети до половины общего количества смертей в автомобилях в результате ДТП (эти данные есть в открытом доступе).
Про Сузуки: что это импорт, и в кш быть скорее всего не может, по крайней мере в больших количествах — это понятно, но статья и не претендовала на то, что они обязательно должны прямо сейчас закупить Витару — просто я указывал что автомобиль подходит для этого сервиса.
Я умею оценивать объективно интеллект людей.
Именно поэтому и назвал тебя идиотом. Главное неумение структурировать мысли. И слабое понимание веса описывемых тобой факторов.
В качестве там обоснования опасности кш берётся «случай там-то там то с молодыми людьми». Это уже натягивание совы на глобус. Если у тебя есть супер пупер цифры — зачем заниматься спариванием совы и глобуса?
Если цифр нет — то тогда твои литературные помои вполне объяснимы.
Ты объективно не умеешь оценивать интеллект людей, но одно то, что ты считаешь что умеешь — уже говорит о твоих днищенских интеллектуальных способностях. Ты кроме «рынка» и прочей коммерции объективно не умеешь оценивать ничего. Цифры есть, но это еще надо узнать что ты не днище пропиаренное, чтобы таким персонажам как ты их сообщать. Что посчитал нужным — написал в статье. Кстати часть цифр там тоже есть — разуй глаза.
Автор, заканчивай уже писать, хватит с нас.
Алёша, печатая про Рэндж, упомянул какие-то 4 метра парковочного места, хотя ранее печатал про Витару, где выделял её скромные размеры (4.17 метра), которые как бы на 0.17 больше 4-х метрового парковочного места. И эта Витара по мнению Алёши тачка намбер уан для карша…
Идиот в общем))
Идиот здесь ты. Короче, объясняю на твоем языке: тебе предложили за базар четко ответить, а ты продолжаешь верещать в коментах как чепушила. Ты ничего внятно не сказал до сих пор. Себестоимость эирбегов четко назови, если предъявил мне за недостоверность. Пока что ты своей фразой «я в автопроме 5 лет» ничего тут по понятиям не раскидал, ситуацию не прояснил. Давай, отвечай за базар, либо ты днище петушиное, которое не может конструктивно вести диалог.
Ясно, Алёша не способен пояснить за 4-х метровое парковочное место и размер Витары. Расходимся.
Стоимость подушек тебе назовёт их производитель, обращайся туда. Я тебе уже всё сказал и показал стоимость компонентов этой подушки. Стоимость поставки этих элементов меня не интересует, потрать на это время сам. Я тебе только гарантирую, что если за боковые дилер хочет 24К, то это не ценовая политика(Это не 1 рубли, придурок. Это не акция какая-то.), это фактическая розничная стоимость данной опции. Себестоимость её будет значительно ниже, особенно для завода изготовителя.
Я не понимаю, как тебе, дауну объяснить, что подушки безопасности не стоят 100К. И я не забыл твои попытки отмазаться и приплести к этим подушкам ещё элементы отделки салона, сиденья и прочее. Ты уже и сам понимаешь, что ты лох тупой, но продолжаешь кукарекать зачем-то.
Я только могу тебе вот так посчитать, без потери времени. Ты видишь Ешку базовую за 3.2М. Её себестоимость максимум 500К. Вот и считай свои подушки, долбоёб. Их там 7 штук. По твоим тупорылым домыслам они будут стоить минимум половину автомобиля.))) Бля, какой же ты тупой ебанат))))
Ты за базар-то отвечай откуда инфа, петух. Цену назвал — показывай источник инфы. Технические подробности докладываешь — присылай ссылки на научно-техническую литературу, гопник недоделанный. Если конструктивно есть что сказать — говори без хамства. И да, ты по уму дебил тупорылый — фактические ошибки делаешь во всех своих размышлениях, но при этом иногда выдаешь данные, которые действительно не все могут иметь. По данной причине имеется подозрение в причастности к пиар-отделам какого-либо производителя либо дилера. То есть схема такая: гопник с амбциями сидит за компом, и ему, когда собственных познаний и гугла мало — выдают инфу с профильного отдела, с дальнейшим искажением в нужную сторону (инженеры, менеджеры по закупкам комплектующих, более старшие пиар-сотрудники, техники). Проблема боковых эирбегов в РФ серьезная, автопроизводители ее именно в РФ стараются не афишировать, хотя и по статистике, и по оценке травматизма, и по научному сегменту иностранного интернета на сабж материалов предостаточно, и есть все мультидисциплинарные основания принимать меры по установке боковых подушек и шторок, которые в реальности даже важнее передних подушек. В Европе и США уже везде они установлены. У нас же экономят, поэтому им и нужны такие болванки типа этой: возможно даже фейковые, ну либо сотрудники соответствующих компаний.
Хватит редактировать свои высеры и удалять их.
Цену первым назвал ТЫ, ДЕБИЛ. Так вот давай свои источники. Пока ты только сказал, что опирался на какую-то статистику по смертям и ДТП. Я не понимаю, каким нужно быть дауном, что бы с какой-то левой статистики высрать стоимость подушек безопасности.
Мне срать на твои подозрения, дегенерат. У тебя параноидальный психоз похоже. Иди лечись)) Вижу ты уже в теории заговора подался))) Это клиника.
Я просто о таком методе пиара знаю. И это не левая статистика, дебил. И да, давай по порядку: образование, научно-технический и производственный опыт (не опыт гопника с СТО). И далее — все открытые источники, на которых основываешь свое мнение — и технические, и экономические. Если кому интересно на чем основываю утверждение я — я стараюсь такие сведения огласке не подвергать, но надеюсь в скором времени удастся все расписать подробно (кроме себестоимости — там я прикинул стоимость без объективных данных). Пока можете, кто хочет, попросить источник данных у меня в вк (да, кроме петухов).
Так же можно вернуться к Алёшиным разговорам про подушки безопасности. Его недалёкое мнение гласит, что они спасают жизни. На деле, фронтальные подушки можно смело убирать из всех автомобилей, так как они рассчитаны на спящих и не пристёгнутых. Только в таком случае подушка сработает по назначению. Таких ДТП подавляющее меньшинство. В основной массе ДТП оба впереди сидящих человека видят куда они едут, понимают, что столкновение не избежно, готовятся к удару и никак не контактируют с этими подушками благодаря своим рукам, ногам и ремням безопасности. Владелец же тупо попадает на бабки, так как придётся восстанавливать руль и торпедо. Боковые подушки и шторы жизнь особо не спасают, а просто защищают от возможных механических повреждений до наступления определённых перегрузок, при которых уже ничего не спасёт.
В автомобилях присутствуют куда более прогрессивные инженерные решения, которые повышают выживаемость при ДТП.
Ладно уже, думаю не стоит дальше продолжать. Бессмысленно. Здесь все понятно ). Я его себе в список внес. Уже второго товарища, с которым реально бесполезно. Как об стену горох.
Да ты уже тысячу раз меня «в список внес», и все скулишь и никак заткнуться не можешь.
«фронтальные подушки можно смело убирать из всех автомобилей, так как они рассчитаны на спящих и не пристёгнутых» — ты даже не представляешь, какое днище ты пробил этой фразой. Ну то есть, абсолютно.
Ты, видимо, из тех, кто не пристёгивается? Я очень желаю тебе никогда не испытать ощущение от летящей в голову подушки, когда твоя тушка будет лететь ей навстречу противоходом. Перелом основания черепа — наименьшее зло, которое можно при этом заработать.
Вашу мать, ну откуда вы такие берётесь только? Нет, правда — получается, инженеры с профильным образованием, спроектировавшие автомобиль с ремнями и подушками — идиоты?
Хотя, я знаю, откуда. Физику в школе хотя бы учил, наверное? Но «учил» в объеме максимум не завалить ЕГЭ, скорее всего. Тогда всё раскладывается по полочкам само.
Кстати да! Я просто в шоке! Этот дебил похоже даже не знает, что она может работать только вместе с пиропатроном ремня!!! Какая тут физика😆
Справедливости ради, далеко не везде устанавливают преднатяжитель с пиропатроном. Учитывая, что автопарк страны состоит в основном из бюджетных тачек, то в массе в них максимум катушка с эксцентриком.
Физика очень даже при чём. Пять звёзд NCAP получают не подушки, не ремни, не элементы пассивной безопасности поотдельности. И уж точно не растопыренные руки и не раззявленный в крике «А-а-а!!» рот в момент столкновения.
Только система в комплексе, а именно: ремень, преднатяжитель, подушки, кузов и сиденье с подголовником, — в состоянии эффективно погасить кинетическую энергию продолжающей в момент столкновения поступательное движение тушки таким образом, что не случится тяжелых травм, не совместимых с жизнью. Чистая физика, чего уж там. Как было у Стивена Кинга, «…голова у тебя на удивление крепкая, приятель. Плохо, что мозги в ней такие мягкие…»
Да) Этот персонаж хотя бы видео креш тестов бы посмотрел)
Кстати про пиропатроны не знал… Думал что везде ставят…
Чем более продвинутая электроника, тем больше вероятность наличия активных преднатяжителей. Причём, продвинутость электроники выражается не столько в количестве датчиков и разъемов пиропатронов, сколько в эффективности мозгов по оценке ситуации (в реальном времени!), ведущей к их выстреливанию. И эта математика чуть ли не самый дорогой элемент системы. Из-за количества квалифицированных человеко-часов, затрачиваемых на разработку и невозможности аутсорса. Поэтому в бюджете встречается чуть более, чем никак.
Живой организм, зараза эдакая, очень хрупкий. И если кости ещё как-то противостоят большим ускорениям, то внутренние органы слишком нежные, чтобы срабатывать по ним ремнём абы как. И в случае деревянных мозгов автомобиля, часто проще не ставить активные преднатяжители вообще: вреда может быть больше.
Что ты ещё думал, эксперт мамкин?))) Ты далёк от устройства автомобиля, осознай это уже.))) Думал он.
Ты еще дальше, гугло*б ты мамкин паскудный
Ты еще дальше, гугло*б ты мамкин паскудный
Даже твой фанат ФанДаМенталМСК соображает, что в бюджетках нет никаких преднатяжителей))) Не в каждом немце они есть, к слову. Что уж говорить о остальных. Да и ремни давно уже умеют без пиропатронов притягивать обычным электромотором при экстренном торможении.
К слову, вчера пришлись на ХС60 оттормозиться и она меня не притянула(комплектация не очень). Из мерсов Яндекса только Е200 заботливо подтягивает ремень перед поездкой.
Умник, расскажи как ты понимаешь механизм ремня. Ты ересь сейчас несешь, может если хоть загуглишь, то сам это поймешь.
Тебе уже ранее твой фанат написал один из механизмов. Это ты, лалка, думал, что везде стоят преднатяжители. Люди тут поосведомлённей тебя встречаются, даже твои поклонники))
О, кстати! Это тебе сугубо вопрос по твоей теме, раз «на креш-тестах был»: как называется основная модель манекена для креш-тестов?
Давай подробно расскажи, умник!!
Ты больной? Мне заняться больше нечем? Ты к чему придраться решил? К преднатяжителю? Ты считаешь, что все они на основе пиропатронов делаются или что? Ты дегенерат, пиропатроны в ремнях это давно уже прошлый век. Современные преднатяжители натягивают ремень в момент удара и сразу же начинают его плавно отпускать до определённого момента, чтобы снизить силу давления на грудную клетку. Никакой пиропатрон этого не обеспечит, даун. Он просто затянет ремень до усрачки и катушка заблокируется. Ты ещё потом хер отстегнёшься(частая проблема этой системы). Сейчас преднатяг идёт на электромоторах и управляется мозгами. Даун тупой))
Так ты все-таки определись: либо это прошлый век, либо он установлен «даже не на всех немцев» (на твой любимый w213 почему-то установлен, и правда — фанаты этой машины, судя по их комментам — это не то что прошлый век, это прошлый эволюционный этап). Значит статью из Дзен ты прочитал невнимательно: посмотри еще раз, двойка тебе за ДЗ:
https://zen.yandex.ru/media/automaniac/chto-takoe-remni-bezopasnosti-s-prednatiajiteliami-i-v-chem-otlichie-ot-obychnyh-inercionnyh-katushek—5b99779a46f39d00aa677993
Так ты определись — прошлый век это, или «даже не на всех немцах установлен» Почему-то на Вольво и на твоем любимом W213 установлен (правда учитывая какие у Мерседеса тут расплодились фанаты, то это реально даже не прошлый век, а прошлая ступень эволюции, или даже более древняя — одноклеточная). Статью на Дзене в этот раз ты прочитал не очень внимательно: обрати внимание, что даже в этой статье на Дзене, откуда ты просто блоками выпиливал фразы, как раз написано что это ошибочное мнение, что не отстегнуться. Тут четко блоки даже со статьи в дзене, реально ты днище. Читатели, можете проверить: вбейте в Яндекс «Преднатяжитель ремня безопасности», и первая ссылка на Дзен и будет чуть ли не дословным набором фактов этого «знатока».
Это последний комментарий адресованный тебе. Более с тобой говорить не о чем.
Смотри внимательно на цвет текста. Я надеюсь тебе не надо объяснять как выглядят заголовки поисковой выдачи после того как ты их ранее посещал?
Вот скриншот моего запроса, гляди. На нём чётко видно, что я ни по каким ссылкам не ходил))) https://uploads.disquscdn.com/images/62485e1e6fdeec17a4aee812fda538391616cdc204cc2c0bb232d6645e8f1c69.png
Ты в очередной раз обосрался. Дзены читаешь ты, а не я. Ты, после каждого высера бежишь гуглить хоть какую-то информацию. Я этим не страдаю. Всё остальное обычное совпадение.
То есть удалить данные и поискать — это типа сложно
Вот пример, https://uploads.disquscdn.com/images/b7c9369ab45c26c06dea962816c5a6108c0b631b5018e4bc2b02b2f63009f123.png как это выглядит после перехода по запросу. Так что ПНХ лалка!))) ПНХ!
Так ты историю и файлы с кэша и cookies удали, и еще раз зайди. И братан, там проблема не в том, что ты гуглил. Там проблема что ты конченную ересь нес. Вот просто тотальную. Ты по существу вопросы игноришь уже, так как не все из них так легко найти в поисковике.
ПНХ лалка))) ПНХ))
Ты облажался)
У нас тут не детский сад, чтобы бегать истории тереть и страдать прочей подобной хернёй. Тыуже не знаешь за что зацепиться)) Ты лох. Я не читаю никакой дзен, смирись с этим. Это ты бегаешь по поисковикам по любому вопросу, а не я.
ПНХ)))
Давай по существу. Я два вопроса задал.
1)Как называется основной креш-тест манекен? (ты же «был на креш-тестах»)
2)Так пиропатрон — вчерашний день, или «даже у немцев не у всех»?
Ты их проигнорил
Это вопросы, на которые любой специалист по автобезопасности ответит сходу, гопники же «с паниманием авто» мамкиным не смогут это сделать. Давай, покажи уровень осведомленности. Для исключения «гугления» — пост написан в 19:59 Мск. С первых запросов данные вопросы вряд ли удастся найти. Если ответит верно, но долго будет писать — значит откопал в инете.
ПНХ лалка))))
Не редактируй свои высеры.
Написал строчку, значит. Спустя несколько минут отредактировал и сидит довольный. Такой лох вообще. Никто не будет перечитывать твои комменты по сто раз.
Crash test dummy в википедию вбей, критин)))) Гуглится у него долго информация о манекене))
Ты у нас спец по краш-тестам что-ли? Или всё же физик-ядерщик? Ахахах))
ПНХ)))
Ну так, ты вбил. Твой ответ?
Мой ответ ПНХ))
Этим детским садом иди с поклонниками своими страдай.
Ты очень забавный лох)
В общем все видели познания этого лоха в вопросе? На один вопрос ответил как придурок, второй вообще заигнорил. Чмо тупорылое
Вопросы для недоразвитых. Эта инфа гуглится за одну секунду ахаха, я уверен в этом.
Так что в очередной раз ты послан на х*й))
Ну так ты не гуглил — ты же и так знаешь, ты же «шаришь в этом». Отвечай без гугла тогда. Нах*й ты конкретно пойдешь, если на два элементарных вопроса не ответишь. Это тест на то, какой ты спец чтобы здесь хоть что-то базарить. Остальным докажи что не петушара кукарекающий.
Таких тупых обезьян редко встретишь))) Ахаха, какой же ты упоротый))
Если спец, то должен знать, ко-ко-ко)) Ничего более тупого в жизни не слышал.
https://uploads.disquscdn.com/images/1639409e12ecfd512f40c5cc120be62b9600420eedf96e545c86fd54d4d1388d.png
Вот это пи*дец как ты себя зарыл сейчас! Реально, братан, мне тебя здесь уже конкретно жалко. Удали этот коммент, а то уже после этого неинтересно даже тебя на чистую воду выводить.
Давайтак, отмороженный. Если ты хоть немного соображаешь в автомобилестроении расшифруй мне аббревиатуру TPQC.
Давай, у тебя есть 5 минут. Гугли изо всех сил. Удачи.
Не слышал такой, могу только предположить что из сугубо технологической части, либо какое-нибудь рекламное “Traction Point Quality Control”, и да, после твоего ответа про манекены уже реально неинтересно. Но ты заметь — я не претендовал на спеца по автозаводам. Но ты тут петушился что «прошарил по безопасности», в то время как пи*дец как спалился с википедией про манекены. Реально неинтересно уже.
Заводы не имеют никакого отношения к безопасности.
Спалился?)) Угомонись, даун, я тебе сразу сказал, что и куда надо забить, чтобы получить ответ на твой вопрос. Ты же утверждал, что эта тема плохо гуглится. А оказалось, что гуглится она ровно в один запрос, после чего можно получить развёрнутый ответ. Это говорит о твоём скудном интеллекте.
Что касается TPQC. Естественно ты не знаешь, что это такое. Так же как ты не знаешь, что такое QA и прочие аббревиатуры. Ты же не имеешь ничего общего с автомобилями, только покатушки на карше, журнальчики и статейки.
Знаешь хоть, что такое V1, V2, V3?
Не знаешь ты них*я))) Ты лошара и идёшь нах*й))
Так ты и ответил как дебил последний, когда вбил так
Братан, если не имеют, то завали е*ло на незнакомую тебе тему. Я экспертом по тонкостям работы конвейера не вписывался, ты же кабанчиком метнулся в тему безопасности тут всех учить. Так что иди к хренам, реально.
Сорян, я не знал, что манекена бастером зовут. Бастер, да))) Ты же именно его имел ввиду? Ахаха)) Лошара.
Мой ответ исчерпывающий, но тебе придётся с переводчиком немного поколдовать. Название я тебе там подчеркнул.
Нашёл тут из древнего архива для тебя своё мнение о твоей жалкой личности, держи. Можешь ещё поскулить и пофантазировать на счёт дзенов и прочей ху*ни https://uploads.disquscdn.com/images/6a42d6a4db166b72ee69215f0aa974fda64e9dff2585d88e6dc90eebfecc24c8.png
Жесть. Это че, ты что ли?)) Ты даже походу прикола не понял со своим «ответом». Но там он будет очевиден любому — кто даже не знает что такое подушка безопасности.
ПНХ)) Твои вопросы ущербны. Определись сам там как-нибудь
По существу, ты просил указать тебе на другие системы безопасности, которые важнее подушек? Вот держи, сам поищи там, что требуется помимо подушек, чтобы выжить в этой ситуации
https://youtu.be/dclFMzKSJMA
Ты сам указал что «помимо подушек безопасности», будто я только подушки безопасности указывал как единственное средство защиты. В реальности они просто необходимый компонент, который спасает в довольно большом числе случаев.
Ну начнём. Ты, как и Алёша, естественно ошибся в своих недалёких умозаключениях. Я из тех, кто пристёгивается всегда и только в некоторых случаях не пристёгиваюсь сидя сзади. Ощущение от летящей в голову подушки ахахаха))) Это очередные байки обывателя. Дело в том, что подушка раскроется задолго до того как ты успеешь до неё долететь и это должно быть уже давно всем известно. Но тебя, видимо, данная информация обошла стороной.
Твою мать, придурок, зачем ты приплетаешь ремни к подушкам, когда речь шла только о подушках? Ты комментарий читал вообще, вафел? Повторяю, если ты пристёгнут и не спишь, тогда ты не прикоснёшься к подушке в момент ДТП. Об этом ты можешь узнать у КАЖДОГО человека попадавшего в ДТП. Никто в них мордой своей не втыкается, как это показано в краш-тестах. Манекены никак не реагируют на удар о препятствие, а человек готовится к удару. Ты даун, можешь даже посмотреть краш-тесты с живыми каскадёрами и убедиться в том, что они упираются руками в руль, ногами в пол и педали и с фронтальной подушкой не контактируют, она раскрывается просто так(иногда разбивая лобовое стекло даже при лёгком ДТП).
Ну ка поведай мне свою физику.))) Раскрытие подушки вроде от 30 до 60мс. Получается, даже если на 120км/ч влететь в глухую бетонную стену, то подушки раскроются раньше чем ты успеешь почувствовать натяжение ремня безопасности на своей груди.))
P.S. Я попадал в ДТП и знаю о чём пишу. Сидя на пассажирском месте с подушкой я не взаимодействовал, зато ремень безопасности недурно так долбанул мне по грудине.
придурок
даун
вафел
Это мне, что ли? Всё сказал, детка? Оно и видно, что тебе вмазало в ДТП подушкой по твоей тупой голове. Но видимо, ещё впереди то время, когда тебе вмажут в хлебало, за то, что хамишь незнакомым людям. И вмажут неслабо, если ты и в реале столь же борзый, насколько туп.
Ой, неженка очередной. Я, в отличии от тебя, не завуалировал свои оскорбления под эти «днище пробил», «ты видимо из тех», «Вашу мать, откуда вы ТАКИЕ берётесь?», «физику учил только для ЕГЭ» и т.д.
Я тебе прямо пишу, что ты придурок, раз начинаешь диалог со мной со своих тупых выводов.
Ответы на твои высеры в мою сторону, по порядку:
— Днище не пробивал. Сам был в ДТП и на своём опыте говорю тебе, никакого контакта с подушкой не будет, череп не проломит. Но если ты слепой или спишь, или по жизни мудак сказочный, тогда да, улетишь в подушку. Человек не манекен. А при 150км/ч об стену подушки тебе уже не помогут в большинстве случаев и дело тут не в ударе головой обо что-то, а в перегрузках.
— Я пристёгиваюсь.
— Нет, инженеры не идиоты. Идиоты, похоже, вы с писарем, так как очень много лишних умозаключений делаете в сторону оппонента, которые как правило не соответствуют действительности.
— Физику учил не только в школе. И сейчас до сих пор продолжаю ей интересоваться.
Кстати сразу видно что гопота. «Физикой» интересоваться нельзя: когда человек освоил физику на школьном уровне, он уже, если действительно ей интересуется — укажет конкретную ее область: механика, термодинамика, квантовая физика, оптика, другие области — и обязательно укажет это в подобном утверждении. Это культурный код, по которому сразу видно осведомленность человека. Тут, петух, есть тонкости как распознать правдивость таких утверждений уже по составу фразы. Да, и умное слово «пиригруски», так же как и твой прошлый выс*р «элемент нитрат аммония» ты особо не употребляй, так как без гугла даже не знаешь в чем перегрузки измеряются.
Ты креш-тесты видел вообще, придурок? Про такие вафлерские отмазы наподобие того что «попадал в дтп» я даже отдельно написал в той статье. «У каждого» — это ты поторопился говорить конкретно, сразу видно что ты ни у кого это не спрашивал.
В отличии от тебя видел. Как с манекеном, так и с живым человеком. И сам попадал в несколько ДТП, в том числе и серьёзное. При хорошем таком лобовом ударе я с подушкой не столкнулся.
Пофантазировал — теперь иди хотя бы видео с креш-тестами посмотри. Да, кто его читает — не слушайте этого петуха, можете сами посмотреть видео с креш-тестами — они в открытом доступе и у Euroncap (euroncap.com) и у IIHS (iihs.org). И убедиться, что петушина высасывает из пальца все свои бредни, и отношение к автопрому имеет максимум как манагер.
Пофантазировал — теперь иди хотя бы видео с креш-тестами посмотри. Да, кто его читает — не слушайте этого петуха, можете сами посмотреть видео с креш-тестами — они в открытом доступе и у Euroncap (euroncap.com) и у IIHS (iihs.org). И убедиться, что петушина высасывает из пальца все свои бредни, и отношение к автопрому имеет максимум как манагер.
Хватит редактировать и удалять свои комментарии. Писарь))) Ты, что, сходил краш-тесты посмотрел и наконец-то что-то осознал? Давай-давай, развивай свои отсталые мозги.))
На скорости 120км/ч человек за 50 мс пролетит примерно: 0,05*(120/3,6)=1,66м (более чем полтора метра). Единственное что может «сократить» эту дистанцию — это демпфер в виде деформируемой зоны (сама машина «тормозит» еще около метра уже через переднюю часть кузова), то есть около полуметра гарантированно. На меньших скоростях поменьше. Через ремень можно передать
лишь ограниченное усилие ввиду небольшой площади контакта. Если посмотришь креш-тесты в замедленной съемке, то увидишь, что ремни никогда не «прижимают» тело к креслу, и даже при застегнутых ремнях контакт с подушкой есть всегда, а это всего 50км/ч. На счет «рук и ног» — тут все равно через что передастся усилие — травма высокоэнергетическая (есть такое понятие), ускорения примерно сопоставимы с ускорениями при падении с верхних этажей типовых многоэтажек, и руки и ноги будут просто элементом цепи передачи усилия на тело, причем еще с невыгодной точкой приложения силы. То, что ты «руками удержался» и «подушки не коснулся» — это значит что была не та энергия травмы, которая бывает в дтп с травматизмом и смертностью.
Нагуглил формулы, подставил значения, молодец. Поздравляю.
Смотрю краш тесты и вижу, как ремень прижимает к креслу синхронно началом выстрела подушки.
И даже, и даже. Много ли ты видел краш тестов, чтобы подушки стрельнули, а ремни были не пристёгнуты? А такие тесты вообще проводятся? Где? Кем? Зачем? Чтобы доказать обывателям, что подушка всё равно выстрелит раньше и никакого «удара 3-х Тайсонов в голову/грудь» человек не получит? Да это и так ясно, без тестов.
Контакт с подушкой там будет даже при 20км/ч. Это же манекен, а не человек, «фэйспалм». Человек готовится к удару и упирается всеми конечностями во все части автомобиля, а жопа его вростает в кресло.
Введи в ютуб «краш тест с живым человеком» и на первом же видео увидишь как раньше проводились эти тесты с живыми людьми, без подушек. Никто из них не ударяется головой о руль.
50км/ч? Ты имел ввиду 64км/ч? А, ну да, твоему экспертному глазомеру виднее, естественно.
Ничего себе! Всё равно значит. Руки + ноги + ремень vs ремень. Ну, что я могу тебе сказать? Вывод прям всезнающего эксперта. И не поспоришь даже. Иди смотри как выглядят ДТП из салона автомобиля и наблюдай за действиями людей. Я в очередной раз убеждаюсь, что у тебя проблемы с головным мозгом.
Ты можешь сколько угодно тут рассуждать про передачу энергии( а не силы, физик мамкин) на тело через конечности, про её эффективность/неэффективность… Всё равно ты ничего не добьёшься. Даше школьнику ясно, что если кошка приземлится на лапы ей будет куда комфортнее, чем если она приземлится на бок или спину. С человеком аналогично. Через изогнутые конечности энергия будет значительно плавнее передаваться на торс с органами, что значительно снизит «удар» о ремень безопасности.
Иди гугли видео на ютубе про краш тесты 60-х, 70-х, 80х. И будешь мне потом рассказывать, как там люди живые, подобно трупам, влетали в рули головами, грудью, коленями в торпедо и т.д. На деле же при таких скоростях, с помощью конечностей и ремней безопасности(допотопных) этого не происходит.
Передача усилия, не энергии, так как здесь важна точка приложения усилия.
Про врастает в кресло — это мне очень интересно как он это делает.
Креш-тесты с живыми людьми — не слышал о таких, но по дельтаV фигурирующих в статистике травм, они уже все на том свете, либо хорошо так травмировались.
Перепутал скорость, так как занимаюсь оценкой боковых креш-тестов. Если владеешь формулами — посчитай здесь — какое ускорение, и какое усилие при креш-тесте на 40миль в час (он же 65км/ч) у тела человека массой 70 килограмм, и сопоставь это с этажом высотки. Вот прямо подробно, по формуле. И ты сам поймешь — почему твои размышления «о энергии через ноги» не соответствуют действительности. И потом: я отвечаю тебе на утверждение, что подушка никак не может открыться до того как тело до нее долетит без ремня. Но здесь идет речь о том, чтобы исключить такую возможность — поэтому и рекомендуется пристегиваться. И да, я тебе привел расчет, чтобы даже без оценки креш-тестов сказать, что расстояния вполне могут быть достаточными, чтобы встретиться с подушкой раньше времени, хотя возможно в большинстве случаев этого не происходит.
И вот такой момент: куда в салоне человек может упереться, чтобы не было контакта с подушкой? Только если с боков, чтобы тело сделало кульбит в рандомном направлении: как снаружи, так и внутри этого тела. И особенно шея с головой упирается классно.
Не надо сравнивать падение с высоты с ДТП. ОК? Это х*й и палец. Начнём с этого.
Не слышал о таких? Так иди и услышь. Ты же понимаешь, что всем насрать, что ты вообще когда-либо слышал. Иди смотри, я тебе указал где и что.
Ничего здесь я тебе считать не буду, угомонись. Мне насрать, владеешь ты чем-то или нет. Заметь, я не подтягиваю тут тебя к проверкам различных знаний, это твоя прерогатива, детсадовская. Я не физик, не испытатель, не журналист, мне нахуй эти формулы не нужны, но если понадобится, я быстро найду информацию и применю её.
Если помнишь таблицу интегралов, напиши её всю сюда. Шиза, да? Вот и я считаю это шизой.
И снова «тело долетит без ремня». Вот блядь объясни мне, что блядь с твоей головой происходит? Ты где-то увидел, что я написал «без ремня»? Ты хоть понимаешь, что подушки без ремней не выстрелят вообще? Вижу, что не понимаешь. Я пишу тебе это последний раз, если на 120 залететь в глухую бетонную стену(не в столб с поперечным сечением 10см, а в стену большой площади), то подушки выстрелят раньше, чем манекен до них долетит. А так как человек не манекен, то ему вообще не судьба достать до этой подушки.
Хотя, возможно, в большинстве случаев… Вот на этом и остановись. При 60км/ч даже без ремней(с обманками) не спеет попасть под удар подушки. На 120км/ч без ремней пизда придёт в любом случае, даже если подушки будут статичными(уже раскрытыми до удара и не сдувающимися). Речь не о последствиях, которые ты себе навыдумывал как всегда, а только о долетит/не долетит
Слушай, давай заканчивать уже, наверно. Я просто вижу, что ты дурак. Без шуток. То, что ты каких-то знаний нахватался не делает тебя умным, к сожалению. Я тебе тут отвечу и гляну твой коммент внизу. Возможно отвечу и на него, и дальше ты можешь идти на все 4 стороны. Ты ещё вчера мог смело туда шагать, но сегодня у тебя в очередной раз «зачесалось». Ты как баба неугомонная.
Итак. Водитель упирается в пол(педали) и в руль обеими руками. Блядь, это даже даун поймёт. В результате этих действий вектор его движения при ДТП отклонится вверх. Это наблюдается при многих ДТП с непристёгнутыми. Они не ебашатся щами о руль, не летят грудной клеткой в него, а попадают темечком в самый верх лобового стекла, прохерачив перед этим головой о потолок.
Пассажир упирается ногами в пол, правой рукой держится за рукоятку двери, левой упирается в торпедо или центральную консоль, или обеими руками в торпедо, консоль, куда угодно.
Да сядь ты блядь в автомобиль и сам посмотри куда можно упереться.Да хоть ногами в торпедо, а руками в потолок. Вообще похуй. Откуда блядь такие тупые вопросы???))) Я просто с тебя охуеваю.
Извини, нет больше желания общаться с таким оппонентом.
P.S. Иди просчитай, что такое лечь на ж/б плиту и упасть на ней(приклеенным к ней) на бетон и что такое упасть на бетон без такой плиты под собой. А потом рассмотри какие будут получены травмы. Сразу тебе скажу, что при одинаковой скорости падения травмы будут не сопоставимы. Так же и с авто. Одно дело упираться во всё, что только можно и при столкновении начать гасить свою скорость демпфирующими конечностями с вспомогательным ремнём безопасности. Абсолютно другое дело сидеть на расслабоне и иметь древний ремень(обычный привязанный шнурок), который ещё и расслаблен(не подтянут), вот в таком случае ты охуеешь от полученных травм и обязательно потрогаешь подушку.
Можешь сюда больше не писать, даже читать не буду. Покедова.
Ты про плиту сейчас серьезно, физик? Это еще более эпично, чем твой ответ на вопрос «какая основная модель манекена для креш-тестов». И ты что-то обиделся сильно и сразу отказался вести диалог, когда понял что сейчас по физике реально спросили. Посчитай давай. Да, про шею вообще инфу проигнорил.
Я даже лайк поставлю за блестящие знания физики про пример с плитой. Такой эпик должны все увидеть. Должно быть в топе.
А вообще, если «тугой» — читай внимательно сейчас: ВЕСЬ демпферный ресурс конечностей сопоставим с усилиями травм, эквивалентных по энергии падению с трех-пяти метров, не более. Даже если они в «идеальном случае», когда все четыре одновременно демпфируют ускорение. Далее — просто меняют спектр травм на примерно такой же по тяжести, чаще — еще больший. Так вот теперь посчитай, чему равно ускорение при въезде в стену на 65км/ч. Ты понял мысль, «физик»?
С трех метров может и имеет значение демпфирование ногами, с пятнадцати уже не очень. Наверно поэтому пожарные батут используют, не?
Товарищ Вечерняя Электричка, планирую попросить адимнов о бане одного персонажа. Он задолбал всех своими оскорблениями. Ладно я — я сам ему пишу порой пренебрежительно. Но Вы слова плохого ему не сказали, и по делу говорите все. Я вначале даже не понял, что он эту погань написал Вам, так как до этого писал подобный шлак только мне. И в целом я уже устал здесь проводить ликбез таких клоунов. Поддерживаете мое решение?
Товарищи у тебя в совке))))
А у тебя в очке твои товарищи
Жалоба ахаха))) Поплачь иди))
Я считаю, что пора заканчивать с этими каментами здесь. И никакие блокировки тут не при чём.
Когда взаимное метание калом составлет намного больше половины, то правды в такой помойке не сыскать.
Возможно, нужен новый пост в гораздо более спокойном тоне. Более взвешенный. С четко обозначенной темой. Но не сразу: надо дать остыть всем участникам.
Как говорил персонаж Табакова в фильме «Человек с бульвара капуцинов»: «Окей, ребята, хватит! Ну, пора немного прибраться.»
Да, согласен с Вами!) Сделал попытку так с ним поговорить) И подумаю о написании нового поста, чтобы был более конкретизирован…
Держи, изучай дедовские методы, как правильно на корытах без подушек разбиваться, наглядный пример.
https://www.youtube.com/watch?v=brN8_OlRwEY
Братан, это рекламное видео. Ты сам не видишь это? Все креш-тесты здесь постановки, с дельтаV от силы 30км/ч🤦♂️
Апдейт: видео взято из старой передачи (80e годы) под названием der 7. Sinn (седьмое чувство) с указанием того, что люди — каскадеры, и креш-тесты — постановки. Видео предполагало указать важность пристегивания, так как тематикой цикла передач была безопасность дорожного движения. дельтаV там на уровне 30-40км/ч
Называй какие, трепло. Недалекое мнение здесь у тебя, одноклеточный дебил. Ты в этом своем размышлении уже пипец как себя зашкварил, реально.
Как говорят инструкторы коммерческого рафтинга, сплавляющие тушки в спасжилетах по горным рекам, «Лучше всего удержаться в рафте можно, крепко ухватившись ягодицами за борт судна» Вон, он же считает, что главное не спать в момент столкновения, тч. это наставление прям в самую кассу для него =)
«Почитав комменты к предыдущему посту и оценив примерный интеллектуальный уровень некоторых читателей моего блога, а также уровень их автомобильной грамотности» — для этого нужно быть уверенным, что интеллектуальный уровень автора ощутимо выше оцениваемых.
Одно из двух…
Данный автор начитался статеек в интернете, журнальчиков «авто ревю» и «за рулём», насмотрелся каких-то статистик и стал экспертом. На деле же явно не понимает ничего, начиная со стоимости автомобилей, заканчивая их устройством. Так же любит сам себе противоречить и периодически расписывается в своём незнании.
Это ты как раз выводы только из авторевю сюда пишешь
Не волнуйтесь, почитайте шлак в комментах, и сами будете уверены. Так как здесь вполне достаточно среднего интеллекта и выше, и даже ниже возможно, чтобы это понять.
Следует пояснить читателям, что автор статьи клоун далёкий от автопроизводства.
В одной из своих простыней про подушки безопасности он начинает ссылаться на всякие издержи в логистике, сборке и т.д. Типа подушку же надо ещё установить, ко-ко-ко.
Чтобы все вы понимали насколько это смешно выглядит, я предоставлю вам примерные расчёты раб.силы на заводе по сборке автомобилей. Сборке не крупноузловой, а имеющей почти все циклы.
Итак, рассмотрим завод(без брендов) на российском примере.
Среднестатистический завод в Санкт-Петербурге. Все эти данные может найти каждый человек и всё это посчитать(если кто не поверит).
Имеется 2000 сотрудников, включая офисы и т.д.
Работяга сейчас, приблизительно, получает 50 000р.
2000 * 50 000 = 100 000 000р.
Но есть проблема, не все получают по 50К, есть ещё бригадиры(мастера), супервайзеры(нач.участка), синьйоры(нач.смены, нач.цеха), менеджеры, инженеры(от мало до велика) и т.д. Но дело в том, что их всё же меньшинство и зарплаты их не столь сильно отличаются от зарплат работяг. 100К на руки будут получать начальники смены(их всего 1, 2 или 3 на цех, зависит от кол-ва смен). Цехов на заводе меннее 10.
В общем не суть. Представим, что средняя ЗП по всему заводу 100К на руки.
Значит:
100 000 000 * 2 = 200 000 000 рубликов. Ох!)))) Жара.
Но! Мы забыли про налоги, в т.ч. и скрытые от рабочих.
Итак, вернём подоходный:
200 000 000 / 0,87 = 230 000 000 рублей. Это затраты завода на раб.силу, прикиньте!))))
А ещё скрытые налоги(хоть у таких предприятий и существуют разного рода льготы, но не суть).
Их ещё 30%:
230 000 000 * 1,3 = 300 000 000 рублей!!! о_О В месяц! Рабам!)))
Подождите. Там ещё развозка, питание, роба, прачка.
Заложим на всё это ещё 50 000 000р.(хотя это, конечно же, шизофрения полнейшая, но тем не менее заложим)
Итого получим, что завод расходует на сотрудников 350 000 000 рублей в месяц. Ну жара)))
Вообще-то значительно меньше расходует, конечно. Ну ладно, берём с огромными запасами.
Итак, среднестатистический 21 рабочий день в месяце.
В день завод тратит на рабов(директор там же, ага) 16 666 666р.(хорошая сумма.
Многие сейчас охреневают, уверен. Вот это дааааа))) Сраный завод почти 17 лямов отдаёт людям. Огоооо!)))
Но, этот завод спокойно выпускает 80 автомобилей в смену(стандартную). И так же спокойно выпускает 60 автомобилей в смену(короткую, одна из трёх).
Итак, завод работает в 3 смены(если нет кризисов, но зато нет и сокращений штата).
80 + 80 + 60 = 220 автомобилей завод спокойно выпускает в сутки.
А теперь самое интересное.
16 666 666 / 220 = 75 757 рублей. Это затраты на один автомобиль. Сюда заложено абсолютно всё. И ДМС, и проститутки на перерывах, и ресторанная еда, золотые перстни каждому сотруднику. В общем всё. На деле эта сумма значительно ниже получившейся, но это уже коммерческие тайны))
И абсолютно не важно, какой автомобиль там собирают, за 1 000 000 рублей или за 2 500 000 рублей. Затраты на раб.силу на сборку этого автомобиля будут неизменными, так как это конвейер. В любом конвейере продуман каждый такт. На нём нет никаких дополнительных станций для какой-то иной комплектации. Базовый автомобиль и полный фарш собирается за одно и то же время. Бюджетная малолитражка собирается наряду с здоровым внедорожником и бизнем/представительским классом.
Для деток:
Да, ГТР в Японии так же собирается на одной линии с обычными бюджетками на 1.2 литра.
Так что когда писарь Алёша печатает вам информацию о издержках. Намекает, что, чтобы установить боковые подушки их надо привезти(в фуру поместится десятки тысяч подушек), установить(это не требует отдельных затрат, а входит в обязанности персонала уложиться в такт-тайм) и что-то там ещё… Не верьте ему на слово. Он недалёкий. Проверяйте информацию, всегда. Себестоимость сборки копеечна и установка подушек никак на неё не влияет, даже 1р. к расходам не прибавляется. Установка боковых штор на автомобиль это дело даже не минут, а нескольких секунд.
Следует пояснить читателям, что клоун здесь — этот комментатор, с весьма поверхностными знаниями как технической, так и экономической части (на уровне рекламных видео). Читатели, почитайте домыслы этого персонажа, и все поймете сами.
Верну удалённый коммент.
Следует пояснить читателям, что автор статьи клоун далёкий от автопроизводства.
В одной из своих простыней про подушки безопасности он начинает ссылаться на всякие издержи в логистике, сборке и т.д. Типа подушку же надо ещё установить, ко-ко-ко.
Чтобы все вы понимали насколько это смешно выглядит, я предоставлю вам примерные расчёты раб.силы на заводе по сборке автомобилей. Сборке не крупноузловой, а имеющей почти все циклы.
Итак, рассмотрим завод(без брендов) на российском примере.
Среднестатистический завод в Санкт-Петербурге. Все эти данные может найти каждый человек и всё это посчитать(если кто не поверит).
Имеется 2000 сотрудников, включая офисы и т.д.
Работяга сейчас, приблизительно, получает 50 000р.
2000 * 50 000 = 100 000 000р.
Но есть проблема, не все получают по 50К, есть ещё бригадиры(мастера), супервайзеры(нач.участка), синьйоры(нач.смены, нач.цеха), менеджеры, инженеры(от мало до велика) и т.д. Но дело в том, что их всё же меньшинство и зарплаты их не столь сильно отличаются от зарплат работяг. 100К на руки будут получать начальники смены(их всего 1, 2 или 3 на цех, зависит от кол-ва смен). Цехов на заводе меннее 10.
В общем не суть. Представим, что средняя ЗП по всему заводу 100К на руки.
Значит:
100 000 000 * 2 = 200 000 000 рубликов. Ох!)))) Жара.
Но! Мы забыли про налоги, в т.ч. и скрытые от рабочих.
Итак, вернём подоходный:
200 000 000 / 0,87 = 230 000 000 рублей. Это затраты завода на раб.силу, прикиньте!))))
А ещё скрытые налоги(хоть у таких предприятий и существуют разного рода льготы, но не суть).
Их ещё 30%:
230 000 000 * 1,3 = 300 000 000 рублей!!! о_О В месяц! Рабам!)))
Подождите. Там ещё развозка, питание, роба, прачка.
Заложим на всё это ещё 50 000 000р.(хотя это, конечно же, шизофрения полнейшая, но тем не менее заложим)
Итого получим, что завод расходует на сотрудников 350 000 000 рублей в месяц. Ну жара)))
Вообще-то значительно меньше расходует, конечно. Ну ладно, берём с огромными запасами.
Итак, среднестатистический 21 рабочий день в месяце.
В день завод тратит на рабов(директор там же, ага) 16 666 666р.(хорошая сумма.
Многие сейчас охреневают, уверен. Вот это дааааа))) Сраный завод почти 17 лямов отдаёт людям. Огоооо!)))
Но, этот завод спокойно выпускает 80 автомобилей в смену(стандартную). И так же спокойно выпускает 60 автомобилей в смену(короткую, одна из трёх).
Итак, завод работает в 3 смены(если нет кризисов, но зато нет и сокращений штата).
80 + 80 + 60 = 220 автомобилей завод спокойно выпускает в сутки.
А теперь самое интересное.
16 666 666 / 220 = 75 757 рублей. Это затраты на один автомобиль. Сюда заложено абсолютно всё. И ДМС, и проститутки на перерывах, и ресторанная еда, золотые перстни каждому сотруднику. В общем всё. На деле эта сумма значительно ниже получившейся, но это уже коммерческие тайны))
И абсолютно не важно, какой автомобиль там собирают, за 1 000 000 рублей или за 2 500 000 рублей. Затраты на раб.силу на сборку этого автомобиля будут неизменными, так как это конвейер. В любом конвейере продуман каждый такт. На нём нет никаких дополнительных станций для какой-то иной комплектации. Базовый автомобиль и полный фарш собирается за одно и то же время. Бюджетная малолитражка собирается наряду с здоровым внедорожником и бизнем/представительским классом.
Для деток:
Да, ГТР в Японии так же собирается на одной линии с обычными бюджетками на 1.2 литра.
Так что когда писарь Алёша печатает вам информацию о издержках. Намекает, что, чтобы установить боковые подушки их надо привезти(в фуру поместится десятки тысяч подушек), установить(это не требует отдельных затрат, а входит в обязанности персонала уложиться в такт-тайм) и что-то там ещё… Не верьте ему на слово. Он недалёкий. Проверяйте информацию, всегда. Себестоимость сборки копеечна и установка подушек никак на неё не влияет, даже 1р. к расходам не прибавляется. Установка боковых штор на автомобиль это дело даже не минут, а нескольких секунд.
… И Максик на этом заводе подметает дворы
Я давно уже на дядю не работаю, лохушка)) Завидуй))
На тетю походу работаешь😆 Старшая по уборке наверно тетя)
Да, и че коммент восстановил? Удали! После такого фейла реально неинтересно слушать твои фантазии про заводские прибыли
Вот тут ты окончательно расписался в своём незнании темы. Я тебя поздравляю. Ты конченый лох и пишешь соответствующие статьи.
И да, я не работаю. Но тебе только мечтать об этом))
Сидишь что ли?
Ты не учел стоимость оборудования, затраты на его эксплуатацию
И снова ты показываешь свою недалёкость. Речь в комментарии о стоимости рабочей силы, а тебе всё неймётся, надо обязательно вставить своё «не учёл стоимость оборудования, затраты на его эксплуатацию».
Докапывался до моего русского))) Точку не поставил в конце предложения, вместо «и» воткнул запятую. Видимо хотел ещё несколько пунктов написать, но не сообразил каких.
Действительно. Сорян. Я не учёл прочие издержки. Теперь я осознал, если их учесть, то и вправду стоимость установки подушки и стоимость её доставки будут как минимум 20-30К рублей. Точно. Приношу свои извинения. Ты прав, да. Чтобы установить подушку обязательно нужно закупить 10 роботов, установить их, установить ПО, всё настроить и на каждую подушку истратить 100 мегаватт энергии. Да-да, ты не ослеп, 100 МЕГАВАТТ, а не киловатт. Вот откуда стоимость подушки берётся-то. А я и не думал… Да.
То есть ты хочешь сказать, что это копейки. Правильно тебя понял?
Я хочу сказать, что заводы окупаются годами, но это не имеет никакого отношения к издержкам о которых ты ранее балаболил. Речь о себестоимости. Ты похоже не сечёшь, что это такое. Если ты в себестоимость начнёшь закладывать хуево кукуево, то получится, что ты вообще в минус работаешь всегда.
Стоимость оборудования в себестоимости не учитывается, так же как и стоиомсть квартир совета директоров и стоимости яхт инвесторов.
Давай так, предприятию уже 100 лет. Всему оборудованию уже 100 лет и оно не устарело ни капли. Всё это дело окупилось уже 20 раз. ОК? Всосал? Всё. Тогда себестоимость будет рабсила+закупка(с доставкой)+энергопотребление+налоги. Всё. Даже доставка до дилера не имеет никакого отношения к себестоиомсти…
И да, затраты на эксплуатацию чего-либо на заводе действительно копеечные. Рабсила в долгосрочной перспективе значительно затратнее роботов. Но зато при постройке завода не требуется закупать огромное количество роботов сразу.
Робот жрать не просит и зарплату тоже. Затраты на его содержание(электроэнергия, пару человек на десятки роботов и ТО).
Стоимость робота = 2-3 годовые зарплаты рабочего. Правда и работать он может за 2-х и даже за 6-х, и даже за 50-х, если применить смекалку.
По вопросу.
Да, это копейки.
Электричество — копейки
Газ — копейки
Химия(краска, герметик, мастика, полироль, WD, масла) — копейки
Топливо — копейки
Уборка территории — копейки
Инструктаж — копейки
Противопожарные прибамбасы — копейки (штраф по закону 20-30К рублей, а стоимость тысяч противогазов ??? рублей)
Здание завода — копейки
Инфраструктура — копейки
Канцелярия — копейки
Инструмент — копейки
Там почти всё копейки смешные в масштабах автомобильного производства. Самое дорогое это конвейер и роботы(которых зачастую минимум на заводах РФ).
Содержание и эксплуатация всего этого — копейки.
Всё из чего собирают автомобиль — копейки.
Отсюда и его себестоимость — копейки.
Всё, прощай умник.
Можешь тут споры всякие начинать. Мне похер. Я в этом более не участвую. Со стеной дискутировать не привык, извини.))
Мне так же похер на твоё мнение обо всём этом. Оно обывательское и это логично. Иди на любой завод в день открытых дверей и смотри, ищи там миллиарды затрат))) Не найдёшь.
Короче, об окупаемости заводов пока забей обсуждать. Посчитай ускорение при фронтальном ударе, интересно как ты знаешь физику. Просто это вопрос не из серии что «надо гуглить», но ты можешь и гуглить. Просто твои выводы в треде про «руки-ноги и ускорения» это такой бред.
Я так понимаю ты на форуме недавно. Не стоит так распинаться и бисер перед свиньями метать. Здесь есть 1 идиот Фун да ментал который нихера не мыслит в экономических понятиях но все время ими бросается. Он даже не знает элементарного: выручка, амортизация, доход, мсфо. Мне реально смешно читать то что он пишет по экономике. Это не просто позор это позорище. Так он же ещё продолжает спорить на эти темы )))) не идиот а идиотитище. Этот Алёша это вообще детсад дичайший. Не трать своего времёни на этих троллей.
Кстати по твоему посту. Основные фонды учитываются в себестоимости. Здесь ты неправ. Только там удельная стоимость на 1 а/м. Ничтожно мала.
Так что забудь про этих дятлов. Здесь есть адекватные люди.
Ты что ли адекват, тормоз истерический?
Ты забыл совсем про расходы на НИОКР. Завод и логистика комплектухи это верхушка айсберга, а есть же ещё разработка, не говоря уж про «труд» маркетолухов.
У VW и других немцев есть такая опция «Corner Light». Ну, включение противотуманки в сторону поворота. У меня есть ваговский шнурок, т.ч. эту «опцию» я себе активировал задарма. Потом так же выключил — бестолковая, на мой вкус. В прайсе же оно было порядка 7000р, кажется. По сути — лицензия за кусок программного кода в бортовом компе. При этом, себестоимость включения на конвейере исчезающе мала.
Вангую, так же и с подушками. Себестоимость железа при сборке у тебя — ок. Активация опции в целом: железо, софт, «за беспокойство», — извольте отслюнявить. Отсюда и вобщем-то некислая стоимость.
Ты забыл!
Что я ещё забыл?
Я просто в недоумении от ваших умозаключений. Пришёл сюда и высрал своё «ты забыл».
Я ничего не забывал.
Если я напишу, что в автомобиле имеются двери, это не значит, что я думаю, что автомобиль это только двери и, что я забыл про все остальные комплектующие.
Ты так же как и Алёша ни черта не смыслишь в себестоимости продукта, начиная туда всякую херь насчитывать. Маркетинг к себестоимости не имеет никакого отношения. Разработки продукта так же не являются себестоимостью КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ, так как с каждым новым проданным автомобилем эта цифра будет сокращаться.
В комментарии написаны ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО расходы на раб.силу и они завышены раза в 2 от фактических расходов.
Все остальные разработки, маркетинг, дизайн и прочее делаются с ПРИБЫЛИ и не входят в себестоимость КОНКРЕТНОГО АВТОМОБИЛЯ. Они являются себестоимостью модели, её разработки, а не конкретного автомобиля. Ты понял?
Правильно, об этом я и пишу. Так же есть задушенные двигатели. Магнитолы кастрируют некоторые производители и т.д. Себестоимости у данной функции нет никакой вообще, она уже зашита в базу. Это база, только продаётся как 2 части. Вкл и Выкл. 7000р. просят «просто так»
Всё верно. Подушки имеют свою цену. Она, конечно, не 5 рублей, но и не 25 000р. Материалы там копеечные, собираются они на конвейере по огромным контрактам, все затраты снижены максимально. А потом уже эту опцию продают за огромные бабки. Но Алёша утверждать стал, что 24К за задние боковые подушки у Ауди это просто прайсовая цена, политика ценообразования такая. На самом деле фактическая стоиомсть этих подушек значительно выше и может достигать даже 100К. А далее написал, что даже 200К)))) Ну это же полнейшая чушь))
А в конце всё это говно он сдобрил наитупейшим вопросом: «Если всё так дёшево, почему тогда не ставят все 7, 9 и даже 10 подушек на каждый автомобиль?».
Ну блэд, не пихают подушки по максимуму по той же причине, почему тебе функцию отключили, которая у тебя присутствует в базе)))
Это маркетинг. Продают за столько, за сколько люди готовы покупать.
А вопросы: «Почему не ставят на всё?». Ну это пздц)))
С компами такая же история. Покупка игровых видеокарт это такая же плата за воздух, так как её себестоимость особо не отличается от очень слабеньких аналогов.
Ты сейчас вот совсем ересь написал — я такого не говорил. Реально. Перед тем как выпендриваться что говорил — перечитай вначале мой коммент на данную тему.
Так же этот Алёша мне тут задвигает, что человек упираясь ногами и руками при ДТП ни на что не влияет)) Прикинь?
Задаёт тупые вопросы: «А куда упираться в автомобиле можно?»
Далее пишет, что наши конечности способны на хоть какое-то смягчения удара только при падении с 3-х метров. При этом при падении с трёх метров человек успеет набрать приблизительно 7м/с или 25км/ч, что как бы больше чем 1/3 от 64км/ч при которых проводятся испытания.
Так как в авто действительно есть куда опереться, то получается(со слов самого Алёши) человек способен только своими конечностями погасить силу инерции с 25км/ч + зона деформации + ремни. Итого, хрен он когда до подушки долетит на такой скорости столкновения.
Ты же этого хомяка решил поддерживать)) Поздравляю.
Жаль на этом сайте некому модерировать входящие комменты и видео не проходят. Я уже скидывал вам обоим посмотреть. Да элементарно смотрите краш-тест и реальное ДТП. Разница очевидна. В ДТП люди не летят головами в подушки безопасности. Толку от этих подушек в таких ДТП ноль.
Хомяк здесь ты. Я тебе сказал посчитай теперь ускорение, которое сообщится телу через такой классный демпфер, как конечности — на скорости 64км/ч; и сравни его с ускорением при приземлении с прыжка на 25км/ч (разница будет менее, чем в три раза, задача как раз выяснить какая будет дельта). Пиши как посчитаешь. Я тоже решил посчитать. Зона деформации впереди дает 1-метровый путь автомобиля от скорости удара до полной остановки, конечности гасят инерцию на протяжении 1 метра (в реальности гораздо меньше, но пофиг — пусть будет 1 метр). При прыжке с трех метров конечности гасят инерцию тела на протяжении 0,5 метра. Пока посчитаем без ремня, потом посмотрим сколько добавит ремень.
Я предложил тебе посчитать, ты похоже не стал считать.
Я же посчитал:
Прыжок с трех метров:
v=7,5м/с
l=0,5м (тормозной путь)
Eк=28,1*m
Среднее усилие торможения
Fср=5,6g*m
Креш-тест при условии демпфирования конечностями:
v=17,78м/с
l=2м (метр демпферной зоны и метр движения тела в салоне, но в реальности гораздо меньше, тем более если утверждаешь что подушка не коснется тела)
Ек=157,9*m
Среднее усилие торможения
Fср=8g*m
Среднее усилие 8g при пути торможения 0,5м равно падению с 4 метров, при тормозном пути 1 метр (полностью согнутые ноги) — с 8 метров. Первый вариант — травмоопасный, второй — смертельный вне зависимости от распределения нагрузки по опорным точкам.
Ты предположил, что сила, действующая «сначала, а не в конце пути» будет лучше для усреднения ускорения. Это не имеет значения, но вот для усреднения ускорения имеет значение сминаемая зона кузова длиной около метра — это уже сопоставимо с прыжком на батут с прогибом 1 метр: с 5 метров (безопасно), либо с 9 метров (проблемно, но относительно травмобезопасно), но правда батут в разы эффективнее — так как спроектирован с задачей давать максимально эффективное ускорение на всем пути торможения и на все тело. И вот тут как раз четко подойдет твоя аналогия с «приклеенной плитой»: ты сам подумай — ты классно сможешь «сгруппироваться» в момент приземления при падении с приклеенной плитой на батут с 5-9 метров? И это если она еще будет «приклеена», а не как в автомобиле — где сила трения опорных точек конечностей не настолько высока (даже при обхвате ручек), чтобы хоть сколько-то удержать тело с такими перегрузками.
Отсутствие «амортизации» (аналог свободного падения) ведет к повышенной вероятности высоких пиковых нагрузок. Но не следует забывать, что в автомобиле на ускорении 25-0км/ч может еще и есть шанс «отработать» конечностями удар, но далее точно также также идет срыв, примерно настолько же вероятный, как при падении, и его вероятность растет с ростом дельтаV удара — это сохраняет риск получения травм, сопоставимых по энергии и по усилию с падением, как бы человек ни «уперся» (не только спящие и непристегнутые, как ты предполагал). Некоторые высокие нагрузки еще может погасить и перераспределить ремень. Но вот есть одна нагрузка, которую даже на качественно «смягченных» ускорениях конечности и ремни решить уже не могут — голова и шея. Инерция головы не очень маленькая, шея же склонна к передаче довольно высоких пиковых перегрузок вследствие сниженной мобильности при подрессоривании довольно крупной массы (механизм развития хлыстовой травмы шеи, которая может сочетаться с сотрясом без непосредственного удара по черепу). А теперь угадай: травмы какой анатомической зоны резко снижают частоту своего возникновения при факте открытия подушек безопасности, и по совместительству являются основной причиной смертности людей внутри автомобиля в ДТП (до 90%)?
Следует пояснить читателям, что автор статьи клоун далёкий от автопроизводства.
В одной из своих простыней про подушки безопасности он начинает ссылаться на всякие издержи в логистике, сборке и т.д. Типа подушку же надо ещё установить, ко-ко-ко.
Чтобы все вы понимали насколько это смешно выглядит, я предоставлю вам примерные расчёты раб.силы на заводе по сборке автомобилей. Сборке не крупноузловой, а имеющей почти все циклы.
Итак, рассмотрим завод(без брендов) на российском примере.
Среднестатистический завод в Санкт-Петербурге. Все эти данные может найти каждый человек и всё это посчитать(если кто не поверит).
Имеется 2000 сотрудников, включая офисы и т.д.
Работяга сейчас, приблизительно, получает 50 000р.
2000 * 50 000 = 100 000 000р.
Но есть проблема, не все получают по 50К, есть ещё бригадиры(мастера), супервайзеры(нач.участка), синьйоры(нач.смены, нач.цеха), менеджеры, инженеры(от мало до велика) и т.д. Но дело в том, что их всё же меньшинство и зарплаты их не столь сильно отличаются от зарплат работяг. 100К на руки будут получать начальники смены(их всего 1, 2 или 3 на цех, зависит от кол-ва смен). Цехов на заводе меннее 10.
В общем не суть. Представим, что средняя ЗП по всему заводу 100К на руки.
Значит:
100 000 000 * 2 = 200 000 000 рубликов. Ох!)))) Жара.
Но! Мы забыли про налоги, в т.ч. и скрытые от рабочих.
Итак, вернём подоходный:
200 000 000 / 0,87 = 230 000 000 рублей. Это затраты завода на раб.силу, прикиньте!))))
А ещё скрытые налоги(хоть у таких предприятий и существуют разного рода льготы, но не суть).
Их ещё 30%:
230 000 000 * 1,3 = 300 000 000 рублей!!! о_О В месяц! Рабам!)))
Подождите. Там ещё развозка, питание, роба, прачка.
Заложим на всё это ещё 50 000 000р.(хотя это, конечно же, шизофрения полнейшая, но тем не менее заложим)
Итого получим, что завод расходует на сотрудников 350 000 000 рублей в месяц. Ну жара)))
Вообще-то значительно меньше расходует, конечно. Ну ладно, берём с огромными запасами.
Итак, среднестатистический 21 рабочий день в месяце.
В день завод тратит на рабов(директор там же, ага) 16 666 666р.(хорошая сумма.
Многие сейчас охреневают, уверен. Вот это дааааа))) Сраный завод почти 17 лямов отдаёт людям. Огоооо!)))
Но, этот завод спокойно выпускает 80 автомобилей в смену(стандартную). И так же спокойно выпускает 60 автомобилей в смену(короткую, одна из трёх).
Итак, завод работает в 3 смены(если нет кризисов, но зато нет и сокращений штата).
80 + 80 + 60 = 220 автомобилей завод спокойно выпускает в сутки.
А теперь самое интересное.
16 666 666 / 220 = 75 757 рублей. Это затраты на один автомобиль. Сюда заложено абсолютно всё. И ДМС, и проститутки на перерывах, и ресторанная еда, золотые перстни каждому сотруднику. В общем всё. На деле эта сумма значительно ниже получившейся, но это уже коммерческие тайны))
И абсолютно не важно, какой автомобиль там собирают, за 1 000 000 рублей или за 2 500 000 рублей. Затраты на раб.силу на сборку этого автомобиля будут неизменными, так как это конвейер. В любом конвейере продуман каждый такт. На нём нет никаких дополнительных станций для какой-то иной комплектации. Базовый автомобиль и полный фарш собирается за одно и то же время. Бюджетная малолитражка собирается наряду с здоровым внедорожником и бизнем/представительским классом.
Для деток:
Да, ГТР в Японии так же собирается на одной линии с обычными бюджетками на 1.2 литра.
Так что когда писарь Алёша печатает вам информацию о издержках. Намекает, что, чтобы установить боковые подушки их надо привезти(в фуру поместится десятки тысяч подушек), установить(это не требует отдельных затрат, а входит в обязанности персонала уложиться в такт-тайм) и что-то там ещё… Не верьте ему на слово. Он недалёкий. Проверяйте информацию, всегда. Себестоимость сборки копеечна и установка подушек никак на неё не влияет, даже 1р. к расходам не прибавляется. Установка боковых штор на автомобиль это дело даже не минут, а нескольких секунд.
10/10, лучшее на Трушеринге в последнее время, ждём следующие рейтинги
Уважаемый автор!
С одной стороны, было достаточно интересно услышать ваше мнение про автомобиль, идеально подходящий для каршеринга, но не стоило играть в загадки и растягивать это на два поста, а стоило на нем акцент сразу и сделать, сходить на тест-драйв, поделиться впечатлениями, резюмировать его плюсы и минусы. Да, вы конечно не эксперт и даже наверно не знаете причины, по которой этот авто (Vitara) в принципе не сможет быть массовым и уж тем более распространённым в каршеринге, но опустим этот момент и сошлёмся на поверхностное знание автобизнеса. Мнение, в конце концов, есть мнение.
С другой же стороны, все что вы пишете потом, лично мной ощущается как попытка превратить некоммерческий ресурс в личный блог, потому что ценность последующих материалов в контексте именно краткосрочной аренды авто, или же, экономики совместного использования, абсолютно нулевая, а это основная тема данного ресурса, так как, лейтмотив.
Да, юмор — это тоже хорошо. Но хорошо, когда его в меру. Если я захочу прочитать про BMW X6 M или Range Roger, я выберу более подходящий для этих авто ресурс, использовать такие авто для кратковременной аренды неинтересно. Это, знаете, как увидеть в журнале с дорогими яхтами рекламу ипотеки на студию за КАДом — немного не к месту.
Прошу вас впредь готовить материалы, из которых можно вынести для себя что-то полезное, применимо именно к той теме, который и посвящён данный сайт.
С уважением, П.Н.
..