Есть ли смысл в премиальном каршеринге? Давайте посчитаем!
Каршеровод Максим Жегин пошел дальше присказки «поездка из пункта А в пункт Б» и разобрал финансовые и прочие аспекты премиум-каршеринга.
Преамбула
Когда в России в 2014-м грянул очередной, не утихающий до сих пор кризис, автомобильный рынок отреагировал незамедлительно. Падение курса рубля по отношению к основным мировым валютам отразилось ростом цен на новые и подержанные машины. На фоне катастрофичных падений продаж в 30-80% большинства автопроизводителей некоторым фирмам, именуемым собирательно и ёмко не иначе как «премиум», удивительным образом удавалось оставаться на плаву: суммарные их продажи падали лишь на 15% от среднего своего показателя за последние шесть лет.
Давайте поименно – Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Infiniti, Volvo. Все немецкие концерны нынче представлены в московском каршеринге. В моей дебютной колонке «Шеринг или оунинг: что выгоднее?» тему премиума затронуть хотелось, но возникал вопрос — есть ли смысл вообще в такой дилемме применительно к дорогим машинам? Курс рубля падает почти в три раза к доллару – а Mercedes теряет лишь 1 из 10 своих клиентов. Про то, что «экономика должна быть экономной», тут точно никто не слышал. Но если не финансовый, то какой смысл и есть ли он вообще – смысл шерить премиум?
Два Блэка и YouDrive
Отвечая на наш главный вопрос, совсем обойти тему финансовой привлекательности либо непривлекательности премиального каршеринга не выйдет. Это в любом случае важно. С неё и начнём.
Для тех, кто не читал мою первую статью, поясняю: подсчёты строятся на основании годового пробега, средней скорости движения и стоимости минуты пользования каршерингом. Этих данных достаточно для оценки каршерного бюджета, закладываемого на год. Далее результат сопоставляется со стоимостью владения собственным аналогичным авто, оценить которую также весьма и весьма несложно.
Чтобы сделать индивидуальный расчёт, нужно знать свои собственные показатели, а для примера сойдут и статистические.
Годовой пробег: 15,000 км
Средняя скорость движения: 35 км/ч
Каршеров, предлагающих дорогие авто, становится всё больше, ситуация на рынке меняется день ото дня (к моменту выхода статьи что-то может измениться кардинально), поэтому остановимся лишь на некоторых моделях самых крупных и известных представителей.
Среди которых: Anytime, BelkaCar и YouDrive.
Anytime
У Anytime премиум начался с Audi A3/Q3. Да, недавно появились BMW 3, и более того — сейчас это их основной премиальный парк, но про неё пара слов отдельно будет.
Среди бонусов и привилегий радуют «Красная цена», «Добрые дела» и подача автомобиля к подъезду. Если кто-то всерьёз решит пересесть на Audi от Anytime на постоянной основе, последняя опция (а не отсутствие оклейки BMW) способна максимально ощущенчески приблизить пользование каршеринга к своему автомобилю.
Дополнительный дивиденд можно получить с MCC 7512 кода, которым обладает Anytime. Банк, обслуживающий компанию, определяет этим кодом деятельность как «Аренда авто». Значит, нужна карточка, дающая кэшбэк за покупки в этой категории, это может быть, например, Tinkoff Drive с кэшбэком 5% (по карте Tinkoff Black подобная категория выпадает иногда, по случаю). С учётом этой «скидки» тариф снижается до 13 * 0.95 = 12.35 руб/ мин. «Красная цена» и «Добрые дела» помогут сделать тариф ещё меньше – но и заполучить их не так просто. Рассчитывать на них посему не приходится.
Имеем: (15 000 / 35) * 60 * 12.35 = 317 571 рублей в год.
BelkaCar
Белка предлагает Mercedes GLA/CLA по 14 руб/мин. Но имеется возможность покупать минуты оптом со скидкой до 15%, за 15 000 руб Белка кладёт 17 500 бонусных эквивалентных рублей на счёт. По MCC коду Белка попадает под категорию «Транспорт», код 4121. По такой категории вариантов получения более 3% кэшбека я не знаю (у меня это карта «Матрёшка ВТБ», её уже не выпускают). Итого тариф за минуту может быть таким: (15 000 * 0.97) / (17 500 / 14) = 11.64 руб/мин. Дешевле чем Any. Ещё бывают машины по дисконтному тарифу, наподобие «Красной цены» всё того же Anytime, но и тут, как и там, повезёт, не повезёт.
Выходит так: (15 000 / 35) * 60 * 11.64 = 299 314 рублей в год.
UPDATE: с недавних пор Belka тоже стала «Аренда Авто», код 7512. Вновь немного сэкономить поможет Tinkoff Drive, тариф улучшится до (15 000 * 0.95) / (17 500 / 14) = 11.4 руб/мин и за год уйдёт 293 143 рублей.
YouDrive
В YD целая россыпь премиалок – Mercedes A-klasse, BMW 2 Tourer, MINI Cooper. Стоят они по 13, 12 и 10 руб/мин соответственно. BMW i3 и X2 не берём, это «жир», и их мало. Дополнительная персональная скидка в YD может быть 8% (за накопленные поездки и баллы). MCC код YouDrive такой же, как у Anytime, — 7512, то есть это опять «Аренда авто», а значит, можно снова возыметь дополнительную скидку кэшбэком 5%.
Итого тарифы получаются:
(13 * 0.92) * 0.95 = 11.36 руб/мин за A-Klasse
(12 * 0.92) * 0.95 = 10.49 руб/мин за Tourer
(10 * 0.92) * 0.95 = 8.74 руб/мин за MINI
Траты за год:
(15 000 / 35) * 60 * 11.36 = 292 114 руб.
(15 000 / 35) * 60 * 12.24 = 269 743 руб.
(15 000 / 35) * 60 * 8.74 = 224 743 руб.
Как видно из расчёта, пользоваться YouDrive выгоднее всего. Разве что машину к подъезду подгонять никто не будет.
Сравнение с собственным авто
Несмотря на общее многообразие машин, представленных в каршеринге, есть ряд трат, который будет примерно одинаковым для всех (с поправкой на страховую историю владельца и выбор — страховых продуктов и самой СК):
ОСАГО 10 000 руб.
КАСКО 40 000 руб.
Бензин 50 000 руб.
Транспортный налог 5 000 руб.
ТО 15 000 руб.
В сумме на содержание — 120 000 рублей в год.
За такие деньги кто-то мог бы круглый год кататься на бюджетном каршеринге и бед себе не знать, а тут это лишь траты на «содержание».
Говорить о цене покупки и последующей перепродажи чуть сложнее – машины и цены разные. Например, A3 Sedan сейчас продаётся с мотором 1.4 150 л. с. от 1 638 000 рублей, у Anytime, кстати, вариант форсировки на 125 л. с. нынче в продаже — недоступный. Mercedes GLA, самый дорогой из нашей выборки, стоит от 2 190 000 рублей, сильно дороже ингольштадского седанчика.
Тут важнее другое – сколько человек теряет при перепродаже, к примеру, через три года? К слову, статистически владение премиальными машинами и ограничивается 3-4 годами. Бюджетными владеют — чуть дольше.
На «вторичке» после одного владельца:
A3 идут от 850 000-900 000 рублей
GLA от 1 400 000-1 500 000 рублей
Налицо потеря от базового ценника ~700 000 рублей. Общего правила тут нет, не любая премиальная машина теряет 700 000 рублей в три года, в нашем случае это совпадение и упрощение. Никто и никогда точно не скажет, за сколько вы продадите конкретно свое авто, это, к сожалению, лотерея. Но ведь и цифру прикинуть-то как-то надо. Для CLA, Q3, Tourer всё будет примерно так же. MINI стоит особняком – он и сам меньше, стоит дешевле и теряет в цене не так крупно. Возможно, самый выгодный каршерный премиум.
То есть за всё удовольствие, повладев машиной три года и продав её, покупатель заплатит:
3 * 120 000 + 700 000 = 1 060 000 рублей (содержание + потеря при перепродаже)
Плюс омывайки, мойки, шиномонтажи, парковки, стоянки и всякая мелочь. И кредит, если покупка в кредит. Но кто станет это считать, говорим про премиум, не так ли?
Самый дорогой вариант с каршерингом был Anytime по ~317 000 рублей в год. То есть не выйдет, пользуясь каршерингом, потратить более чем:
3 * 317 000 = 951 000 рублей за три года.
На первый взгляд
Вроде бы каршеринг выгоднее. А учитывая, что за каршеринг платишь по чуть-чуть и основные средства можно куда-нибудь вложить, экономия может быть и существеннее.
Тут мы подходим к самому интересному месту по части финансов. Производители премиальных авто могут давать и дают скидки на свои машины, порой очень большие. Фантазировать на тему размера не станем, но то, что она может быть больше потенциальной «прибыли» от пользования каршерингом, уверенность имеется.
Возможность «подвинуться» сделала реальным массовое появление в каршеринге BMW 3 series. Свои роли наверняка сыграли и нарастающая популярность каршеринга со скорой сменой поколений BMW 3. C учётом этих обстоятельств цена 16 руб/мин от MatreshCar и Anytime видится завышенной. По нашему расчёту это:
3 * ((15 000 / 35) * 60 * 16) * 0.95 = 1 173 000 рублей за три года
По-моему, проще и выгоднее (в не только рублёвом смысле) купить себе своего собственного «Дриттера».
Надежды на финансовую привлекательность премиального каршеринга тают на глазах.
Экономический смысл
Его практически нет. Он может появиться, если операторы снизят тарифы. Можно верить в Яндекс.Драйв с его A3 за 4.8 — 8.0 рублей, но пока это ещё скорее сферическая Ауди в вакууме, нежели реальное предложение на рынке.
Какую-то выгоду смогут обрести по общекаршерному правилу люди, ездящие мало либо быстро. И то и другое способствует снижению затрат, независимо от сегмента.
В этом смысле, экономическом, операторам, конечно, не позавидуешь. Целевой аудитории, как показал кризис, безразличны (практически) ценовые аспекты, а тем, кто, по идее, мог бы занять её место и хотел бы, всё равно дорого. Могут ли физически, захотят ли операторы снизить тарифы ещё? Это вопрос.
А пока он остаётся открытым, мы с вами всякий раз при упоминании премиума в каршеринге будем слышать старый шлягер — «Поездка из пункта А в пункт Б».
Потребительский смысл
Его тоже практически нет. На дорогих машинах, как правило, ездят либо кто сам заработал, либо кому подарили. И те и другие (по разным соображениям) не станут мириться с классическими каршерными проблемами. Грязные снаружи и внутри машины раздражают всех и всегда, но в Солярисе за 3 рубля это не такая уж и проблема, как в Mercedes по 14. Добавьте сюда то, что машин мало, ходить к ним надо много и долго — и это ещё аргумент в пользу покупки премиальной машины в собственность.
Вкладывая деньги в дорогое авто, люди платят за удовольствие, а не за страдания и боль. А картошка фри, раскиданная по салону CLA, это боль! Равно как и застёгнутые «вхолостую» ремни безопасности и настройки руля с креслами не под себя.
Концептуальный смысл
Или экзистенциальный, если хотите. И он тоже утрачивается.
Но это уже больше проблема не каршеринга, а отрасли в целом.
Концепция автомобиля претерпевает серьёзные изменения по всем фронтам. И отношение человека к нему тоже! Социологи и психологи упорно отмечают у людей перемены в системе ценностей: фокус сменяется с классических материальных благ новыми — чувственными, нематериальными.
Раньше люди стремились к дорогой квартире, машине, «престижной» работе. Сейчас, как никогда прежде, человек живёт мимолётными удовольствиями — всё в аренду, никакой собственности, много путешествий, меньше ответственности, много впечатлений, мало рутины, меньше в долг на перспективу, больше сейчас и задарма. В такой системе координат роль чему-то дорогому затратному обязывающему, как «премиальный» или даже автомобиль вообще, отводится далеко не ведущая. XX век остался в прошлом.
Собственно, только на такой ниве и мог возникнуть каршеринг. Но опять же и в первую очередь — бюджетный.
Рационально-технический смысл
Любая разность потенциалов стремится к выравниванию.
Таковы законы природы. Даже автомобильное дело, увы, им подчиняется.
Если раньше между бюджетными и дорогими машинами зияла техническая пропасть, сейчас — постоянно сужающаяся щель. Особенно эту «щель» сузить стараются крепкие и зарекомендовавшие себя середняки — Volkswagen, Ford, Mazda. А их места занимают вчерашние аутсайдеры — корейские и китайские производители. Хотя «корейцы» свои имиджевые модели (Kia Stinger, Hyundai i30 N, бренд Genesis) уже сейчас сопоставляют немецкому премиуму. Пока что безуспешно.
Таким образом, каршеровод уже дважды делает выбор не в пользу премиума, если смотреть с общеотраслевой перспективы.
Первый раз, повинуясь духу времени, он, имея «непремиальные» жизненные ориентиры, умчится черпать все соки жизни на ближайшем Солярисе. И нисколько переживать по этому поводу не станет.
Второй раз, рационально взвесив все за и против, поймёт, что премиум не настолько лучше, насколько дороже. И вновь выберет Солярис. В теории на месте Соляриса могут быть Ford Focus / Mondeo, VW Passat / Tiguan, Skoda Octavia TSI, Mazda 6. И теоретически каждая из них могла бы быть дешевле премиальных CLA / GLA, A3 / Q3, но давать сопоставимый (а в чём-то и больший) комфорт.
Заключение
На Трушеринге был как-то опрос на тему «Зачем вы пользуетесь каршерингом?». 41% набрал (поправьте, если путаю) ответ «Чтобы кататься на разных тачках». Смысл премиального каршеринга кроется в этом ответе.
Премиум расширяет и делает ярче выбор машин для аренды. Это всё та же история про сиюминутное потакание жажде новых ощущений без претензии на постоянные отношения. Кто-то берёт машину на выходные, кто-то потому, что оказалась рядом, кто-то от скуки — так «недешёвые» машинки обнаруживают свою нишу в многотысячном море Соляр-Логанов-Рио.
Мечтать о большем не позволяют высокие тарифы, небольшое число доступных авто в городе и не всегда бережное отношение каршерингов и каршероводов к «своим» машинам. А жаль!
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
- промокод Делимобиль — 79099018945 (1000 руб. на счет)
- промокод BelkaCar — BUKW3698 (300 руб. на счет)
- промокод Ситидрайв – 0eitl6 (скидка 50% на первую поездку)
- промокод Rentmee – ЖА8945 (250 руб. на счет)
- промокод МатрешCar – SSLRZU (300 руб. на счет)
Не соглашусь с автором по поводу мелочи в плане парковки. Я работаю в сити, где стоимость паркинга составляет 200₽ в час и это в итоге превращается в солидные деньги. Ремонт и обслуживание премиума тоже не сродни ТО на киа рио. Так что такой вид аренды вполне выгодный, хоть и не приносит того удовольствия от владения своим авто, доступным под окнами. Да и не всегда хочется ехать на премиум. Вот вечерние поездки по городу с музыкой и динамикой, для подобного он неплохо подходит, а срочные поездки можно совершить и на x-line. Главное, чтобы прошлый водитель оставил после себя чистоту)
Премиальный/непремиальный.. я один что ли не делаю такого разделения, а беру просто ближайшую машину и пофиг какого она класса?)
З.Ы. в 9 поездках из 10 машина нужна по работе и компенсируется фирмой
Не всем фирма компенсирует расходы на каршеринг, дружище, а так то если очень надо ехать, можно вызвать такси, и по цене дешевле, и ответственности 0
Премиум каршеринг не то же самое, что премиум авто. Каршеринг стал приближаться к «просто нормальным» машинам за 2-4 миллиона. Если не хочешь брать вторую, не на солярисе же ездить с убитой подвеской и без тормозов. Как-то аккуратно автор обошел яндексовские Мерседесы и БМВ. По тем ценам что сейчас — очень выгодно. Ну или взять себе аналогичную и терять по 100 тыс каждый месяц независимо от пробега и еще тратить на парковку и еще нервничать по поводу угона. Хорошо когда есть в принципе чистая хорошая машина, с современными электронными системами и нормальным светом, сравнимая по стоимости поездки с такси или чуть дешевле для каждодневных коротких поездок. На мой взгляд это CLA, E200 и пятерка БМВ на крайний случай. Чтобы не стыдно было встретить людей в аэропорту, доехать до центра в костюме и не провонять табаком, просто спокойно ехать час и устать от дороги. Это просто нормальные машины, которые в принципе должны быть в шаговой доступности на каждой улице, а не 10 шт. на весь город. Так выпьем же, чтобы их было еще больше и все кто хотел «аттракциона» уже накатались, ну или поняли в чем смысл этих машин.
Таких машин в каршеринге в принципе быть не должно. Смысл и полезная функция каршеринга сугубо утилитарная и именно такой она и должна быть. Поэтому в нём должны быть:
1. Смарты, много Смартов, почти одни только Смарты. Как максимально отвечающие сути каршеринга машины;
2. Что-то вроде Рено Кэнгу (у Энитайм?) — если человеку надо что-то куда-то отвезти/привезти большого веса, количества и/или объёма;
3. Какое-то количество Солярисов/Рио/Грант/ещё чего-то такого подобного (можно и недопремиум, типа А-класса, тут уж кто сколько платить захочет) — как какой-то аналог такси, когда вас больше двух, а такси не хочется. Но не слишком много, ибо это очень редкая ситуация и обычно там всегда ездят по одному или по двое;
4. Возможно, что-то вроде БМВ 2 Актив Турер с допами для детей (сиденья и т.д.) — если нужно куда-то поехать семьей, а такси см. п. 3;
Всё остальное просто превращает идею каршеринга в полный бред и абсурд. Какие ещё Каптюры и Х.Трейлы? Какой Стингер и Ягуар XF? Что за дичь вообще, может Шевроле Субурбаны ещё все закупят и забьют ими и так офигевающий от машин город? Каршеринг сможет и будет осуществлять свою полезную и декларируемую функцию для города только тогда, когда у каждой компании в парке будет куча Смартов, которые можно будет легко взять, легко доехать, легко припарковать, которые займут куда меньше места, чем все эти седаны, кроссоверы и прочие «я еду один и вожу с собой кучу воздуха». В противном случае (и как сейчас происходит) он вообще полностью дискредитирует изначальную свою суть и идею, превращён в полный абсурд и вообще непонятно зачем нужен.
Я уж молчу про Порше в Яндексе — это вообще один сплошной пиар и ничего больше.Но их хотя бы совсем мало, они особо уже ни на что не влияют.
Сервис новый, поэтому щупают спрос. Наиграются и выпустят на маршруты оптимальное число востребованных машин. Смарт немного выпадает из нашего менталитета, к нему еще долго придется людей приучать.
Если ничего другого не будет — привыкнут к нему очень быстро ))
Щупают то щупают, но даже логически не понятно, на кой чёрт в каршеринг Рено Каптюр и Ниссан Х-Трейл? Зачем??
Яндекс, по-моему, вообще от балды набрал в свой парк всё подряд.
То есть, бизнесом стоимостью м миллиарды рублей управляю Д.е.б.и.л.ы, так что ли по вашему выходит?
На мой взгляд, математика простая: В Москве 300000 водителей пользуются каршерингом. Если каждый по разу ради прикола сядет за руль Мерседеса и проедет 5 км, то несколько. Раз придется еще и движок капиталить ?
Так что, ниша есть, и ее грамотно занимают
Бизнесом они занимаются ради прибыли, а не ради какой-то пользы. От каршеринга же должна быть и осязаемая польза (социально полезная функция, или в данном случае транспортно полезная). Во всяком случае, я так понимаю его роль. А не просто потешить чьё-то ЧСВ тем, что он покатался на МБ, БМВ, Мини, Порше и т.д.
Но даже если допустить эту развлекательную функцию, то я всё равно не могу понять, зачем в каршеринге автомобили вроде Каптюра? Зачем? Какой вообще в этом смысл? Какую функцию несут эти автомобили? Они разгружают поток, занимают меньше места на дороге/парковке, ещё что-то? Это даже не премиум, чтобы люди на них ради интереса/удовольствия катались.
Нет, понятно, что деньги они приносят, но вопрос был вообще не об этом.
Термин «социальная ответственность бизнеса» это, вообще-то, маркетинговый ход, в ситуации, когда деятельность бизнесмена как то ограничивается или же поощряется властями
Например, ещё никто ни разу не видел социально ответственного производителя/продавца водки или сигарет, они начинают как то прикручивать свою деятельность ТОЛЬКО КОГДА ЭТО ВЕЛИТ ДЕЛАТЬ ЗАКОН, то же и с каршерингом
В дискуссии шел разговор, нужен или нет премиальный каршеринг, один из вариантов ответа такой: Да, производителю услуг он нужен
Нужен ли он потребителям? Очевидно, что нужен, раз они готовы за него платить
Нужны ли потребителям КШ разнообразные машины — седаны С и Д классов, родстеры, кроссоверы, пикапы?
Ну, если готовы за них платить, значит, нужны, а как иначе?
Что касается места, занимаемого автомобилем, то на дороге разницы нет, едете Вы в Смарте или в Лэнд Крузере, место занимает дистанция до впереди едущей машины, на парковке, теоретически, да, 1000 Смартов займёт меньше места, чем 1000 ТЛК, но надо учитывать 2 момента:
А. Если на 1000 автомобилей будет 5-10 смартов, погоды они не сделают
Б. Требования к уровню комфорта и потребность ездить с семьей/друзьями еще никто не отменял
Должны быть льготы для маленьких машин, типа смартов. Тогда каршеринговым сервисам будет выгодно их выводить. Московский каршеринг уникален тем, что развивается в сторону бизнес класса. Мерсов в шеринге куда больше чем Лад. Каршеринг усугубляет ситуацию с парковками
Должны быть. Но, думаю, что их не будет, к сожалению. Поэтому, да. Свою основную функцию каршеринг никак не выполняет.
Смарт — дорогая повозка. единственный плюс в динамике. по мне уж лучше пускай будут одни равоны маленькие, а-дя матиз. =)
Согласен. Смарт просто как классический пример правильного городского авто был.
Согласен, только Смарты не могут быть дешёвыми в аренде — дорогая машинка с небольшим ресурсом. А подвеска, вытряхивающая позвоночник в штаны — мм, сказка.
А модельный ряд в КШ должен быть более-менее унифицирован.
Я тут в Поло мучительно искал, где свет включается, потом дошло, что крутилка как на Волге.
Смарт здесь просто как пример. Пусть будет VW Up, Skoda Sitigo, Renault Twingo, Что угодно, хоть Равон, как ниже написали. Просто машины должны быть маленькими в массе своей.
Твинго машина прям кайф, тот же Смарт forfour, но дешевле. Жаль только, что в РФ не продаются. Больше месяца в Греции на нем откатали, потрясающе. Правда это механика была
Автор ещё не посчитал упущенную выгоду от использования деньгами которые вложены в авто, что под 6% годовых даже в том же тинькове дают с 2млн будет 120т в год, 360 за 3 года.
Нести свои деньги главному кидале страны, пусть и с перспективой немного заработать, это полный зашквар и неуважение к себе и окружающим. Других банков в стране нет?
Как будто все остальные банки верх порядочности =) в этой стране держать активы в целом зашквар, а вот краткосрочные и небольшие инвестиции еще можно делать, исключительно для общего сохранения ходовых средств. т.е.суммы до мульта-полтора.
А с какого Тинькофф «главный кидала»? Просьба факты указать. Гопники из Кемерово не считаются.
Лично был кинут как подрядчик их рекламных кампаний.
Да погуглите, это норма ведения бизнеса этим гражданином. И я не очень понимаю про каких вы гопников.
Владение премиальной тачкой создает очень высокие расходы. Одно только КАСКО будет стоить тысяч 20-30 в месяц. На эти деньги можно десятки раз кататься на Яндексовских E200 и 520i. Я принципиально не хочу владеть премиальной машиной, но с большим удовольствием катаю на премиальных каршерингах. Разница вот в чем — своя премиальная машина сосет деньги постоянно, а пересесть на более дешевый класс машин в каршеринге можно в любой момент. Владеть собственной машиной выгодно только на больших пробегах, когда ТО, КАСКО амортизируется на большой километраж. Для случайных поездок каршеринг — самое то
Вы правильно приводите расчет, но по сути автор прав. Он имеет ввиду людей, которые реально могут позволить себе премиум, несмотря на все эти страховки, обслуживание и прочие расходы. Для них это не дыра в бюджете, и мелкие регулярные расходы + имиджевая деталь, необходимая их окружению.
А вы скорее всего входите в категорию людей, которые могут купить премиум на накопления (что многие и сделали, не имея большого ума), но вот расходы да и сама эта трата, по карману ударят очень сильно, если не критически. Да и окружения у вас такого нет, для которого ваши статусные маркеры существенны (от этого зависит ваш доход, к примеру).
Мозги включаются в определенном возрасте. Могу купить айфон за сто штук, но покупаю хонор за двадцать. Моему окружению действительно глубоко все равно на чем я езжу.
Это еще что у нас директор соседней ИТ-фирмы ездит на работу на трековом велосипеде за $4k. Не стоимость нового автомобиля, конечно, но впечатляет
4К$ — это явно не 2-4 млн.. зато уверяю вас, что ездит он просто потрясающе. А за такую сумму может быть еще и с электромотором, что резко увеличивает возможности для поездок на работу.
Нет, обычный велик, не только без электромотора, но даже без переключения передач.