Каршеринг VS личный автомобиль: Сравниваем и размышляем на примере Volkswagen Polo
Каршеровод Евгений добавил в вечную тему конкретики и посчитал разницу в расходах на каршеринг и личный автомобиль на примере Volkswagen Polo.
Приветствую, друзья! Писал я как-то статью про сравнение расходов на каршеринг и личный автомобиль под заказ для одного портала. К сожалению, выйти статье в свет не суждено. И тут вдруг вспомнил, что я блогер, тогда чего добру пропадать… Закину, вдруг читателям будет интересно.
Каршеринг с собственным автомобилем уже кто только не сравнивал — автомобильные порталы, аналитические центры, и даже на TrueSharing ведь об этом писали. Тем не менее сравнивать несравнимое можно сколько угодно, а на примере всеми нами любимого Volkswagen Polo сравнений ещё не было. Теперь будет!
Преимущества каршеринга
Хоть для подавляющего большинства эта информация уже давно известна, но всё же. Чем хорош каршеринг:
- не надо платить за топливо
- не надо платить за парковку
- не надо платить за ТО и сервисное обслуживание автомобиля
- а также мойку и страховку (если очень хочется, за страховку уже можно доплачивать, но оформлять обязательное ОСАГО не нужно)
Чтобы добраться из пункта А в пункт Б, достаточно оплатить лишь потраченное на дорогу время в рамках определённого тарифа. Выходит дешевле такси, ведь везёте вы себя самостоятельно. При этом разнообразие услуг и тарифов каршеринговых сервисов позволяет реализовывать и другие функции автомобиля — съездить в супермаркет, на дачу, перевезти вещи или просто покататься по ночному городу (а теперь можно даже уехать в другой). Возможностей много, а поводов для беспокойства куда меньше, чем с собственным автомобилем.
В чём каршеринг проигрывает собственному авто
Много в чём. Прежде всего, это само осознание, что автомобиль ваш. Он будет вас ждать там, где вы его оставили, столько, сколько вам необходимо. Каршеринг же далеко не всегда оказывается поблизости. Несмотря на внушительное количество автомобилей и постоянное расширение автопарка, часто возникают ситуации, когда машин рядом нет либо до ближайшей идти очень далеко. Причём возникают они довольно часто, особенно в дождь и плохую погоду, когда спрос на машины повышается.
К тому же никогда не знаешь, в каком состоянии попадётся автомобиль на этот раз. Вдруг салон окажется грязным и будет полон мусора от предыдущих пользователей? Может, автомобиль окажется в плачевном техническом состоянии или же вовсе будет неисправен, а другого поблизости не окажется?
С собственным автомобилем всё куда более предсказуемо: он будет ожидать вас там, где вы же его и оставили (если, конечно, правильно припарковались). И лишние вещи можно в нём оставить, например сменную обувь или спортивную сумку с одеждой для спортзала, что всегда очень удобно.
Теперь к сути
Volkswagen Polo — один из наиболее популярных городских автомобилей последние пару лет, к тому же он есть в крупнейших каршеринговых сервисах. Его и возьмём за основу.
Каршеринг. У каршеринговых сервисов в Москве следующие тарифы на данный автомобиль:
- Делимобиль — 7-8 р/мин в зависимости от времени суток;
- Яндекс.Драйв — 6,8-9,8 р/мин в зависимости от времени, уровня спроса и местоположения автомобиля;
- BelkaCar — 8 р/мин.
Согласно данным ЦОДД (Центра организации дорожного движения), средняя продолжительность поездок на каршеринге — 45 минут. Возьмем её за дневную норму и посчитаем затраты за месяц, год и пять лет ежедневного пользования каршерингом.
Таким образом, совершая 45-минутные поездки на каршеринговом Volkswagen Polo каждый день, за месяц расходы составят от 10 до 11 тысяч рублей, за год — от 120 до 135 тысяч, а за 5 лет — от 600 до 670 тысяч. Сумма может оказаться больше, если включить в неё штрафы за превышение скорости, эвакуацию или ДТП, однако мы допускаем, что водитель аккуратный и ничего подобного с ним не произойдёт.
Личный автомобиль. Рассмотрим сценарий покупки Volkswagen Polo через официальный дилерский центр с последующей продажей его через 5 лет. Стоимость нового Volkswagen Polo 2019 года в минимальной комплектации составит 679 900 рублей. Согласно статистике цен портала «Авто.ру», данный автомобиль в среднем теряет в стоимости около 10% в год. Динамика потери стоимости показана на графике. Ориентировочная стоимость продажи через 5 лет — 373 596 рублей.
Далее встаёт вопрос страхования. Стоимость ОСАГО на Volkswagen Polo — около 6500 рублей в год, стоимость КАСКО — около 30 000 рублей. Стоимость страховки — вопрос индивидуальный, так как при расчёте учитываются не только характеристики автомобиля, но также возраст и водительский стаж владельца. К тому же страховых компаний на рынке немало, и программы у всех разные. В среднем оформление оптимальных полисов ОСАГО и КАСКО прибавит к затратам 36 500 рублей в год, а за пятилетний период на страховку уйдёт порядка 182 500 рублей.
Ещё 12 500 рублей потратим на комплект зимней резины и предположим, что в ближайшие 5 лет новую покупать не придётся. Но техобслуживание проходить надо регулярно. Так как автомобиль новый, за первый год пользования можно ограничиться заменой моторного масла и фильтров — 10 500 рублей в одном из сервисных центров Volkswagen. Однако за пятилетний срок придётся проходить ТО после 30 000 и 60 000 км пробега — общие расходы на ремонт и техобслуживание составят 60 000 рублей.
Следующий раздел — топливо, ведь без него никуда не уехать. Средний расход топлива автомобиля в выбранной комплектации — 5,8 л/100 км. Разумеется, сумма затрат зависит от того, сколько ездить на автомобиле. Как и в случае с каршерингом, возьмём среднегодовой показатель пробега для легковых автомобилей, в России он равен 17 500 км в год. Это эквивалентно 1500 км в месяц и 87 500 км за весь выбранный период. При средней цене за литр Аи-95 в 45 рублей получим следующие результаты:
Также добавим регулярные расходы на парковку и мойку автомобиля два раза за месяц — около 2000 рублей, что в годовом выражении составит 24 000 рублей, а за 5 лет — 120 000 рублей.
Последней статьей расходов будет транспортный налог, уплачиваемый раз в год государству. Так как выбран автомобиль в минимальной комплектации с мощностью двигателя до 100 л. с., ставка налога будет минимальной, всего 12 рублей на каждую лошадиную силу, что за год отнимет ещё 1100 рублей из бюджета автовладельца. За 5 лет — 5500 рублей.
Внесём полученные результаты в таблицу и рассчитаем итоговую стоимость владения личным автомобилем.
Подводим итоги
Чтобы понять, что всё-таки дешевле — каршеринг или собственный автомобиль, сравним полученные расходы.
Как видно из результатов, личный автомобиль обходится дороже каршеринга по большей части из-за потери стоимости и амортизации. Так, за пятилетний период использования новый Volkswagen Polo упадёт в цене на 45% при продаже на вторичном рынке. При прочих условиях расходы на эксплуатацию автомобиля не сильно отличаются от расходов на каршеринг. Если не учитывать потерю стоимости, то личный автомобиль обходится дороже каршеринга лишь в первый месяц, а в долгосрочной перспективе оказывается даже выгоднее, хоть и незначительно.
Спасибо всем, кто дочитал блог до конца, надеюсь, вам было интересно!
И всех с наступающим Новым Годом! Пусть 2020 принесёт нам новые автомобили в автопарках у сервисов, новые зоны завершения аренды и как можно меньше аварий.
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
- промокод Делимобиль — REF7BHO (1000 руб. на счет)
- промокод BelkaCar — EGPP6240 (300 руб. на счет)
- промокод МатрешCar – YDLJOW (300 руб. на счет)
Манипулирование цифрами, не более: 45 минут в день — это порядка 15км при средней скорости движения по городу около 20км/ч. Итого это 450км/мес. И это сравнивается с личным авто, которое проходит 1500км в месяц? Если гонять на шеринге 1500км в месяц, умножаем результат (650к) на три и получаем расход около 2млн.
Статейка — полная шляпа для церковно-приходской школы. Сравниваются время и километры. Кривая удешевления на авто.ру зависит не от времени жизни, а от пробега автомобиля!!! Средний городской автомобиль пробегает порядка 11 — 18 тыс.км/год. Если машина стоит, она вообще не дешевеет.
То есть я могу купить машину в автосалоне не ездить на ней и, например, через два года продать за ту же цену? Ой не смешите
Ну, значительно дороже, чем с пробегом. Если по состоянию вопросов не будет, а пробег удастся подтвердить.
Вот вам мой пример 7-летнего использования автомобиля.
Пробег 117 000 км это 16 000 км в год
Средняя скорость по бортовому компьютеру 27км/ч, следовательно в год я пользуюсь автомобилем 593 часа
Ежегодный расход на автомобиль (бензин, страхования, ремонты, резина и тд) = 95 000 р
Куплен авто за 850 000р. Рыночная стоимость такого б/у авто сейчас 450 000р минимум. Значит потеря 400 000р. В год по 57 000 рублей.
ИТОГО: стоимость владения в год: 95 000 + 57 000 =152 000 рублей.
За каршеринг я отдал бы за 593 часа 284 000 руб.
Иными словами переплата 132 000 руб за год и 924 000 за 7 лет.
Можно новое авто взять. Но, любители каршеринга подарят ее владельцам автопарков)))
Статья явно для популяризации каршеринга
Всё верно. Если требуется только доехать до метро(частое явление для окраин СПб) или быстро долететь до работы, тогда каршеринг может быть выгодным(особенно если цену поймать красивую, в СПБ например сейчас можно поймать мерсы и вольвы до 8р./мин.).
Но! Как только зайдёт разговор о каких-нибудь дальних поездках, длительных поездках, использование автомобиля «как своего личного», тогда каршеринг сразу же проиграет личному автомобилю.
В чём прелесть личного авто? Сел в него, завёл и вообще ни о чём не паришься. Выехал из города, припарковался, вышел из авто и пошёл гулять… И никаких зон завершения аренды, никаких оплат ожидания и т.д. Платное ожидание это реальный бич каршеринга. Гуляешь и постоянно прикидываешь, сколько там накапало уже))) А завершить аренду нельзя. Либо зона не та, либо спрос там дикий и автомобиль уведут… А на чём тогда обратно возвращаться?))
В общем личное владение ВСЕГДА выгоднее аренды в долгосрочной перспективе за очень редким исключением.
Здесь не согласен. Если старая машина тыс За 300-500 то да выгоднее, если новый поло или аналог то плюс минус одинаково. Если что-то дороже то выгоднее кш. Если частые поездки на дачу, загород, межгород и т д то конечно это не кш.
Здесь ещё важно как часто используется авто. Если стоять в пробках на работу каждый день по 2 часа в 1 сторону то конечно ни о каком кш речи не идёт.
А с чем не согласен-то? Я примерно это и описал, что каршерин это только быстро проехаться из А в Б. Если захочешь покататься, поездить по магазинам и т.д. и т.п. то карш сразу же начнёт проигрывать.
Можно долго рассуждать про всякие там 3-4 рубля в минуту… Но это сильный демпинг. Ориентироваться стоит всё же на 8-10р., это более реальные цифры.
Что касается мерсов и прочего бизнеса. Такие авто покупают не для того, чтобы на работу на них гонять. Такие автомобили могут стоять круглыми сутками во дворе или же наоборот наматывать километры(дела или куча свободного времени). Когда авто стоит на месте, то он особо и «жрать» не просит, а вот когда он мотается по 4-6 часов в день… Какие бы там не были страховки и налоги, при активной езде свой автомобиль выйдет дешевле, а главное намного удобнее. И не будет времени ловить динамические цены, ездить придётся по первой попавшейся цене.
Думаю, что если выходит тысяч 10 в мес., 120 тыс в год, то вполне сойдет и КШ. Без дач и межгорода. А если ездить 2 часа в одну сторону на работу 20 дней в мес, то даже при 4 руб. это получается 19200 руб./мес. Уже не айс. Сразу видно. Вобщем надо отталкиваться от трат в мес. на КШ чтобы понять что выгоднее.
Насчет демпинга за 4 руб. — мы не знаем точно их кухню. Думаю при этой цене 20% рентабельности есть все-таки. У крупных, таких как ДМ.
вот у меня выходит 7тыщ в месяц пробег 15000 в год.
никакой каршериг и такси не будет выгодней. 6 рублей/км цена километра. никакие КАСКО не покупаю, паркуюсь бесплатно. Может в Москве это выгодно, но в других местах не очень. Я заправил полный бак за 1600 и катаюсь неделю. Вариант из Аэропорта доехать до дома разве, что выгоден. Он дешевле такси.
Ну 7 тыс в мес это понятно что никакой КШ не подойдет. Это уже коммерция какая-то. КШ — это чисто так на работу с работы, разъезды какие-то и т.д.
Ну у вас здесь смысловая ошибка и как следствие неверные расчёты.
1. 593 часа это Неверная цифра. Вы же зимой машину греете? Минут 10. Каждый день раза 2. Дальше сами додумаете. Тем временем КШ вы не греете. Здесь кстати можно развить тему. Вы заправляете машину это ещё минут 10 2 раза в неделю а ведь до заправки ещё надо доехать. Вы также ее чините, делаете То, едете меняете шины и т д и т п. А это все время 593 часа. С КШ этого всего нет.
2. Рыночная стоимость 450 тыс. это минимум. Т.е. ее реально продать процентов на 15-20 дороже. Смотря какое состояние.
Исправляя эти ошибки получим другие цифры на выходе.
Сейчас Дм предлагает месячную подписку за 4 руб./мин. Берем ваши 593 часа вычитаем прогрев 50 часов (время на обслуживание я даже не знаю как посчитать. Процентов 10 думаю.) = 543 часа минус 10% это 488,7 часов. * 4 руб. получаем 117 288 руб. вуаля.
Как же крупно и насколько сильно вы заблуждаетесь…. К тому же с видом знатока это пишете.
1. Греть машину 10 минут? Даже зимой подобное не практикую. К тому же за зиму проезжаю не более 20% от общегодового пробега. Плюсуйте минуты обратно!))
2. Заправка при пробеге 1300 км в месяц, при объеме топливного бака 55 л и расходе 8 л/100км — это 2 раза в месяц. В худшем случае 3!
Да и о каких 10 минутах разговор???? Сейчас автоматические заправочные станции и оплата через приложение, вышел из машины, вставил пистолет и уже побежал бензин. 5 минут не больше. И все это исключительно по дороге.
Ещё плюсуйте минуты!
3. Ремонт (в том числе ТО) 3-5 раз за год! (С учётом сезонной смены резины)
4. Если рыночная цена моего б/у автомобиля на 15% выше, как вы считаете, то тогда потеря стоимости будет не 400, а 350 тыс. руб. Значит расходы на личный авто ещё меньше. (Следуя общей логике вашего сообщения, вы хотели и тут уличить меня в просчете в пользу личного авто, но получилось, что я просчитался наоборот. Но похоже, что вы просто запутались….)))
Короче не пудрите (мягко выражаясь) ни мне ни другим читателям мозг. Так что уж примите мои цифры, как данность.
Опять юношеский максимализм. Вы что истина в последней инстанции? Что там у вас лично меня не интересует. Я пишу в среднем у всех.
>>>»К тому же за зиму проезжаю не более 20% от общегодового пробега.» Дальнейшую дискуссию с подснежником прекращаю, мне с ними говорить не о чем. Весной на дорогах вы начинаете безбожно тупить, как будто едет ученик автошколы. К автовладельцам вас-то сложно отнести. Вы сначала зимой по сугробам поездите потом будете писать про ремонт 3-5 раза и заправку 2 раза в мес.
Я первый пост писал исключительно о своем примере. Вы влезли с попыткой мой пример поправить, поэтому пишу именно о моих цифрах, которые реальные, а не гипотетические, среднестатистические, «взятые с потолка».
С математикой у вас явно туго (убеждаюсь ещё раз).. Оттого и глупый спор.
20% от 16000 это 3200 за зиму: по тысяче в месяц (у нас 3 месяца зимних, если что). То есть за зиму на 400 км в месяц меньше, чем в другие сезоны. Короче и тут пустая болтовня с вашей стороны.
А свои необоснованные гепотезы и ярлыки оставьте при себе (или для себя). Если сказать/написать нечего, то лучше молчать.
«Сумма может оказаться больше, если включить в неё штрафы за превышение скорости…»
А где штрафы за езду по встречке, в пьяном виде и за виляние задним бампером перед машиной ДПС?
В исследовании допускаем, что куплен левый аккаунт в каршеринге и за подобные ситуации платить не надо :))
Я к тому, что автоштрафы (от ГИБДД) не видят разницы между каршерингом и личным автомобилем, а значит их упоминание в сравнительной статье это лишняя информация.
ГИБДД разницы не видят, а каршеринговые сервисы видят ) Большинство берёт сверху ещё свою комиссию и выходит допустим 350 рублей, вместо 250 как было бы за своё авто
Ну, если следовать вашей логики… С левым аккаунтом каршер вообще тогда бесплатный… ибо штрафы списываются с той же карты с которой и за поездки происходит оплата.
Это шутка была вообще-то ) Никто левыми аккаунтами не пользуется и не призывает к этому, это незаконно!
Ну короче если не страховать в пустую, не мыть каждые 5 секунд и парковать бесплатно (это возможно в нормальных городах, не в Москве), то личный получается дешевле и удобнее. Чего и следовало ожидать.
так себе сравнение.
1. в среднем как минимум две поездки в день.
2. если брать среднегодовой пробег 17500, то надо т каршер считать также. 17500 при средней скорости 20 км/ч это 420 000 рублей. если 25 км/ч, то можно чуть меньше.
А так хорошо — сравнил 17 500 км в год и 45 минут в день. Круглое и зеленое.