Пользователи не любят читать условия и договоры. Отсюда претензии по штрафам, по стоимости парковки, по зоне аренды и ее завершения. Безусловно, есть ошибки, не ошибается тот, кто ничего не делает, но, как правило, все штрафы выставлены за дело.

Это в первую очередь касается работы техников-перегонщиков. Им приходится перегонять автомобили в онлайн-режиме, они не знают не только какую машину гнать, но и откуда и куда до момента получения задания. Поэтому стандартные истории (путевые листы, доверенности, предрейсовые медосмотры и т. д.) для них не работают, и это вызывает определенное количество вопросов у Ространснадзора и ГИБДД. С одной стороны, это всплывает только в экстренных случаях, с другой стороны – экстренных случаев мало, да и быть не должно.

Каждый год тарифы растут как на дрожжах. И, казалось бы, ОСАГО зафиксировано в цене, но все равно находятся лазейки и условия, обойти которые ты не можешь. Но это к вопросу о рентабельности бизнеса в целом.

Чтобы за машиной хорошо следить, надо иметь штат техников, соответствующий размеру автопарка, и отлаженные процессы. Главное - отладить алгоритмы мойки и ремонта.

Внешний вид обусловлен подходом к ремонту. Некоторые операторы не могут "отложить" машину, которую можно отремонтировать, в долгий ящик. Из-за этого иногда мелкие вмятины ремонтируются на скорую руку, а на трещины в пластике просто забивают. Но в целом ужас и жесть уже в прошлом.

Мы всегда ожидаем трудностей, поэтому они все ожидаемые. Просто у некоторых бывают очень дурацкие причины. Например, у нас легла платежная система на несколько часов потому, что ТРАКТОРИСТ перекопал кабель с интернетом у банка, через который мы принимаем платежи. То есть в целом сценарий падения платежной системы предсказуемый, но вот причина – это, конечно, такой локальный мем.

Если говорить про портрет – это люди, которые с большим интересом потратят деньги на отпуск/свое дело/семью etc., а автомобильные потребности удовлетворят через каршеринг. Сейчас в Минске очень много людей, которые "только начали зарабатывать": то есть у них есть достаточное количество денег, чтобы ни в чем себе не отказывать, но капитала, чтобы покупать дома/пароходы, еще не накопили.

Есть, конечно, класс людей, которые регистрируются по промокоду, тратят бонусы как последний раз в жизни и больше никогда не ездят, но их статистически незначительное количество.

Зачастую, это очень умные люди, которые знают о своих правах и умеют их отстаивать, - это не может не восхищать.

Очень сложный менталитет в России. У меня есть статистика о запуске этого направления в другой стране (ЕС). Одновременно с этим проектом мы выводили новую партию машин на линию в Москве.

Через две недели в европейской стране произошло первое ДТП с участием каршеринговой машины, повреждения – царапина на бампере 12 см до пластика. В Москве уже на второй день после выпуска на нашей площадке стояло два тотала из новой партии, а сколько было таких «царапин» – даже не знаю…

Вообще, на каршеринге, как и на любом другом новом для рынка направлении, все хотят заработать. Такое впечатление, что люди думают, мы тут миллионы каждый день раскладываем по карманам, но это не так)))

Почти каждый день я ходил на встречи с компаниями-заправщиками, мойщиками, перегонщиками, автосервисами и т. д. Мне продавали бензин по 50 рублей за литр, наномойки на выезде, китайские запчасти на мерседес, полулегальные услуги по ускорению выплат от страховых за процент и т. д.

Люди должны понимать, за что они платят деньги. Во всех сферах. У нас приводят в порядок город, создают удобную среду, все за счет парковок, штрафов и налогов. Каршеринг берет деньги и делает хороший сервис. Не делает – идет лесом. Все равно будут и идиоты, и случайности. Идиотов в бан, случайности не избежать. Единая база идиотов – хорошая тема, но туда можно попасть по глупости, должен быть срок давности, года два.

Не могу сказать, какой бизнес сегодня вообще создается на десятилетия. Наш прогноз в том, что отрасль изменится существенно через 5-7 лет, а каршеринг в том или ином виде встроится в эту изменяющуюся модель. Думаю, все видели отчетность крупных игроков – про заработок никто не говорит, все делают ставки на будущие победы.

Можете быть уверены, каршеринг – это всерьез и надолго. Знаете ли вы, что зародился он еще 100 лет назад? Направление не новое, многие проблемы уже решены и подводные камни обозначены. Сервис краткосрочной аренды априори более доходный, чем обычная аренда авто – Car2Go и ZipCar не дадут соврать. Они успешно теснят тот же Budget или Sixt.

И это не хайп, а более широкие интересы. Например, получить определенные преференции для продвижения других проектов и инициатив.

Сейчас это чистый хайп, отрабатываются процессы, бизнес-модель обретает форму, налаживается взаимодействие с пользователями, автопроизводителями и правительством. Через лет 20 можно будет под ключ каршеринг в отдельно взятом городе покупать. Обязательно будут созданы машины для каршеринга – антивандальные, с крепкими сиденьями, которые можно миллионы раз регулировать, равно как и зеркала и руль. С ограниченной скоростью. В гонке выживут только двое – Яндекс.Драйв и Делимобиль, остается открытым только один вопрос: исчезнет ли каршеринг 18/0 совсем?

Вот честно – не могу сказать, поскольку сравнительной статистики у меня нет. Одно я знаю точно: бьют их нещадно и не особо задумываясь о последствиях. С другой стороны – что такое «часто»?

Во-первых, само собой, ни один владелец автомобиля не относится к каршеринговой машине с той же щепетильностью и аккуратностью, как к своей. Во-вторых, у большого числа пользователей каршеринга нет и никогда не было своего автомобиля, как и опыта вождения. В-третьих, фейковые аккаунты, передача права управления третьим лицам (как в фильме «Такси»)…

Безусловно, аварий много, но не до такой степени, как об этом любит говорить Евсин. Бьются все – и каршеринги, и таксисты, и обычные водители. Каршеринга много, и он на виду, плюс довольно специфичная целевая аудитория делает свое дело.

Как справедливо сравнить аварийность? Есть показатель ДТП на км пробега. Он агрегированный, то есть на одной машине не работает, нужен массив. Часть статистики частных авто не попадает в отчеты, люди решают между собой, европротоколы и т. п. Таким образом, ДТП есть, статистики нет.

Мы фиксируем даже самые мелкие повреждения с ГАИ. Поэтому, мы решили, что справедливо сравнивать с коммерческими парками (т. е. у юрлиц есть парк, по нему ведется жесткая отчетность). И там мы увидим (по крайней мере, именно МЫ), что аварийность каршеринга ниже, чем коммерческих парков.

Вначале работа мне нравилась, были интересные задачи, время на их решение. Потом с ростом сервиса требовалось все быстрее и быстрее, без должной отладки и докрутки. Задачи по большей части поступали от руководства. Пожелания пользователей учитывались, только если это какой-то серьезный баг.

Конечно, мы заимствуем опыт и решения у других компаний, необязательно каршеринговых. К примеру, открытие автомобилей по Bluetooth подсмотрели у одного из автопроизводителей.

По совокупности – YouDrive. Их приложение почти не меняется уже два года, много очень полезных фич: известные повреждения, прогрев, когда ты уже в машине, уровни лояльности, одна бесплатная страховка чего стоит.

А если взять нового человека и дать ему в руки все приложения – явных победителей нет. У Яндекса очень сложная тарифная сетка, у Белки тоже нечто странное, но уже лучше, довольно легко пользоваться. Делимобиль сейчас очень хорош, но слишком долго экраны меняются. Самое простое приложение без особенных нюансов, быстро работающее и понятное – у Карусели. И они его прокачивают дальше. Делимобиль тоже прокачивают, но с осмотром нагромоздили, хоть это и лучше, чем было.

На мой взгляд, идеальное приложение для каршеринга – это то, на которое не надо тратить много времени. Открыл машину, завел и поехал.

Лучшее приложение, конечно же, у Яндекса. Если не брать его в расчет, то хорошее приложение было у Белки, но сейчас, мне кажется, Делимобиль вырвался вперед.

Один дурак на букву "м" догадался сверлить в баках каршеринговых авто отверстия и сливать бензин в тазик. На третьем баке наша служба безопасности его вычислила и обезвредила. Три бака на Volkswagen по 17 тысяч рублей – стоило оно того?

Если говорить про "выдающихся" пользователей – наверное, особенно мне запал в душу парень, который развалил машину и за ночь попытался ее починить. Но мы с ним по итогу все довольно мирно решили, он оплатил штраф и ремонт у дилера после его "срочных восстановительных работ".

Это произошло на мой второй месяц работы, когда я еще работал в колл-центре. Позвонил парень, сообщил, что машина "встала" на МКАДе и не заводится. Проверяем по показателям – закончился бензин. Парень тут же начинает нервничать и говорить о том, что опаздывает на поезд, но признается в том, что по невнимательности не уследил за уровнем топлива. Мы направляем техников к автомобилю, а парень, в свою очередь, решает самостоятельно добежать до заправки, которая была рядом, но просит оставаться с ним на линии, так как ему элементарно было страшно – машина в 4-м ряду МКАДа. Это было что-то! Я никогда так не переживал за постороннего человека.

Парень добрался до заправки, купил омывайку, вылил ее, в канистру набрал бензина и направился обратно. Добравшись и залив бензин, он попытался запустить авто, но не смог - разрядился аккумулятор.

Спустя минут 30 с бустером приехали наши техники, чтобы "подкурить" авто - встали спереди капот к капоту. И тут сзади, засмотревшийся в телефон таксист влетает в зад каршеринговому автомобилю. Нужно оформлять ДТП. Заканчивая историю - нашего клиента инспекторы признали невиновным, он ничего не потратил, кроме как множество нервных клеток в тот вечер, а уезжать из Москвы так и не стал.