Редакция
Главные цифры к концу года
В Москве работают четыре основных оператора: Яндекс Драйв, Делимобиль, Ситидрайв и BelkaCar. Их совокупный парк к концу года вырос до 41 тысячи машин — это рекордный показатель для столицы и Москва остаётся мировым лидером по количеству автомобилей в каршеринге.
За 10 лет работы пользователи в Москве совершили на машинах каршеринга более 360 млн поездок. Число активных пользователей за тот же период выросло с 30 тысяч до 1,7 млн человек, а парк увеличился в 117 раз: с 350 машин в 2015 году до 41 тысячи к концу 2025-го. По данным Дептранса, столица обходит другие мегаполисы по темпам развития отрасли.
Средний возраст автомобилей в столичном парке — 1,5 года. Это самый молодой парк в Европе. К концу года ТОП-3 моделей у операторов — Geely Coolray (Belgee X50), Geely Atlas Pro и BAIC U5 Plus.
Mos ID: новый стандарт безопасности
С 1 сентября 2025 года в Москве заработала единая верификация пользователей каршеринга через портал mos.ru. Это означает, что теперь все клиенты сервисов проходят подтверждение личности через единую городскую систему, а оператор получает актуальную информацию о водителе даже в случае изменения документов.
Эффект — заметный. По данным Дептранса, за 10 месяцев 2025 года в Москве произошло 373 ДТП с участием каршеринга — на 9% меньше, чем за тот же период 2024 года (411 ДТП). Число раненых сократилось на 6%: 450 человек против 481 годом ранее. При этом интенсивность использования каршеринга только росла — в 2025 году машины каршеринга арендовали 55 млн раз, на 2 млн больше год к году.
Параллельно операторы продолжали развивать собственные системы безопасности. Рейтинг водителя, встроенный в приложение, учитывает стиль вождения: за резкое торможение, опасные манёвры и превышение скорости пользователь теряет баллы. За опасную езду — штрафы, при повторных нарушениях — блокировка аккаунта.
«Каршеринг ежегодно становится все более комфортным и безопасным. Верификация через mos.ru, оценка стиля вождения, штрафы и ограничения доступа за опасную езду — это меры, которые помогают снизить аварийность. Вместе с операторами каршеринговых компаний и Госавтоинспекцией мы продолжаем улучшать этот сервис, как поручил Мэр Москвы Сергей Собянин».
Как город сделал это возможным
Развитие московского каршеринга держится на трёх опорах: парковочных льготах, субсидиях и единых стандартах.
Операторы покупают парковочные разрешения примерно в 12 раз дешевле обычных. Это решает экономику сервиса: пользователи могут оставлять арендованные машины на платных стоянках без дополнительных платежей. С 2018 года Дептранс субсидирует операторам обновление парка — за семь лет они получили 1,4 млрд рублей, на которые приобрели около 65 тысяч автомобилей.
Стандарты тоже жёсткие: в каршеринге могут работать только машины не старше трёх лет, экологического класса 5 и выше, с действующей телематикой и страховкой. Работать на московском рынке разрешено только компаниям с регистрацией в Москве — это позволяет городу быстро реагировать на нарушения и контролировать качество сервиса.
По опросу инновационного центра «Безопасный транспорт», проведённому в 2025 году в Москве и Подмосковье, 49% водителей используют каршеринг как резервный автомобиль в дополнение к личному. Главные причины выбора — удобство парковки и гибкость сервиса.
Что делали операторы в 4 квартале
Делимобиль. В октябре сервис добавил возможность управлять поездкой через Bluetooth — без активного интернет-соединения. С ноября оператор сфокусировался на сегменте эконом-каршеринга, скорректировав парк под массовый спрос. По итогам года Делимобиль реализовал 3,6 тысячи автомобилей с пробегом — это в 4,6 раза больше, чем годом ранее. Число зарегистрированных пользователей выросло до 13 млн человек (+15% г/г).
BelkaCar. В октябре завершилась редомициляция: кипрская Loryberg Holdings Ltd, которая владела 100% бренда, перешла под российскую юрисдикцию — управление сервисом передали МКООО «Белкатех». Это упростило операционную работу и убрало юридические риски, связанные с иностранной структурой собственности.
Ситидрайв и Яндекс Драйв. Оба сервиса продолжили развивать московские зоны и обновлять автопарк. К концу года в каршеринге Москвы заметно прибавилось машин китайского производства — Geely и BAIC закрепились в топе спроса. Параллельно операторы расширяли тарифную линейку под разные сценарии — от коротких городских поездок до многодневной аренды с возможностью выкупа.
Что дальше
К началу 2026 года столичный каршеринг подходит со стабильной инфраструктурой и понятными правилами игры. Дептранс продолжает работу с операторами по повышению безопасности — это поручение мэра Москвы Сергея Собянина. С 26 ноября 2025 года в городе принимают заявки на новые субсидии для сервисов такси и каршеринга — это означает, что обновление парка продолжится и в 2026-м.
Основные направления развития на следующий год — расширение Mos ID-верификации, дальнейшее снижение аварийности и обновление автопарка под спрос на короткие, ежедневные поездки.
