Илья ПетровАварий по вине водителей — меньше
Самый честный показатель безопасности в каршеринге — это аварии, которые случаются по вине самого водителя. И именно они идут на спад. По данным «Делимобиля», за первый квартал 2026 года число ДТП по вине пользователей в Москве снизилось на 12% год к году — об этом оператор сообщил в апреле. Внутри этой цифры снижение по самым частым типам происшествий: столкновения двух и более машин стали реже на 7%, а наезды на препятствия — на 12%.
Тенденция совпадает с общегородской картиной. За весь 2025 год число ДТП с участием каршеринга в Москве сократилось на 9% — с 411 до 373 случаев, а количество раненых уменьшилось с 481 до 450 человек. При этом поездок стало больше: 55 млн против 53 млн годом ранее. Эти данные привёл столичный департамент транспорта, и мы о них рассказывали. Получается, аварийность снижается не вопреки росту сервиса, а вместе с ним.
Масштаб у сервиса столичный. Москва — мировой лидер по числу машин каршеринга: в парках четырёх операторов свыше 40 тысяч автомобилей, а число активных пользователей превысило 1,7 млн человек. Каждую машину в среднем берут 5–6 раз в сутки, и спрос продолжает расти — зимой 2026 года «Делимобиль» зафиксировал рекордные для холодного сезона больше пяти поездок на автомобиль в день. На таком потоке снижение аварийности значит куда больше, чем красивая цифра в отчёте: за каждым процентом стоят десятки тысяч реальных поездок, которые завершились без происшествий.
Рейтинг и телематика учат ездить аккуратнее
За снижением аварий стоит не абстрактная сознательность, а конкретные механизмы внутри приложений. У всех четырёх московских операторов — «Делимобиля», «Яндекс Драйва», «Ситидрайва» и BelkaCar — работает система рейтинга: телематика в реальном времени фиксирует, как человек управляет машиной. Алгоритм «Яндекс Драйва», например, разбирает последние сотни километров поездок и обращает внимание на резкие торможения и старты, агрессивные перестроения и превышение скорости. «Делимобиль» по тем же сигналам формирует персональный рейтинг водителя.
Дальше включается простая логика поощрений и ограничений. Аккуратные водители получают более выгодные тарифы и доступ к премиальным автомобилям, а за опасную езду сервис штрафует и поднимает цену: у «Ситидрайва», к примеру, опасное вождение обходится в 3 000 рублей за первый случай и 30 000 — за повторный. Когда нарушения становятся систематическими, доступ к аренде ограничивают вплоть до блокировки. Так манера езды напрямую отражается и на кошельке, и на том, какую машину вообще можно взять. Помогает и сам автопарк: например, «Делимобиль» пополняет его современными машинами с системами активной безопасности — автоматическим торможением и контролем слепых зон, которые помогают избежать аварии ещё до того, как водитель успеет среагировать. Гендиректор «Делимобиля» Винченцо Трани описывает смысл этой работы как создание условий, при которых «аккуратное и ответственное вождение становится нормой».
Оценка стиля вождения помогает снижать аварийность. На её основе сервис формирует рейтинг пользователя, назначает штрафы и ограничивает доступ за неосторожную езду
Дисциплина растёт год к году
Снижение аварийности — не разовый успех, а тренд, который виден на длинной дистанции. У того же «Делимобиля» число аварий по вине пользователей сокращалось весь 2025 год: на 19% по итогам пяти месяцев и на 21% за январь–ноябрь по всей сети сервиса, а в Москве за январь–ноябрь — на 18%. Вместе с этим росла и дисциплина за рулём. По данным камер, за тот же период число нарушений ПДД у пользователей сервиса упало на 26%, превышений скорости — на 24%, а непристёгнутых ремней стало меньше почти наполовину. Эти цифры «Делимобиль» приводил в конце года.
Город фиксирует ту же динамику. За десять месяцев 2025 года ДТП с каршерингом в Москве снизились на 6%, а по итогам всего года — уже на 9%. То есть тренд не выдыхается, а постепенно усиливается — и подкрепляется он не отдельными запретами, а тем, что аккуратная езда год от года становится привычкой большинства водителей.
«Мы осознаём свою ответственность перед городом и людьми. Делимобиль – часть транспортной системы Москвы, и каждое наше решение отражается на водителях, пассажирах и пешеходах. Мы смотрим на роль каршеринга шире, чем просто возможность арендовать автомобили, поэтому активно работаем с городскими властями и регуляторами. Всё это позволяет снижать количество нарушений и делать город безопаснее для всех. Мобильность всегда связана с рисками, и управлять ими можно только через комплексные решения. Именно поэтому мы берём на себя ответственность – выстраивать правила, следить за их соблюдением и создавать условия, при которых аккуратное и ответственное вождение становится нормой».
Единый вход и проверка перед стартом
Поверх сервисных рейтингов работают городские правила. С 1 сентября 2025 года арендовать машину каршеринга в Москве можно только после верификации через Mos ID — подтверждения личности на портале mos.ru; как устроена эта проверка, объясняла «Российская газета». Мера общая для всех операторов: она повышает ответственность водителя, мешает передавать аккаунт посторонним и помогает быстро установить личность в случае ДТП. Прежде всего она отсекает тех, кто ездит по чужим или фальшивым аккаунтам, — а именно с такими случаями нередко были связаны самые тяжёлые аварии. Что это даёт, видно по электросамокатам, где верификация заработала раньше, — там аварийность с начала сезона снизилась на 60%.
Появляются и проверки прямо перед поездкой. У «Делимобиля», например, в вечерние и ночные часы, когда риск выше, приложение предлагает короткий тест на внимательность, который в сервисе называют «алкоквизом». А перед началом аренды сервис может попросить и селфи — чтобы убедиться, что за рулём именно владелец проверенного аккаунта. Смысл простой — дать человеку повод честно оценить своё состояние до того, как он тронется с места.
Каршеринг давно стал частью транспортной системы Москвы, и его безопасность всё больше держится на связке города и операторов: единая верификация, рейтинги вождения, штрафы и проверки на дорогах работают на общий результат. Цифры начала 2026 года показывают, что подход даёт эффект — аварий по вине водителей становится меньше даже там, где поездок всё больше.
И всё же решающее слово остаётся за человеком за рулём. Никакой рейтинг и никакой тест не заменят простых привычек: не садиться уставшим, держать скорость в норме и помнить про других участников движения. Именно из таких решений в каждой поездке и складывается та статистика, которую потом публикуют город и сервисы.