Павел Дорофеев
Четыре проблемы приложения Яндекс.Драйва
Каршеровод Павел Дорофеев считает приложение Яндекс.Драйва самым крутым среди всех операторов, но предполагает, что кое-какие моменты можно и доработать (и не только Яндексу).
Для меня и моих знакомых приложение Яндекс.Драйва является самым удобным среди всех каршеринговых компаний. И неудивительно, ведь Яндекс в первую очередь — технологическая компания. Но не все идеально, поэтому эта заметка посвящена проблемным пунктам, которые, надеюсь, когда-нибудь будут исправлены.
Проблема №1. Перемудрили с фильтром
Гениально придуманные фильтры «На каждый день», «На каждый день +», «Праздник» и «Огонь» усложняют процесс выбора машины и не решают свою задачу по двум причинам:
- Для выбора нужно знать, что же входит в выбранный тобой список. Предугадать не получится.
- Многие пользователи не переваривают Renault Kaptur. И они готовы ездить на всех машинах, но только не на ней. В текущем варианте фильтра исключить этот автомобиль нельзя.
Правильным решением будет простая фильтрация по автомобилям, цене и функциям.
Проблема №2. Недорадар
Этот пункт относится ко всем компаниям, потому как ни одна из компаний не удосужилась хорошо подумать над этим инструментом. Яндекс же просто добавил фишку расчета не по метрам, а по времени путешествия до машины.
Все эти решения, когда ставишь точку и вокруг нее строится сектор, — плохие. Проблема заключается в том, что в Москве есть места, где можно пройти пешком, но на машине потом обратно не проедешь. Это чаще всего железнодорожные переезды. Также пользователь, может, готов пройтись и 20 минут в одну сторону, но в комфортное для себя место, нежели за 10 минут он придет в тёмный страшный переулок.
Решение — выбор произвольного сектора с помощью рисования. Готовый пример можно посмотреть в приложении Cian.
Проблема №3. Группировка машин
Если машины стоят друг на друге даже при максимальном приближении, то их необходимо группировать, а при нажатии на группу показывать список. И далее дать пользователю выбрать из списка ту машину, которая ему подходит.
Проблема №4. Вращение экрана
В данном вопросе пользователи делятся на две группы — те, кому это удобно, и те, кому, наоборот, неудобно. Именно поэтому эту функцию нужно дать возможность включать и выключать в настройках.
Заключение
Моя оценка: 8/10.
В Яндексе работают хорошие специалисты, но и им тоже нужно докручивать гайки. Для идеального результата нужно сделать совсем немного. Остальные топовые четыре игрока тоже могут брать на вооружение эти решения. А вот компаниям с парком меньше 1000 машин, я считаю, нужно объединяться и делать одно качественное приложение на всех. От этого они будут иметь больше плюсов, чем минусов. Но это уже тема для другого поста.
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
- промокод BelkaCar — XDEG7262 (300 руб. на счет)
- промокод Ситидрайв – meQfo5 (скидка 50% на первую поездку)
- промокод МатрешCar – GEGTEV (300 руб. на счет)
Редакция
Автоюрист Александр Беленко
Вот не надо крошить батон на радар Яндекса — это лучший радар из существующих. Не перекидывает через реки и жд где нет прохода пешком. Достаточно сложная технология, кстати.
Да, это лучшая реализация из всех имеющихся. Но она имеет указанную в статье проблему.
Каптур надо давать только одной аудитории — новичкам, со стажем менее 1 года. На нем невозможно быстро разогнаться, он стартует последним со световора, ему пофиг на бардюры, т.к. у него штамповки и высокий клиренс.
В идеале бы ввести систему, что чем больше стаж+безаварийная езда+отсутствие штрафов, тем меньше тариф. Вот это была бы бомба!
Такое впечатление, что все ненавистники Каптура ездят по какой-то параллельной пустой Москве без пробок и ограничений в 60 км/ч.
Нормально еду в Каптуре по левой полосе и держусь в потоке без проблем.
На любое авто найдутся ненавистники и почитатели. Просто авто сильно выбивается из автомобилей за ту же цену. Он на класс ниже, это видно и по отделке салона и по техническим характеристикам. Самая главная претензия, в этом авто невозможно получить удовольствие от езды, он слишком медленно разгоняется. По хорошему Яндексу его нужно в отдельную категорию запихнуть «для начинающих» и открыть доступ к нему с 18-ти лет. Вот это будет крутой ход. Можно еще принудительный лимитер на 60км/ч сделать. И вот тогда это будет идеальный вариант.
Ага и с принудительным лимитером собирать комплименты на МКАДе и третьем кольце.
Ну, как вы выше написали, ездите не «параллельной пустой Москве без пробок» 60км/ч вполне хорошая скорость и для трешки и для МКАДа, 5 полос как раз для этого и сделано. Просто помню себя, как только права получил, и помню первый выезд на МКАД. Новичкам нужно начинать с крайней правой полосы. Как вариант, можно вообще запретить этим автомобилям выезд на ТТК и МКАД в рамках того варианта, что предложил выше.
Ага, супер ) есть у меня такие друзья — 10 лет стажа, 10 лет безаварийной езды и отсутствие штрафов, 10 лет офромлена осага, но ВНЕЗАПНО этот человек за 10 лет за руль садился раз 5 =) Тут если только поощрять пользователей конкретного кш, типа школы езды в юд. А каптюр… Я хз, где в мск разгоняться. Ну вот берешь бэху или че-нибудь резвое, ну нажал на газ, весело, через 4 сек уже в ограничение упёрся и тошнишь… Ну и толку? Каптюр норм возить кого-нибудь, из бюджетных, или за покупками ездить. Проехать 10 мин из А в Б — вообще пофиг на чем.
не, ну поиграть в шашечки на ТТК или МКАДе, когда под капотом 200 лошадок милое дело) И скорость не нарушает и адреналинчик выделяется, особенно о мысли франшизы каско 75т.р.(для порше). Но это я не про себя, если что)))
Эт да )) Но тут тогда есть еще одна категория, кому каптюр — норм — это люди, у кого наоборот много стажа. У меня, например почти 20л на мото, и мне динамика представленных в кш машин (на порше и феррари не ездил) как бы особого благоговения не доставляет, поэтому и на каптюре можно потошнить вполне. Хотя и не сказал бы, что он мне нравится, тот же дастер, но чуть прилизаннее ))
Не нужно группировать машины. Явный пример насколько это плохо — Делимобиль. В Яндексе и в драйве точками — очень хорошо, у меня не возникает проблем при выборе машины.
Просто вы не сталкивались с ситуацией, когда рядом стоят 5 авто, и на карте как ни приближай — не выберешь нужную
Группировать нужно. Вопрос в том как это сделано. В России пока нет ни 1 каршертнга, кто это сделал. За рубежом есть уже готовы примеры как надо делать. Все работает быстро, шустро и удобно.
Текущие группировки у всех операторов не нужны, так как они заставляют пользователя лишний раз делать ненужные приближения/отдаления карты, чтобы посмотреть, насколько близко находятся автомобиль рядом с тобой.
Единственный случай группировки, когда она нужна — когда машины стоят друг на дружке.
Вот пример из зарубежного каршеринга, как делать надо — https://youtu.be/7hgHGRVrleU
конечно это всё не баги, а фичи, но в целом нормальная статья с хотелками автора.
только вот немного попахивает 148-ой статьей — оскорбление чувств верующих в каптюр.
кстати сегодня воспользовался аудёй ку3, там ни управления музыкой на руле, ни спид-лимитера. И что мне делать в пробке с её разгоном и динамикой, даже не поласкать колёсико треков, которое расположено в интимной зоне каптюра? Пичаль, неужели все паркетники — говно?
Блин, вот несогласен с первым пунктом. Всё норм: бюджет, комфорт, бизнес и порше. Выбрал бюджет и убрал лишних «мух» с карты. Не нравится каптюр — ну так не выбирай его, едь на другой. А вот как раз фильтр ВСЕХ машин с чекбоксом — это как раз-таки дрочь — тыкать все, убирать все и пр. — в эниках это реализовано — попробуй в реале этим попользоваться (выбрать, к примеру, только БМВ для поездки).
Фильтр распространяется на радар. Пользователь не может ничего выбрать в данном случае. Ему радар автоматически найдёт/зарезервирует машину из выбранной категории. В которой есть машины, на которых он принципиально не ездит.
С этой точки зрения — соглашусь.