Переходы и езда вдвоём: какие нарушения на самокатах ловит Москва — и почему их стало меньше

Когда камеры с искусственным интеллектом начинают разбирать поведение самокатчиков, картина почти всегда одинаковая. По данным компании Netvision, которые на ЦИПР-2026 привёл её гендиректор Роман Казаченко, 88% всех зафиксированных нарушений — это проезд по пешеходному переходу без спешивания, а в число самых частых входит и езда вдвоём.

Это ровно те два нарушения, на которых в Москве сосредоточены и город, и сервисы. По правилам перед «зеброй» с самоката нужно сойти и вести его рядом, а ехать на одном устройстве можно только одному — но именно эти требования игнорируют чаще всего.

Главный инструмент контроля — камеры Центра организации дорожного движения. К началу сезона 2026 года нарушения самокатчиков в городе фиксируют уже 375 камер, и за 2025 год они выявили более 5,4 тысячи нарушений. Об этом мы рассказывали в обзоре девятого сезона аренды.

Нейросети распознают пять сценариев: езду вдвоём, превышение скорости (лимит — 25 км/ч), проезд перехода без спешивания, движение по тротуару при наличии велополосы и выезд на встречную велополосу. Заметив нарушение, камера считывает укрупнённый номер на корпусе самоката и передаёт данные оператору — поэтому с этого сезона номера сделали крупнее и разместили спереди и сзади. Какие меры применить, решает уже сам сервис.

Связка «зафиксировали — предупредили — оштрафовали» работает на удивление эффективно. По данным операторов, которые приводит исследование «Мобилити», после первого штрафа 98,4% пользователей больше не нарушают правила. В целом более 99% поездок проходят без нарушений, а тех, кто нарушает систематически, — не больше 1% пользователей.

Штрафы в Москве заметно выше, чем в других городах, и это сделано осознанно. За неспешивание на переходе оператор спишет около 1000 рублей, за езду вдвоём — до 100 тысяч, за поездку в нетрезвом виде или причинение вреда другим — до 150 тысяч, вплоть до блокировки аккаунта. Параллельно нарушителя может остановить и Госавтоинспекция.

Контроль на дорогах — лишь часть системы. С 2025 года арендовать самокат в Москве можно только после верификации через Mos ID и с 18 лет, а в сезоне 2026-го проверка стала обязательной с первой же поездки. За прошлый год это помогло отсеять 76 тысяч аккаунтов несовершеннолетних — а именно подростки чаще нарушают и попадают в аварии.

Скорость всех прокатных самокатов технически ограничена 25 км/ч, а в 420 «медленных зонах» — у метро, в парках и на людных улицах — она автоматически снижается до 5–15 км/ч. Операторы добавляют свои технологии: Whoosh, например, распознаёт поездки вдвоём и сам сбрасывает скорость. Город и сервисы учат пользователей безопасной езде — от онбординга в приложении до бесплатного проекта «Включите режим безопасности», а с марта 2026-го тестируют единую для всех операторов систему рейтинга, где низкий балл ведёт к ограничению скорости и доступа.

Результат виден в статистике. По данным Дептранса, за 2025 год число ДТП с арендными СИМ в Москве снизилось на 57%, а происшествий с детьми — на 72%. И это при рекордных 71 млн поездок за сезон и парке примерно в 60 тысяч самокатов. Сейчас аварийность держится на уровне менее двух происшествий на 100 тысяч поездок. Подробнее о мерах безопасности — в нашем отчёте о новой мобильности.

Технологии и штрафы делают своё дело, но решающее слово остаётся за самим водителем. Камера и рейтинг лишь напоминают о том, что и так записано в правилах: сойти с самоката перед переходом, не сажать второго пассажира, держать скорость и помнить о пешеходах. О том, кто и как следит за безопасностью поездок, мы подробно рассказывали в «Мобилити».

Чем чаще водители помнят об этих мелочах, тем меньше поводов для срабатывания у камер — и тем спокойнее становится там, где самокат встречается с пешеходом.