10 машин, которые хорошо подходят для каршеринга, но отсутствуют у всех операторов
Каршеровод Леха Швепс перечислил интересные и пригодные для каршеринга автомобили, которых пока нет ни у одного оператора. А какие машины предложили бы вы?
В ходе анализа авторынка напрашивается вывод, что почему-то — либо по монопольным сговорам, либо из-за неокупаемости, либо из-за зачаточного состояния бизнес-идей — некоторые автомобили, вполне пригодные для каршеринга и весьма интересные для каршероводов, почему-то отсутствуют в автопарках абсолютно всех операторов.
Теоретически любой автомобиль может быть в каршеринге. По данным причинам любой еще не взятый в каршеринг автомобиль может быть в этом списке. Поэтому решено было сделать подбор наиболее пригодных и уместных автомобилей. Пригодность может быть разная — как нацеленность в сторону универсальности, так и оценка специфических полезных особенностей автомобиля. Также не следует забывать и про популярность некоторых моделей, что также немаловажно в развитии клиентоориентированности сервиса.
Расположение — от десятого места до первого — не случайно. Именно в таком порядке, на мой взгляд, имеет смысл оценить необходимость автомобиля в сервисе каршеринга. И да, не надо комментировать, что «некорректно сравнивать, ведь разные классы!»: я не делю автомобили на «классы», «сорта», «категории» и прочее. Поэтому у кого мозги промыты «автомобильными классами» — можете дальше не читать.
Итак…
10. Lada X-ray Cross
1,6 л, вариатор, передний привод
Как ни странно, но этот комплектуемый вариатором российский автомобиль почему-то все неоправданно обходят стороной. Плюсы стандартны: маленькие габариты и хорошая высота. Является практически чистым аналогом Сандеро Степвей.
9. Peugeot 2008
1,2 л турбо, 6-ст. АКПП, передний привод
Из минусов можно отметить только лишь турбированный мотор. Данный автомобиль неплохо переносит разбитые дороги, имеет высокий клиренс, отличную обзорность и прекрасно поддается адаптации к габаритам. Отталкивает быдланов и ауешников за счет «неавторитетного» шильдика. Также эргономика салона является несомненным плюсом автомобиля.
8. Toyota Camry
2,0 л, 6-ст. АКПП, передний привод
Известная населению машина. Отличается хорошим комфортом, причем рассчитана на комфорт и передних, и задних пассажиров. Ее минусы для каршеринга — крупные габариты и низкий клиренс — вполне компенсируются преимуществами комфортной поездки. Предполагается использование в каршеринге не «на износ», а присутствие в качестве редкой альтернативы простеньким машинам.
7. Nissan Juke
1,6 л, вариатор, передний привод
Удобен в парковке, достаточно маневренный. Компании каршеринга предпочли набирать более дорогую модель бренда — Кашкай. И неспроста: крупные кроссоверы, такие как Кашкай и Каптюр, безусловно, являются более устойчивым на разбитых дорогах и при использовании в каршеринге превосходят абсолютное большинство моделей этого списка. Но при этом все же удобство парковки играет не последнюю роль, и именно поэтому Ниссан Джук во многих ситуациях предпочтительнее, чем более крупные кроссоверы. Он маленький, но при этом более-менее переносит проблемные дороги.
6. Kia Cee’d
1,6 л, 6-ст. АКПП, передний привод
Данный автомобиль уже поменял несколько поколений и снискал себе репутацию легендарного. И не просто так. Являясь простым хетчбеком, он, как следствие, имеет ощутимые проблемы при передвижении по разбитым дорогам, но его размеры достаточно компактные, и адаптацию к габаритам водитель на нем переносит довольно хорошо. Его неоспоримый плюс — безопасность. Данный автомобиль — один из самых недорогих автомобилей, на который с базовой комплектации ставятся все подушки безопасности. Автомобили дешевле либо никогда не бывают укомплектованы до адекватного состояния, либо в таких комплектациях имеют очень высокую цену, сопоставимую с этим добротно сделанным новым хэтчбеком (в предыдущих постах я уже вскользь упоминал эту проблему нашего авторынка, и тема заслуживает отдельного поста).
5. Jeep Compass
2,9 л, 9-ст. АКПП, полный привод с муфтой в приводе заднего моста
Небольшой кроссовер от известной марки. Определенная ассоциация с Jeep Cherokee из 90-х определенно притянет к машине некоторую часть людского хлама «спанятиями», и она, возможно, будет чаще других обнаруживаться в заборах и столбах на аварийке. Но по универсальности для каршеринга минусов у машины почти нет: по габаритам автомобиль практически равен Каптюру, а высота подвески обеспечивает приемлемую и даже комфортную проходимость разбитых дорог. Имеет несложный в обслуживании атмосферный двигатель, а также полный привод с муфтой подключения заднего моста.
Это отличный универсальный вариант и для города, и для загорода.
4. Ravon R4 (он же Шевроле Кобальт)
1,5 л, 6-ст. АКПП, передний привод
Ничем вроде бы не примечательный седан. Когда около 5 лет назад объявили о его выходе на рынок, то я не понимал, зачем Шевроле собирается выпустить еще один среднегабаритный седан, когда и так уже есть два: Авео и Круз. Как только я увидел его в салоне и проехал на тест-драйве, то сразу же понял: автомобиль сделан намного более простеньким, чем оба уже имеющихся седана. Но при этом у данного автомобиля есть очень примечательные характеристики!
Во-первых, этот седан — пожалуй, лучший из всех аналогов среди ГМ, ВАГ, ПСА и Хендай-Киа по плавности проезда некачественных проблемных дорог… разве что Логан может показать подобную устойчивость при достойной проходимости. Несомненный плюс для каршеринга. Учитывая, что безопасностью, оснащением и комфортом не блещут и остальные переднеприводные багажниконосцы, которые при этом и ощутимо дороже, то непонятно его отсутствие в каршеринге.
Второй интересный момент Кобальта — это отличный внутренний дизайн: салон аскетичен, но, несмотря на «дешевые материалы отделки» (сколько раз эта фраза звучала с рекламных тест-драйвов! она уже стала клише!), он интересен. Не могу сказать, что он понравится любому, но все же не покидает ощущение, что дизайн салона этого автомобиля явно прорабатывался не по остаточному принципу. Я бы даже сказал (возможно, субъективно), что его простенький дизайн настолько эргономичен и продуман, что превосходит дизайн более дорогих автомобилей GM.
3. DS4 Crossback
1,6 л, 6-ст. АКПП, передний привод
Довольно интересный, но неправданно незамеченный кросс-хэтч от Ситроена, который недавно сформировал отдельный бренд DS, под шильдиком которого и выпустил DS4 и его «приподнятую» версию Crossback. Из плюсов в каршеринге — хорошая высота свесов и оригинальный дизайн (субъективность любого дизайна очевидна, но в автомобилях марки DS достаточно много оригинальных эргономических решений). Минус модели применительно к каршерингу — довольно мощная, установлен турбированный двигатель. Но, несмотря на это, как и Peugeot 2008, не будет часто использоваться гопотой ввиду непопулярности марки в их среде, что сохранит ее для социально ответственных людей.
2. Subaru Forester
2,0 л, вариатор, постоянный полный привод с блокировкой дифференциала
Казалось бы, автомобиль, кроме хороших характеристик для перемещения по разбитым дорогам, не имеет ничего полезного в плане каршеринга: и довольно крупный, и дорогой в покупке и обслуживании, и довольно мощный (как следствие, в каршеринге притянет к себе всякий шашченый и дворовый бокоходный мусор). Но при этом! Наличие этого автомобиля в автопарке сподвигнет на частое использование каршеринга гораздо более убедительно, чем присутствие клоунских Ренж-Роверов и Панамер, которые к тому же и в три раза его дороже — как в покупке, так и в обслуживании.
По этим причинам появление данного автомобиля в каршеринге — достаточно оригинальное и продуманное решение! Причем предпочтительнее именно Форестер, а не маленький XV: XV является самой простой моделью компании и не настолько интересен как знакомым с маркой людям, так и собирающимся ознакомиться.
1. Потом напишу...
Пока попробуйте отгадать… Подсказка: не является сугубо специализированным автомобилем — не пикап, не каблучок, не минивэн (про эти надо отдельно писать такой рейтинг). И да, естественно, основная подсказка: проигноренная всеми каршеринговыми компаниями хорошая машина.
Пишите варианты в комменты! Бонусов не обещаю, но лайк угадавшим поставлю 🙂 Сразу предвидя претензию, что добавим «по мнениям зрителей» или «какой выгоднее будет»: если кто желает, предъявлю вместе с записью скрин текста про этот автомобиль, сделанного раньше этого поста.
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
- промокод Яндекс.Драйв — ref7gBjs1 (скидка 50% на первую поездку по тарифу "Фикс")
- промокод Делимобиль — REF5RR6 (1000 руб. на счет)
- промокод BelkaCar — FBED8002 (300 руб. на счет)
- промокод Ситидрайв – wgwjeK (скидка 50% на первую поездку)
- промокод МатрешCar – JB0XP3 (300 руб. на счет)
Из всего списка у Кобальта наиболее проблемный движок. Гугл в помощь. И если у условного дедушки он поживёт, то в каршеринге его загонят за 20тыс км влегкую.
То же про бензиновый Prince engine, стоящий на машинах PSA (и когда-то младших BMW). Растяжение цепи ГРМ от частых светофорных стартов, и привет, клапана. Дизели же у Peugeot / Citroën, наоборот — одни из лучших.
Так что, полагаю, неспроста в парках именно те машины, которые мы видим.
Двигатели всех указанных автомобилей при гарантийном обслуживании нормально перенесут 2 года в Москве даже в карше, и до 3-5 лет в регионах смогут довольно «недорого» протянуть. Далее относительно применимы Ваши доводы, хотя я бы еще поспорил — так как затраты к пяти годам у всех из списка будут значимые, просто не у всех — именно с двигателем. Та финансовая дельта, которую Вы определяете как чуть ли не фатальную, на ранних сроках со своевременными ТО исчисляется не более чем 50 тысячами в год — копейки для прибыли с одного карша, копейки в сравнении с решением технических проблем за пределами двигателя (они начнутся у всех из них гораздо раньше, и беспокоить будут чаще), и копейки даже по сравнению с круглогодичной мойкой того же самого авто. Определенные машины в каршеринге мы видим по принципу кооперации определенных автодилеров и операторов, а не по копеечным дельтам.
Ок, попробую развить мысль про движки.
Как я себе представляю, основа основ любого каршеринга — это вовремя выплаченные лизинговые платежи. Обратную ситуацию хорошо показали EasyRide, TimCar и Матрёшка.
А теперь — к тяжелым формам ремонта. Представим, что 50% парка запросило капиталки или даже замены двигателя. Ну или коробки. По гарантии, конечно же. Из оборота машины выведены. К дилерам, очевидно, очередь. И чем сложнее ремонт — тем больше очередь. См. масложор турбожвижков и замену мехатроника DSG у всех марок VAG в начале 2010-х. Но лизинговые платежи-то никто не отменял! Во всяком случае, мне неизвестна практика, когда лизингодатель учитывает в контракте поломки машины. А прихода кэша нет: машины мало что стоят, так поди и своим ходом передвигаться не могут.
Нужен ли подобный головняк каршерингам? Сильно сомневаюсь. Им бы и правда с мойками, заправкой и купленными акками справиться. Не хватало ещё менеджить очереди на капиталку пихла и коробаса по гарантии.
Яндекс, правда, сильно выделяется на этом фоне: иметь такой зоопарк на таком огромном парке можно только при хорошей жировой прослойке, называемой перекрёстным субсидированием. Но и они наврядли будут закупать французские машины (производные Рено на платформе румынской Дачии не входят в этот список, если что).
Потому-то балом правят простые и надёжные, как барабаны, Kia Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid, VW Polo и Каптюр, конечно же.
Да, так а что там про интригу в топе хит-парада? Уж не про Лада Ларгус ли какой? 😉
В целом, очень логично пишете! Действительно есть проблемы очередей, и четко понятно из Ваших слов, почему бюджетные атмосферники в выигрыше. Я поэтому и отмечал турбированные моторы как «минус» каршеринга — они все имеют непредсказуемый ресурс — что Prince, что ВАГовские, что турбодизели… На счет Кобальта я сомневаюсь, что по сравнению с мотором Рапида все настолько хуже, но может быть и так.
Какие есть у меня дополнения к Вашей мысли: не следует забывать, что машина может закапиталиться надолгого не только по силовой установке, но и по остальным деталям (охлаждение, ГУР-ЭУР, подвеска, электроника мозгов и электроника салона), и (самое непредсказуемое в плане каршеринга) — по кузову. Именно по данной причине автомобили находятся приблизительно в равной степени риска — и если в бизнес-модели с лизингом можно подсчитать суммарно все параметры и оценить небольшие дельты, то в ситуации если дилер является бизнес-партнером сервиса, и даже (что я предполагаю и имеет место в случае с Яндексом) основным владельцем каршерингового бизнеса, в то время как оператор — вспомогательный — то тогда уже дилерский регламент определяет приоритеты и в очередях, и в стоимости ремонтов, и, что немаловажно — в качестве ремонтов. В этом случае могут не только уравновешиваться дельты, но и выдвигаться на первый план по окупаемости даже более «затратные» варианты в случае лизинга. Более того: не все указанные модели требуют наличия в парке по десяткам тысяч штук. Выигрышная «пиар-тактика» каршеринга — наличие единичных разнообразных «основных блюд» на фоне большого количества монотонного «гарнира». Униформный парк надоедает пользователю, слишком пестрый парк нерентабелен по логистике, если владелец каршеринга — не мультибрендовый дилер. Кобальт, Х-рей, Сид, Джук и даже «победитель» Витара могут быть «гарниром», но Форестер, Компас, Камри и ДС4 — уже могут быть серьезно рассмотрены только как редкие «основные блюда» (наподобие Велара и Е-класса). 2008 с турбированным мотором сможет сыграть роль аналога BMW 218 у Юдрайва — он по цене неплох, но по сервису не позволит содержаться в количестве тысяч штук — то есть требует наличия автомобилей, которые его окупят.
По поводу Ларгуса) Машина есть у Карусели — поэтому в список ее не включал) Первое место недавно объявили, и есть обоснования его наличия на первом месте вне области надежности, но и надежность у него не хромает)
Да, Вы правы! Проблемные моторы действительно сбивают логистику и усугубят проблемы очередей, и четко понятно, как следствие, почему бюджетные атмосферники в выигрыше… Я в общем-то поэтому и отмечал турбированные моторы как «минус» каршеринга — они все имеют непредсказуемый ресурс — что Prince, что ВАГовские… На счет Кобальта я сомневаюсь, что по сравнению с мотором Рапида все настолько хуже, но вполне допускаю что Вы правы и здесь.
Какие есть у меня есть дополнения к Вашей мысли: в целом коробка и двигатель — это самые долгие и дорогие ремонты… Но машина может закапиталиться надолго не только по силовой установке, но и по остальным деталям (охлаждение, ГУР-ЭУР, подвеска, электроника мозгов и электроника салона), и (самое непредсказуемое в плане каршеринга, и самое проблемное по цене и срокам ремонта) — по кузову. Именно по данной причине автомобили находятся приблизительно в равной степени риска — и если в бизнес-модели с лизингом можно подсчитать суммарно все параметры и оценить некоторые дельты по силовым аггрегатам, то в ситуации если дилер является бизнес-партнером сервиса, и даже (что я предполагаю и имеет место в случае с Яндексом) основным владельцем каршерингового бизнеса, в то время как оператор — вспомогательный — то тогда уже дилерский регламент определяет приоритеты и в очередях, и в стоимости ремонтов, и, что немаловажно — в качестве ремонтов. В этом случае могут не только уравновешиваться дельты, но и даже выдвигаться на первый план по окупаемости даже более «затратные» варианты в случае лизинга. Более того: не все указанные модели требуют наличия в парке по десяткам тысяч штук. Выигрышная «пиар-тактика» каршеринга — наличие единичных разнообразных «основных блюд» на фоне большого количества монотонного «гарнира». Униформный парк надоедает пользователю, слишком разношерстный парк нерентабелен по логистике (если владелец каршеринга — не мультибрендовый дилер). Х-рей, Сид, Кобальт, Джук и даже «победитель» Витара могут быть «гарниром», но Форестер, Компас, Камри и ДС4 — уже могут быть серьезно рассмотрены только как редкие «основные блюда» (наподобие Велара и Е-класса). Пежо 2008 с турбированным мотором сможет сыграть роль аналога BMW 218 у Юдрайва — он по цене неплох, но по сервису не позволит содержаться в количестве тысяч штук — то есть требует наличия более распространенных и технически более простых автомобилей, которые его окупят.
По поводу Ларгуса) Машина есть у Карусели — поэтому в список ее не включал) Первое место мы недавно объявили — Сузуки Витара, и есть обоснования его наличия на первом месте вне области надежности (безопасность по отношению к цене), но и надежность у него в целом не хромает..)
Очень специфический список. Пежо и Ситроен, Субару и Лада. Слишком много машин с непредсказуемой надёжностью и неоднозначной репутацией. Вариант, прямо скажем, на любителя. Ниссан Жук вообще объект тотального хейта и снят с производства к тому же.
Самыми адекватными выглядят Сид и Камри. Правда оба скучны для своих денег. Если Камри попадет в категорию «на каждый день+», она будет соседствовать с BMW X1, Audi A3 и Q3, Genesis и Volvo. Сравнение не в её пользу. Сид может занять ту же нишу, что Октавия и Кашкай. Правда лично я почти перестал ими пользоваться. Октавия вечно стоит 9,88 Кашкай 10 с лишним рублей. Доплати сверху всего 1 рубль и получишь уже куда более интересные Генезис, Ауди или БМВ. А 2 рубля сверху и это уже типичный ценник тарифа «праздник. Кашкай за почти 11 рублей или Мерседес за 13 с небольшим? Хм…
Резюмируя, большая часть представленных машин должна попадать либо в автопарк Матрёшки, либо в средние тарифы Яндекса. В любом случае, там уже сейчас есть более привлекательные альтернативы.
Список действительно какой-то мутный. Такой может составить любой по своему вкусу.
На деле:
10. Лады есть Все эти кроссы тупо дороже и для карша ничем особо не выделяются. Это как октавию скаут добавлять, олроады, олтреки и т.д. Всё это тупо сильно дороже базовых версий этих моделей. Запихнут только людеры отрасли чисто от нехер делать, людей побаловать. Штучно.
9.Пежо 2008. Зачем? Почему не Lincoln MKC? И ещё десятки паркетников.
8. Камри уже всё… Проигрывает мерсам, которые уже есть у всех лидеров. Куда её пихать? И надо ли?
7. Зачем жук, когда есть кашкай, который производится в РФ?
6. Сид. Опять же есть рио и икс-лайн. С таким же успехом можно запросить церато вместо октахи. Спортейджи уже вроде появляются. Вместо каенов можно мохавы закупать ахахах)))
5.Джип)))) Опять же, почему не Линкольн? Быть может космическая цена и хз кто будет на этом ездить за эти деньги?
4. Кобальт. Этого бюджета навалом. Не захотели они этот равон и всё)) Хотя какие-то равоны р2,что ли, у кого-то имеются.
3. Ситроен. Ну блэд))) Там ещё и эта движка от бэхи, о которой известно каждому школьнику уже. И опять же автор заикался про известность, спрос на марку и модель. Ну какие нахер джипы и ситроены с пежо? Гопников будут отпугивать? Рили? Бред. Отморозки что угодно разберут дороже равона))
2. Вот субару тут вообще не в тему(хотя вольвухи закупаются Яндексом)
1. Что там в итоге написали-то? Интересно. Что-то самое нужное судя по всему ахаха)) И не ясно, что делает субарь на втором месте? Даже ненавистный каптю куда нужнее форестера для карша.
На первое место надо ставить шевроле вольт. Нахер эти лифы, приусы и гибридные бехи, а тем более теслы. Вольт красивый, экологичный, смотрит в будущее и т.д. Но скорее закупят лифы и приусы. Санкции же))))
Ой блэд… Вольт же тоже гибридный))) Как и приус))) Запамятовал что-то. В общем каршерингу не хватает жетонов на метро ахаха
Не забывайте, что Вы эту составляете тоже по своему вкусу, а не «на деле»
Не забывайте, что Вы эту составляете тоже по своему вкусу, а не «на деле»
Не забывайте, что Вы эту составляете тоже по своему вкусу, а не «на деле»
Неплохое размышление, и действительно содержит интересные мысли про эко-машины. Я бы может еще добавил Ягуар I-pace к этим вариантам (правда дороговат). Но извините — весь Ваш текст «на деле» — это тоже Ваше мнение, а не на деле. И Камри не проигрывает мерсам нигде, кроме мыслей среднестатистического потребителя. Каждая машина индивидуальна, я отмечаю лишь общие тенденции к комфорту или к практичности.
Только давайте сейчас тут камри с ешкой сравнивать не будем. ОК? Это абсолютно разные автомобили. Так же как Рав4 и тот же Макан. Всё это «таёта упровляй мичтой» только в мозгах среднестатистического потребителя.
Почему же нет, давайте сравним. И Рав4 с Маканом, и Ешку с Камри. Сам я лояльно отношусь и к той, и к другой, и к третьей марке. Но для Вас видимо что-то в корне различается… Расскажите, мне интересно что именно!
Боже, это же смешно!
Ну ВО-ПЕРВЫХ для российского потребителя статус марки на первом месте! И если там какой-то классный шильдик…. то всё, кипяток в штанах)
Во-вторых, в тойоте просто отвратительно находиться, ну разве сложно было в 2К17 сделать нормальный салон, ну хотя бы как в нищей октавии…
Про шильдик Вы верно написали: и мне как раз смешны указанные Вами адепты секты «статусных марок». Вообще в начале текста даже писал предупреждение, чтобы такие персонажи, со статусными авто головного мозга, дальше не читали — по крайней мере пока не вылечатся… По поводу салона нечего сказать — дизайн всегда субъективен — и у мерсов он, на мой взгляд, уступает половине тех машин, которые «статусники» называют нищебродскими.
По мне, так корейцы сейчас идут в гору, а эти самые «статусники» и «ваговцы» этого так боятся, что «какая-то киа будет кручи маих любимых тачик»
Оптима, сид(особенно proCeed), серато, стингер, генезисы уже давно выше шкод и фольцев по качеству (сужу не по рекламным роликам)))
По мне, так корейцы сейчас идут в гору, а эти самые «статусники» и «ваговцы» этого так боятся, что «какая-то киа будет кручи маих любимых тачик»
Оптима, сид(особенно proCeed), серато, стингер, генезисы уже давно выше шкод и фольцев по качеству (сужу не по рекламным роликам)))
Да, корейцы на заднеприводных платформах уже ничем не уступают «премиальной тройке» — просто трековых суперкаров не делают. А что же касается надежности, то тоже верно — вообще «формула» надежности, по крайней мере на возрасте до 5 лет эксплуатации, когда проблемы кузова еще не присоединились (хотя в карше кузовные проблемы присоединяются тут же с момента постановки на линию) — как можно меньше конструктивно сложных узлов и аггрегатов, то есть: турбин, компрессоров, роботов, многорычажек, дизельных ТНВДшек, приводных муфт, гидрорулей, простота технической электроники (датчики, реле, блоки управления), и пользовательского электрооснащения (климаты, мультимедийки, бесключевые доступы), а также мало л.с. и Нм на единицу объема. И желательны доработанные, то есть не сыро скомпонованные «с нуля» двигатели и коробки. Недорогие корейцы хорошо в это вписываются, в то время как конкуренты из ВАГ мудрят и с электроникой, и с роботами. А в «статусных» авто вообще весь этот набор чуть ли не во всех, еще и подвески облегченные одноразовые.
Абсолютно всё там различается.
Возможные комплектации(тут вообще всё, от ковриков до двигателей), привод, подвески, усилители руля, шумка, коробки передач(динамика) и т.д. А далее выезжаем на трек и гоняем. Да-да-да, в городе гонять негде и всё такое. Но тем не менее мерс на дороге стоит куда лучше камрюхи, а порш на голову лучше рав4. Эти машины абсолютно по-разному ощущаются.
ПыСы, я не фанат мерсов и мне похер, что аккорд тайп эс сосёт у всех, даже у приоры, похер, что татьяна так же сосёт у всего и вообще передвигается на ломучем вариаторе. Машины классные, сравнительно жиги классики, но не стоит их сравнивать с топовыми немцами. Их можно попробовать сравнить с октахой, а вот пассат уже под вопросом. А6, 5-ка и ешка это уже другой уровень.
Давайте конкретно, не общими рекламными фразами, наподобие «лучше стоит на дороге» с указанием рекламных названий деталей конструкции. Объективные данные предоставьте: какие объективные различия в поведении на дороге — не субъективные: числовые, критериальные. И заодно опыт Вашего выезда на трек с испытанием максимальных возможностей всех указанных авто расскажите. Критерии «уровня» кроме промытых маркетологами мозгов предоставьте. Мне интересно.
Слушай ну с ними бесполезно. Либо троллинг либо реально не может различать хорошие и не очень хорошие вещи.
Ты, видимо, можешь. Так расскажи о причине дороговизны мерседеса: детали конструкции, поставщики элементов дизайна и интерьера, себестоимость данных вещей. Прайс-листы инсайдерские может знаешь. Что молчишь?
Ты на чем ездишь скажи. На чем основываешь своё мнение?
Согласен. Разговаривать тут абсолютно бесполезно, так что я не стал продолжать бессмысленные диалоги с ним. Он просит статистики и прочую инфу. Думает, что всем делать нечего, чтобы ему всё на блюде преподносить. Пусть сам идёт и сравнивает всё, и инфу разыскивает.
Я работал в автопроме 5 лет, знаю там всё от А до Я.
Главное, он забывает, что существует лексус и это не просто так. Как раз лексус призван пытаться конкурировать с европейцами, а не тойота. И даже лексус не справляется обычно, что уж тут за камри говорить. Лексусы на голову дороже.
Наткнулся тут на динамику камри 70-й и 212-го)))
https://www.youtube.com/watch?v=JSR1LyhuBu0
212-й явно тяжелее + потери на кардане, но тем не менее, за счёт тяги и трансмиссии едет лучше.
Ещё заметил одну странность, в каталога авто ру у камрюхи 2.5 заявлен ПРОДОЛЬНЫЙ двигатель 4 цилиндра. ВТФ?)))) Продольная четвёрка на переднем приводе)))) Никогда не встречал такого. По факту, конечно, движок там обязан стоять поперечно.
3.5 у них тоже продольным указан)))
В автопроме Вы работали менеджером по продажам, не более. И категориями мыслите соответствующими. С вами действительно бесполезно разговаривать. И кстати хоть в Камри и поперечное расположение двигателя, но в переднеприводниках движок не обязан стоять поперечно, если Вы никогда такого не встречали, то Вы сами расписались в своих «познанях» — идите хоть погуглите тогда. А то только рекламные и мутные видео какие-то смотрите и в экстазе от них бьетесь. Без обид — ну несерьезно!
Вижу тут ещё и комменты исчезают))) Жесть.
Они может вниз куда-то уходят? Потому что минусуют
Уже выпускается Жук второго поколения
У Cee’d не вариатор, а гидромеханический 6-ступенчатый автомат. Это же касается и Citroen DS4 Crossback.
Извиняюсь! Спасибо большое, что сказали! Вы верно пишете — я просто копипастой делал редактирование… Попробуем исправить… Еще и привод ДС4 с ошибкой…
все остальное полная лажа, кроме субару и камри. вот эти тачки бы хотелось увидеть в каршеринге
И ни одной машины, кроме Киа Сид и с натяжкой Равона, которая действительно подойдёт для каршеринга. Потому что кроме влажных фантазий автора есть более важные критерии для закупки авто в каршеринг.
Самая главная проблема — перечисленные хотелки слишком сложно и дорого оснащать оборудованием. Причём если равону, чтобы получать всю инфу, нужен только трекер, и час времени на установку оборудования и машина готова к выходу на линию, то остальным машинам нужна куча оборудования и датчиков помимо трекера, чтобы они хотя бы открытие дверей адекватно показывали, не говоря уже о топливе. В каршеринге есть те машины, на которые легко и быстро устанавливать оборудование. А в некоторые не то, что долго, дорого и сложно, так и без снятия с гарантии — невозможно.
Слышь, влажная фантазия! Не в курсе что цз достаточно, не? Остальное уже смотря как сделана сама сигналка и как спрячешь — вопрос на 10-20 тысяч не более.
Слышь, у самого у тебя влажная фантазия! 🙂
Ты видно не очень осведомлен, что телематика — не более чем развитая форма нештатки с выходом на различные каналы связи. По-твоему, нештатку тоже на эти авто не поставить без снятия с гарантии? Если перепрошивать по-топорному на получение подобных данных через блок, или еще перепаивать в мозгах и выводить на оборудование телематики, то и Кобальт и Сид с гарантией как-то тоже пролетают. Но если в рамках установки нештатки, либо специализированного диагностического оборудования — то делается в обход всего у всех: датчиком больше-датчиком меньше не влияет ни на что вообще — даже на стоимость (разве что на время установки, и необходимость наличия квалифицированного электрика именно по конкретной марке). А противоугонка это даже в самом тяжелом случае конфликта с имеющимся оборудованием: шок-сенсоры и на крайняк камеры — которые вообще отношение к электрике автомобиля имеют только через запитку от батареи, и то с собственным аккумулятором. И трекер в карше всегда не один.
я бы сказал только Ravon