Глава Департамента транспорта Москвы выпустил обращение, в котором предложил изменить правила парковки каршеринга. Как это скажется на бизнесе?
Максим Ликсутов посвятил очередную свою колонку каршерингу. Там он обратил внимание на рост аварийности каршеринга в этом году, обсудил перспективы индустрии и поднял вопрос об исключении части парковок из льготного абонемента каршеринга.
С момента появления программы «Московский каршеринг» в 2015 году операторы каршеринга, соответствующие правилам программы, например, с правильно обклеенными автомобилями, имеют право на льготную оплату абонемента на парковку на платных городских парковках. Именно поэтому пользователи каршеринга могут оставлять на них автомобили и ничего не платить, в отличие от автовладельцев.
Это сделано для поощрения использования в городе общественного транспорта, к которому относится и каршеринг, поскольку каршеринговые автомобили не простаивают на парковках целый день, дожидаясь кого-нибудь из офиса, а продолжают свое движение с новым пользователем.
В обращении заммэра сказано, что льготы могут быть отменены на улицах и во дворах, где более чем в 80% случаев машины оставляют местные жители.
Причиной такого предложения Максим Ликсутов назвал множество жалоб на автомобили каршеринга, которые часто «забивают» парковку у дома, в результате чего жителям не остается парковочных мест.
И, хотя арендные автомобили паркуют во дворах такие же жители, Максим Ликсутов приглашает операторов к обсуждению вариантов решения проблемы. В частности, предлагает:
— исключить часть парковок, где более 80% мест занимают местные жители, из льготного абонемента (при этом не менять условия для пользователей);
— через 1-2 года предусмотреть время действия льготного абонемента на парковки, например, не более 1,5-2 часов простоя на одном месте.
Интересно, что обозначенной проблемы, предложенные варианты, по факту не решают:
Юра Николаев, автор телеграм-канала Каршеровод, уже задавался вопросами, почему никто не предоставляет статистики о том, кто и в каких количествах жалуется, а главное, почему тот, кто приехал на каршеринге к себе домой, не имеет права на парковку у себя во дворе. «Какая разница, приехал я на личном а/м или каршеринге? Каршеринг еще и уедет быстрее, чем любое, стоящее во дворе ведро», отметил Юрий в посте, посвященном фейковой новости о запрете парковки, вызвавшей резонанс в декабре 2019 года.
Однако в этот раз заявление поступило из официального источника, а потому есть реальные опасения, что каршеринг, и так переживший не самые простые времена, из-за запрета на работу в карантин, может в ближайшее время лишиться важной части поддержки от города.
Позицию индустрии об этой инициативе исчерпывающе описывает соосновательница каршеринга BelkaCar:
Предложение исключить парковки из льготного абонемента для операторов - все равно что запретить каршеринг. Каршеринга в Москве просто не станет, практически сразу. Это все равно, что сказать инвесторам, которые вкладывали средства на условиях предоставления льготных парковочных разрешений: “мы пошутили”. Весь венчурный капитал сразу уйдет с рынка, и никогда туда не вернется.
Задача каршеринга - разгружать улицы и оборачиваться, это может происходить только при действующих льготных парковках. Простой пример: парковка на ночь без льготного разрешения в центре города “съедает” 3 - 4 тысячи рублей, при этом значительный процент каршеринговых авто ночуют на платных стоянках.
В фантастическом мире, где у каршерингов отобрали льготную парковку, цена поминутной аренды вполне может быть 40, 60, 100 рублей за минуту. Это будут запретительные тарифы, абсолютно неконкурентные. В письме можно было просто написать “мы закрываем каршеринги”, это равнозначное заявление.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Каршеровод Марк Яковлев делится историей своего ДТП и рекомендует записывать разговоры с поддержкой на диктофон и не парковать автомобиль в местах без наружного видеонаблюдения.
Делимся предновогодними секретами
Нам поступает много жалоб от москвичей на то, что в правительство понабрали некомпетентных оленей.
Какой же дебил Ли-тов. Имитирует деятельность, когда сам ничего не делает. Сидит на монополии Аэроэкспресса и получает подряды через жену на камеры скорости, сейчас будут еще алкозамки… И так имеет кучу подрядов от правительства Москвы на миллиард. И все так примитивно рассказано. Какие-то люди жалуются… В бизнесе только все по-другому… Подводится статистика всего и вся, кто , где и когда жалуется. На основании данных принимаются решения. Если владельцы домов, которые жалуются (а таких вообще нет) не сделали сами шлагбаум, то просто упоротые идиоты. Сейчас в Мск у всех есть шлагбаумы и никаких проблем нет. Это вброс на вентилятор, как и парковки, которые антинародны. Во всей Европе парковки после 19-20 становятся бесплатными, а в воскресенье так вообще. Нет таких стран, где повально парковка ночная стоит денег. Это абсурд просто.
Хватит разводить панику и ещё пытаться припугнуть Правительство Москвы, что «венчурный капитал уйдет из России». Ни куда он не уйдет, басни Крылова это всё. Некуда ему уходить, и это все знают, а если случится чудо и таки да, уйдет, наш русский капитал прекрасно его заменит.
На самом деле, и проблемы то вовсе никакой нет.
Максим Ликсутов предлагает:
— исключить часть парковок, где более 80% мест занимают местные жители, из льготного абонемента (то есть попросту говоря, где уже и там не припарковать машину, официально запретить ставить каршеринговые авто; таких мест не очень много)
— через 1-2 года предусмотреть время действия льготного абонемента на парковки, например, не более 1,5-2 часов простоя на одном месте (что как бы тоже вполне логично: если каршеринг обещает, что его машины не будут стоять на одном месте, это можно занести в нормативную базу)
Так что истеричкам из БелкаКар могу посоветовать выпить валерианку и закрыться
Я бы рекомендовал второй вариант, правда, с оговорками по ночному времени и выходным