В начале апреля 2026 года стало известно, что Минцифры вместе с операторами Whoosh, Юрент и Яндекс Go прорабатывают верификацию пользователей кикшеринга через Госуслуги. Идентификация через единую систему (ЕСИА) позволит точно определять возраст арендатора и не пускать к самокатам детей. Подключение для операторов будет добровольным, а пилотные запуски обсуждают для Санкт-Петербурга, Подмосковья и Татарстана.

Пока это планы федерального масштаба, в Москве похожая система давно работает в боевом режиме. Сейчас верификация пользователей кикшеринга реализована только в столице — через портал mos.ru, тесно связанный с той же ЕСИА. То есть путь, к которому страна только подступается, город прошёл первым и уже видит результат в цифрах.

Решение запустить верификацию приняли в феврале 2025 года: с открытия сезона арендовать самокат в Москве стало можно только после подтверждения личности. Управлять арендным СИМ в городе разрешено с 18 лет, и проверка нужна прежде всего для того, чтобы отсечь несовершеннолетних.

Механизм простой. Пользователю нужна полная учётная запись на mos.ru; повысить её уровень можно через Госуслуги или банковские сервисы — Сбер ID, ВТБ ID, Т-ID, Альфа ID. После этого аккаунт в приложении проката привязывается через Mos ID, и система подтверждает и личность, и возраст. Без верификации доступно лишь пять тестовых поездок, дальше доступ закрывается до подтверждения учётной записи. Единый городской ключ Mos ID используют все столичные сервисы; вдобавок Whoosh определяет возраст через банковские ID, а «Юрент» — через профиль МТС ID. Позже, с сентября 2025 года, верификацию через Mos ID ввели и для каршеринга — городской идентификатор постепенно становится единым ключом ко всему арендному транспорту в столице.

Масштаб проверки виден уже по первым месяцам: к началу лета 2025 года верификацию через Mos ID прошли более 810 тысяч человек. В мае на самокатах совершали около 230 тысяч поездок в сутки, а всего за сезон их набралось свыше 71 миллиона. На этом фоне система последовательно отсекала тех, кому аренда не положена: за первые три месяца сезона операторы заблокировали порядка 30 тысяч аккаунтов несовершеннолетних, а по итогам всего сезона — уже 76 тысяч. По статистике прошлых лет, именно дети и подростки, садившиеся на самокат вопреки запрету, чаще других попадали в аварии, поэтому ранний отсев таких аккаунтов в городе считают одной из ключевых мер.

Главное, что это отразилось на дорогах. По данным Дептранса, за 2025 год число ДТП с участием арендных СИМ в Москве снизилось на 57%, а аварий с детьми стало меньше на 72% — если сравнивать двенадцать месяцев 2025-го с двенадцатью месяцами 2024-го. Для контекста: по стране в целом, по данным Госавтоинспекции, аварийность с самокатами за тот же год снизилась на 26%, то есть Москва улучшила показатель более чем вдвое сильнее общероссийской динамики. Схожую картину фиксируют и сами операторы: «Яндекс», Whoosh и «Юрент» сообщали, что число аварий с прокатными СИМ в первом полугодии сократилось в полтора-два раза.

Сама по себе проверка возраста не закрыла бы все вопросы безопасности — её сила в том, что она связывает пользователя с остальной системой контроля. Подтверждённая через Mos ID личность означает, что при нарушении санкцию можно применить к конкретному человеку, а не просто к устройству.

Дальше работает связка города и операторов. Нарушения круглосуточно фиксируют более ста камер ЦОДД — они распознают проступки с помощью искусственного интеллекта, а данные передают операторам проката. Госавтоинспекция проводит регулярные рейды вместе с сервисами. Самокаты получили укрупнённые номера спереди, сзади и сбоку, чтобы их было проще опознавать по камерам. По городу действуют 420 медленных зон, где скорость снижается автоматически, а общий потолок составляет 25 км/ч. За передачу управления несовершеннолетнему в Москве предусмотрены штраф до 100 тысяч рублей и блокировка аккаунта.

Именно эти результаты сделали столичную модель ориентиром для федерального уровня. Когда Минцифры и операторы обсуждают верификацию через Госуслуги, они, по сути, предлагают распространить на страну то, что Москва уже проверила на практике. Эксперты отрасли допускают, что в полном объёме это заработает не в текущем сезоне, а позже: операторам ещё предстоит получить юридическое обоснование для обмена данными с ЕСИА. При этом в Ассоциации операторов микромобильности предупреждают, что и государственная верификация не снимет проблему до конца — когда взрослые сами передают подтверждённый аккаунт детям, технические ограничения остаются в стороне.

Разница между подходами тоже показательна. В столице город сам выступает оператором проверки и связывает её с камерами, рейдами и санкциями, тогда как на федеральном уровне речь пока идёт о добровольном подключении сервисов. Но направление общее — перенести подтверждение личности и возраста на государственные системы, чтобы аренда самоката стала такой же прозрачной, как другие городские услуги. Подробнее о том, как Москва выстраивала эту систему год за годом, мы разбирали в отчёте о новой мобильности.

За два сезона верификация через Mos ID превратилась из нового требования в рабочий инструмент: она отсекает тех, кому аренда не положена, помогает быстро установить личность при нарушении и держит всю систему контроля на единой основе. Цифры 2025 года показывают, что подход работает — аварий становится меньше даже там, где поездок всё больше.

При этом техника и проверки остаются лишь рамкой. Решает по-прежнему человек за рулём: трезвость, спокойная скорость, спешивание на переходе и отказ от поездок вдвоём. Верификация только гарантирует, что за рулём окажется именно тот, кто отвечает за эти решения и кого город при необходимости сможет узнать.