Анна БегиашвилиКаршеринг в Польше. 6 операторов, высокие цены, борьба с Убером
Переехавший в Варшаву каршеровод Сергей Душенков ответил на наши вопросы о польском каршеринге.
Как вы начали пользоваться каршерингом?
До переезда в Польшу я жил в Москве, поэтому мое первое знакомство с каршерингом состоялось в России. Я зарегистрировался в Делимобиле в мае 2016 года. Через несколько месяцев стал пользоваться Car5, Anytime, YouDrive.
Хоть я и переехал в Польшу, стараюсь регистрироваться во всех новых московских сервисах, так как иногда прилетаю в Москву и каршеринг — отличная альтернатива такси и общественному транспорту для поездок в и из аэропорта, а также для коротких поездок по городу.
Единственная проблема, с которой я столкнулся из-за переезда — это то, что некоторые московские операторы отказались регистрировать меня с иностранным водительским удостоверением после того, как мне пришлось заменить права на польские. Яндекс.Драйв и Lifcar напрочь отказали в регистрации. Все остальные пошли навстречу.
Расскажите о каршеринге в Польше. Насколько активно он развивается?
Когда я переехал в августе 2016 года, каршеринга в Польше фактически не существовало. Был один локальный оператор GoGet, который, с моей точки зрения, нельзя назвать каршерингом. Это, скорее, краткосрочная аренда по предварительным заявкам. Поэтому после московского опыта я был немного расстроен отсутствием подобных сервисов в Варшаве.
Но уже через несколько месяцев операторы стали появляться, как грибы после дождя (по польским меркам). Некоторые игроки старались охватить несколько крупных городов, кто-то фокусировался на конкретном городе. Сейчас в Польше шесть каршерингов. Из них по-настоящему федеральный только один — Traficar. Остальные пять доступны в одном или двух городах. В Варшаве три каршеринговых сервиса — Traficar, Panek и 4Mobility. Во всех трех я зарегистрирован.
Каршеринг здесь развивается не так активно, как в России. За последний год появились несколько новых операторов. При этом я не наблюдаю крупных рекламных кампаний ни в сети, ни в масс-медиа. А во время публичных выступлений и интервью, все компании сетуют на убыточность или неприбыльность сервиса. Мне это кажется удивительным, учитывая высокие расценки для пользователей и низкие лизинговые ставки для самих операторов. Добавив немного маркетинга и снизив тарифы, они могут получить взрывной рост клиентской базы и в разы повысить загруженность своего автопарка.
В среднем у жителей Варшавы более низкие доходы, чем у москвичей, поэтому здесь очень популярен велосипед. В противовес каршерингу, велошеринг здесь очень развит: по всему городу расположены 368 станций с 5320 велосипедами.
Власти как-то поддерживаю каршеринг, предоставляют льготы?
В целом, у всех каршерингов есть возможность бесплатно пользоваться городскими паркингами. Настоящий городской проект каршеринга я наблюдал только в Вроцлаве, где работает сервис Vozilla. Его автопарк полностью состоит из электромобилей Nissan Leaf. У остальных операторов получили популярность гибридные автомобили. Чаще всего встречается Toyota Yaris Hybrid.
В Польше каршеринг — более выгодное средство передвижения, чем такси и личное авто?
В сравнении с классическим такси каршеринг — неплохая альтернатива. Однако, если сравнивать с Uber, все уже не так очевидно. В Польше используется непривычная для россиян тарифная схема. Хотя все операторы и заявляют, что они предоставляют «поминутную аренду и вы ничего не платите за топливо», фактически это не совсем так.
Так, тариф большинства операторов в Польше состоит из двух компонентов – плата за минуту аренды (от ~ 9 руб/мин) и плата за каждый километр пути (от ~ 11,7 руб/км). И плата за километраж является, очевидно, ни чем иным, как скрытой оплатой топлива. Исключение – вроцлавский оператор Vozilla.
Почему получила распространение именно такая схема? Все просто: операторы при обосновании своих тарифов ссылаются на тарифную сетку Uber, тарифы которого в Польше тоже состоят из двух компонентов – ставки за минуту и за километр. Можно говорить о существовании определенного картельного сговора, так как почти все операторы используют одинаковые ставки, декларируя, что они аж на 20% ниже ставок Uber. Но они забывают, что Uber будет подан к подъезду, и машину не нужно искать. А также то, что на нем можно подъехать к любой точке и «бросить» машину, не заботясь о парковке.
Лично для меня экономия в 20% от тарифа Uber не компенсирует дополнительных неудобств. Поэтому я использую каршеринг в Варшаве исключительно для поездок из аэропорта не в час пик, а также во время специальных акций, когда операторы раздают купоны на бесплатные поездки.
Какие правила действуют в польских каршерингах? Чем они отличаются от российских?
В общем ограничений по стажу нет. Зарегистрироваться может любой водитель с правами категории В. Также большинство операторов готовы регистрировать иностранцев, но им иногда приходится приезжать для этого в офис. Городские парковки бесплатные, заправляет машины или сама компания, или клиент с помощью топливной карты.
Что касается аэропортов, в Варшаве только каршеринг Panek заключил соглашение, по которому ему предоставляется часть выделенных парковок в столичном аэропорту. У Traficar есть партнерское соглашение с сетью АЗС Orlen, одна из которых находится рядом с аэропортом Варшавы.
Интересно, как осуществляется контроль за сохранностью документов. У всех трех варшавских каршерингов в бардачках машин установлены специальные электронные держатели, куда должны быть вставлены документы на машину и ключ-карта. Если документ вынуть, то закрыть автомобиль и завершить аренду не удастся.
Как и у российских операторов, автомобиль может быть бесплатно забронирован на 15-20 минут, но по окончании этого времени бронь снимается, машина освобождается. То есть не происходит автоматического перевода машины в режим ожидания. Некоторые сервисы предлагают единоразово продлить ожидание еще на 5 минут.
Многие операторы автоматически переводят тариф в режим ожидания (от ~ 1,8 руб/мин), если просто выключить зажигание, даже не закрыв автомобиль. Можно припарковаться, выключить двигатель и пойти в магазин, не заботясь о переключении режимов через приложение.
У меня пока не было опыта общения со службами поддержки. Приложения разные, я бы оценил их в целом на четверочку – свою функцию выполняют, хотя дизайн иногда оставляет желать лучшего. Некоторые приложения поддерживают режим радара, можно настромть оповещение о появлении свободной машины в определенной зоне.
Какие главные проблемы польского каршеринга?
Основная проблема – это, как я уже сказал, высокие тарифы, которые существенно выше московских, особенно с учетом разницы в доходах населения. Как следствие – слабый рост пользовательской базы и нежелание операторов вкладываться в агрессивную рекламу и рост.
Также, мне кажется, что выбранная стратегия сравнения с Uber – ущербная, а тариф сложен для понимания. Сложно оценить примерную стоимость поездки, особенно не представляя, сколько километров занимает дорога. Я бы упростил тарифную сетку и ввел единый поминутный тариф, который бы уже включал в себя топливный сбор и убрал ставку за пробег. С точки зрения конечного пользователя, это существенное упрощение.
Если вы живете не в России, пользуетесь иностранным каршерингом и хотите об этом рассказать, пишите нам на почту a.begiashvili@truesharing.ru.
Александр Келушев
Редакция
У нас цены тоже вырастут раза в 2, когда сервис кш чуть более обкатается. И это правильно.
При двукратном росте цен каршеринг сравняется с такси. К такси не надо идти пешком и искать парковку. В этом случае каршеринг перестанет быть экономически выгодным. Очень надеюсь, что этого не произойдет
И что, если сравняется? И зачем вообще сравнивать с такси? Сравните, если так хочется сравнивать, с трамваем, и увидите, что несмотря на то, что трамвай выгоднее, люди все равно выбирают кш. Не нужно ни с чем сравнивать, тк каждый из затронутых видов транспорта, несет свою уникальную функцию. Если вы услышали от кого-то сравнение КШ с ОТ, или с такси, или личным автомобилем, то вы ошиблись, думая, что такое сравнение имеет место. Основное назначение КШ — редкие поездки, для тех, кто не желает приобретать личный автомобиль именно из-за того, что у него нет необходимости постоянно или часто куда-то ездить.
В моём районе трамвая нет, а каршеринг есть!
И с такси, и с владением своим авто. Например, у меня в машине всегда есть личные вещи для удобства, и каких-то промежуточных дел. Все настроено конкретно под меня, связь синхронизируется, навигатор на месте, зарядки тоже, вода, сменная одежа, обувь…я уверен в чистоте салона, я знаю, где оставил авто. Поступаться всем этим при аналогичной стоимости, зачем?
А риски получить неадекватные штрафы за возможные повреждения, просто по ошибке?
Каршеринг за двойную цену, это сервис для отважного хипстера с рюкзачком. Будут одни убытки без объема перевозок, так же, как и у поляков.
Ну что ерунда, право. Обоснуйте ваши слова
Цены должны вырасти, чтобы операторы КШ могли зарабатывать, платить нормальную ЗП своим сотрудникам, поддерживать автомобили КШ в чистоте и исправном состоянии, ну и чтобы люди перестали использовать автомобили КШ ради забавы, а только тогда, когда это действительно необходимо.
Кто сейчас пользуется каршерингом?
1) те, кому надо доехать из точки А в точку Б, но нет своей машины (нет вообще или нет под рукой в данный конкретный момент времени;
2) любители покатушек
Единственная ситуация, при которой цены на КШ могут вырасти — это второй случай. Да, я готов заплатить и 20 и 30 рублей за минуту, чтобы прокатиться на мини или CLA. Но я это сделаю один раз, чисто из интереса. И здесь цена не имеет принципиального значения.
А вот за повседневное пользование солярисами я не готов платить больше, чем за такси. Нести ответственность за что-либо и ещё платить больше? — увольте. Скорее, я думаю, даже следует ожидать снижения цен на эконом-сегмент.
Да, и своя машина у меня есть, и КШ пользуюсь, и на такси, и, если надо, то и на метро и трамвае могу. Всё зависит от конкретных обстоятельств.
У меня две последние поездки на КШ были из Матвеевского до Ярославского вокзала.
1. Туда. Каптюр стоял прямо у дома. Доехал за 40 минут. Это было в 6:30 утра. На общественном транспорте понадобилось бы в 2 раза больше времени.
2. Обратно. 23 часа. Нашёл Смарт в полукилометре от вокзала. Доехал за полчаса.
Сэкономил более часа на сон!
Без разницы, кто сейчас пользуется. Сейчас пользуются одни пользователи, когда сервис нормализуется, аудитория поменяется.
Те, из пункта 1. Станут ездить из пункта А в Б, когда своей машины нет, когда ОТ имеет сложный маршрут к точке Б.
Те, кто из пункта 2. Нах…
Повседневного использования не должно быть. Всегда нужно помнить — КШ — сервис КРАТКОСРОЧНОЙ аренды автомобиля, а это значит, что автомобиль КШ должен использоваться для дела, а не блажи.
При росте цены в 2 раза мне будет выгоднее личный автомобиль. Опыт 2-летный эксплуатации своего авто существенно выше классом чем солярис показал все расходы (топливо, мойка, обслуживание, падение стоимости при перепродаже, все не включая каско) порядка 55 000 руб в месяц. Каршеринг сейчас после продажи личного авто — от 15 до 25 в месяц, учитывая что я могу кататься на разных авто от соляриса до стингера.
Делайте то, что вам выгодно. Но я не про вашу выгоду.
Не думаю. Даже по европейским меркам, польские цены высоки (с учётом разницы в доходах).
В этой статье есть табличка по средней стоимости каршеринга в странах западной и центральной Европы.
https://autokult.pl/30023,car-sharing-w-polsce-jak-wyglada-na-tle-europejskich-stolic
Ценник в Париже почти в 2.5 раза ниже варшавского, при большей доступности (количестве машин на 10 тысяч жителей), 19 против 5.
в польше и бензин в два-три раза дороже чем в москве
Дороже, в два раза. Но, во-первых, автопарк преимущественно гибридный, соотв. расход средний, полагаю, не превышает 5-6 литров на сотню. Во-вторых, здесь (в Польше) очень развит корпоративный лизинг и ставки для операторов очень низкие. Ставка же аренды Возиллы для пользователя сервиса каршеринга (электрокары Nissan Leaf) 17р за минуту. И, как понимаете, бензин тут вообще не при делах.
Поэтому запас по снижению тарифов есть, вопрос лишь в загрузке парка и переключении пользователей с убера и таксифая, а также с личных авто.
Тех, кто привык ездить на велосипеде или на общественном транспорте, здесь конвертировать наврядли получится.
что мешает восстановить права в России? иметь на руках и польские и русские права?