Сооснователь каршеринга YouDrive Борис Голиков дал большое интервью TJournal, в котором рассказал, как пришла идея заниматься каршерингом, чего стоит ожидать от Яндекс.Драйва в условиях конкуренции, почему цены на минуту аренды должны быть выше и многое другое. Мы выбрали самое интересное из его рассказов и тезисно пересказали для вас.
Основатели YouDrive Борис Голиков и Андрей Куприков работали в разных компаниях в одном здании, и обоих не устраивала их работа. Идея сделать каршеринг пришла после того, как Борис наткнулся на сервис Zipcar. Хотя изначально идея была в том, чтобы создать p2p-каршеринг, от нее пришлось отказаться: на тот момент страховые компании сложно относились к каршеринг в принципе, а к p2p — тем более, к тому же, возник ряд неразрешаемых вопросов, например, вопросы с документами и личной ответственностью при происшествиях. Поэтому решено было купить машины, которые можно было бы самостоятельно сдавать в аренду краткосрочно и автоматизированно.
После теста проекта на десяти Skoda Rapid Борис обратился к гендиректору и акционеру «Панавто», который в свою очередь встретился с ответственным за развитие Car2go — каршеринга Mercedes-Benz в Европе, Америке и Китае (точнее, на момент обращения Car2go еще не было в Китае). YouDrive и Car2go обсуждали перспективу инвестирования либо покупки части первых последними, но когда у Car2go встал вопрос выбора следующего рынка, они ушли в Китай. Зато в результате партнерства с «Панавто» YouDrive приобрел сразу 100 Smart, что по тем временам было очень существенным расширением автопарка.
В феврале 2018 года Борис говорил, что вскоре планируется еще один раунд инвестиций, но его до сих пор не случилось. Сейчас YouDrive надеется, что он произойдет до конца текущего года.
«Как ты видишь, не особо много сделок на рынке каршеринга. Да, он очень активно растёт, но сделок нет. Мне сложно сказать, с чем это связано.
Я вообще не ощущаю, что у нас существует венчурный рынок в стране. Если мы не говорим про ангельские или посевные инвестиции, а говорим про серьёзные раунды, то никто денег не даёт. Я вижу, что некоторые, например, Doc+, поднимают деньги, но не вижу никаких больших историй»
На данный момент с YouDrive по партнерской программе работают 8 компаний, 6 из которых — каршеринги, имеющие собственные приложения, а 2 — Lifan и Chery — непосредственно автопроизводители. Общий автопарк компании вместе с партнерами составляет порядка 2500 автомобилей, из которых 1200 — собственный автопарк YouDrive. В среднем машина совершает 8-10 поездок в день, этот показатель примерно равен таковому у остальных крупных каршерингов. Выручка YouDrive составляет более 100 миллионов рублей в месяц, и она постоянно растет: с января по сентябрь она выросла втрое.
При этом у YouDrive нет парковок в аэропортах, и, по словам Бориса, не предвидится:
«Это нам даёт развиваться дальше. Парковка в аэропорту — не самое главное, что может быть. Если у нас нельзя, то люди возьмут машину у того, у кого можно — это не проблема. Люди не каждый день ездят в аэропорты»
Во избежание порчи автопарка YouDrive использует телеметрию и «Школу вежливого вождения». Несмотря на то, что санкции за плохую или хорошую езду к пользователям не применяются, отчеты о стиле вождения работают и без подкрепления кнутом и пряником. Кроме того, по мнению Бориса, роль играет и сама аудитория пользователей:
«Во-первых, наши машины дороже — у нас нет трёхрублёвых тарифов. Люди платят минимум 8 рублей в минуту в самом дешёвом варианте, а иногда платят 17 рублей в минуту. Это несколько другая аудитория. Эти люди по-другому относятся исходя из мировоззрения»
Борис считает, что количество автомобилей — не главная метрика каршеринга. Большое количество авто порождает проблему того, что где-то автомобили простаивают подолгу. Раньше основатели YouDrive полагали, что ситуацию можно будет исправить скидками, однако по факту простимулировать человека на то, чтобы ехать куда-то, куда ему не нужно, практически невозможно.
«Сложно правильно и эффективно распределять автомобили. У нас есть идеи, как это делать, но нагружать себя огромным количеством автомобилей в парке не видим особого смысла»
На вопрос, сколько машин нужно рынку Москвы, Борис отвечает, что он уже перенасыщен. По его мнению, выиграет тот, кто заставит машины эффективно работать.
По мнению Бориса, стоимость минуты у любого из российских каршерингов слишком низкая.
«Если посмотреть на Европу, то стоимость поездки в 2-2,5 раза дороже, чем на той же машине в России. <…> Мы стараемся держать [цены], но сделали бы ещё дороже, если бы могли»
Причина низких цен — демпинг, который начался с выходом на рынок Яндекс.Драйва.
«Они сейчас никак не работают над эффективностью, а пока просто заливают город огромным количеством машин и делают простое приложение. Если бы они делали это очень дёшево, то 100% людей проголосовали за «Яндекс.Драйв». Это большое количество автомобилей, элементарное приложение — и всё по очень низкой цене»
По мнению Бориса, именно Яндекс и заставил игроков демпинговать, и утренний тариф сперва Делимобиля, а затем и других операторов, стал ответом на 5 рублей от Яндекса, с которыми сервис стартовал. Если демпинг продолжится (Борис считает, что этого можно ожидать), то рынок не сможет развиваться, как произошло с такси.
Чтобы выжить, каршерингам надо объединяться, ведь когда рынок перестанет расти, начнется переток пользователей к тому, у кого будет самое большое количество автомобилей. Предположительно это будет Яндекс, который к тому же предлагает пользователю синхронизацию со всеми своими сервисами.
«Возьмём гипотетическую ситуацию: если объединится Делимобиль и BelkaCar, то это будет 7 тысяч доступных автомобилей через одно мобильное приложение. Это уже серьёзно для Яндекса»
Причем говоря о слиянии, Борис имеет в виду не только и не столько покупку одного сервиса другим, сколько простое объединение с взаимной интеграцией машин в приложения друг друга: общее большое количество машин и разнообразный модельный ряд могут стать теми самыми преимуществами, которые перетянут пользователей на себя после остановки роста рынка.
По словам Бориса, динамические тарифы ничего не решают. Стоимость минуты, по его мнению, должна строиться из того, куда человек едет, а не откуда, потому что если увеличить цену на автомобиль в том месте, где они и так нарасхват, это не увеличит эффективности, ведь машины не станут чаще возвращаться на «прибыльное» место начала аренды.
При этом у YouDrive нет бесплатного ночного ожидания внутри МКАД, что увеличивает число людей, утягивающих машины далеко от центра. Однако у длинных поездок высока общая стоимость, и дальность компенсируется.
Также в YouDrive нет посуточной аренды. Во-первых, потому, что это противоречит идее шеренга, а во-вторых, потому, что это невыгодно.
«Либо суточная аренда должна стоить очень дорого, чтобы она приравнивалась к выручке каршеринга, либо её не должно быть. Мы предпочитаем второй вариант»
По мнению Бориса, если бы не бесплатная парковка каршеринговых машин, каршеринга вообще бы не было. Кроме того, город пытается компенсировать компаниям лизинговые платежи, вычитая государственную ставку рефинансирования.
«Пока это не очень работает, потому что относится только к финансовому лизингу и только к автомобилям, произведённым в России. Из всех компаний только у нас есть финансовый лизинг, а остальные работают в операционном лизинге, но у нас машины сделаны не в России, поэтому мы тоже не попадаем под субсидию»
Но кроме хорошего город может делать и плохое. Так, по мнению Бориса, инициатива властей обязать машины каршеринга использовать видеонаблюдение является жестким вмешательством в личное пространство. А обезопасить машины от вредителей и владельцев фейковых аккаунтов можно и другими путями, например, пресловутой идентификацией по селфи, введение которой всколыхнуло и разозлило каршероводов.
«Самокатов пока ещё мало, чтобы это явление было массовым. Чем больше будет самокатов, тем больше людей, которые будут использовать его как транспорт»
Самый маржинальный транспорт из всех, что YouDrive сдает в аренду — это самокаты, потому что они дешевле остального. Скутеры, хотя и используются как аттракцион, также приносят большую выручку, потому как аренда скутера стоит столько же, сколько аренда машины за миллион рублей.
«Мы планируем масштабироваться географически. Для нас следующий год будет приоритетом в этом направлении. Это будет не только Россия, но и зарубежные страны, и не только СНГ. В ближайшее время будем запускать сервис в Израиле, на Кипре, Белоруссии, Армении, Грузии.
По транспорту мы сделали многое, кажется, больше нечего добавлять. Мы будем добиваться синергии этих видов транспорта внутри нашего приложения, чтобы предоставить по-настоящему мультимодальную поездку: например, ты проехался на такси, потом встал на самокат, а обратно едешь на каршеринге — и каждое решение принимаешь в зависимости от ситуации на дороге»
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Каршеровод Эрик Хачатрян провел тест-драйв нового электромобиля и делится впечатлениями, фото и видео
СИМ регулируют через правила благоустройства, хотя должны — через транспортные документы
Яна Поддубчак
Эрик Хачатрян
Илья Петров
В СПб нет платных парковок, но каршеринг прекрасно работает и без них. А уж с введением (когда-нибудь ведь это произойдет!) станет ещё популярнее.
как это нет? а в центре в районе улицы восстания и литейного? в пулково? И, по-моему, яндекс разрешает оставлять машины на платной парковке, точно не знаю
я говорю не о жалком подобии платных парковок (за которые, по сути, можно и не платить), а о полноценной работающей системе в масштабе всего города.
Ну попробуй не заплатить в Пулково за парковку, я посмотрю на тебя… И в следующем году зона платной парковки в Питере будет расширена в 5 раз до побережья на север и на восток… И я не понимаю логику вашего изложения: когда станет больше платных парковок в масштабах всего города, то каршеринг станет еще популярнее!?
Что же непонятного?
Интервью человека, который явно далек от реальности, не осознает и не отдает себе отчет, как тут живётся большинству. Особенно улыбнуло его сравнение с западом. 😀 Впрочем, федеральные каналы так же считают, что мы все в шоколаде. Встаем с колен. 😀 Эти грязные повозки от 10 рублей нужны будут уже весьма узкому кругу лиц. Как тут в Профит выходить тогда? Ну а если сделать цену выше за тот же убогий смарт, например 13-15 рублей, когда основная масса каталась от 6-7, народ будет массово пользоваться? Конечно же нет. И это все не говоря о так называемом премиуме и его повышении в цене. А консервативность по зонам изначально была для многих загадкой, как и сейчас для меня например. Юдрайв — каршер исключительно для центра (ещё юг, юго-восток), и для людей с «иным» мировоззрением.) Единственное в чем он прав — это кроссплатформа. За этим будущее. Поэтому юд начал набирать себе «дешевок» в приложение. Впрочем, это тоже относительно, когда китаец идёт по 8-9 рублей. 😀
Мда, тоже ощущение, что человек в отрыве от реальности. Очень забавно смотрелось мнение о том, что Яндекс не развивает каршеринг, вот совсем не развивает, у них только приложение удобное и машин дофига, еще забыл добавить, что машины еще всегда чистые и заправленные, ну и конечно выгодные тарифы, хотя кстати ни разу не самые выгодные, если бы не Плюс и Мастеркард, то на Белке было бы дешевле, на Делимобиле всегда дешевле, а так Яндекс вообще не развивает каршеринг. Мне кажется именно агрессивная конкуренция на рынке заставляет компании шевелиться, а не сидеть в ожидании прибыли. Я на Яндексе езжу не потому, что он какой-то особенный, а потому что я от него получаю именно то, чего жду от каршеринга, про ЮДрайв не могу такого сказать, пока они не вышли за пределы трешки, я вообще не мог им пользоваться.
То что каршеринг должен стоит намного дороже, тоже как-то странно. Борис вы сейчас в убыток работаете? Я так понял, что цены сбросили, а прибыль компании выросла… Эконом такси в среднем обходится 16 рублей в минуту, при этом водитель зарабатывает 8 рублей в минуту, соответственно для каршеринга такого же класса 8-9 рублей в минуту красная цена.
Вообще судя по тону интервью очень удивлен, что не прозвучало что-то вроде «наш сервис не для нищебродов».
Плюсую
Он как бы деликатно намекает:
«Во-первых, наши машины дороже — у нас нет трёхрублёвых тарифов. Люди платят минимум 8 рублей в минуту в самом дешёвом варианте, а иногда платят 17 рублей в минуту. Это несколько другая аудитория. Эти люди по-другому относятся исходя из мировоззрения»
Пользуюсь Юдрайв последнее время достаточно часто. Смартом пользовался однажды. Тихий ужас, динамика движения и ощущения даже хуже, чем от Карусели с грантой. Использую в основном партнерские авто за 7-9 руб/мин.
Я какое-то время назад пользовался ими, нечасто, но всё же. Ни на что не намекаю, но на статью набрёл по запросам «Youdrive сдох?» и «Что произошло с youdrive». В моём случае роль сыграли зоны парковки и количество машин, а не «удобное навороченное приложение» или «разнообразный автопарк». Я поеду на машине, которая тупо ближе. Вообще независимо от бренда (как автомобиля, так и каршеринга). Они отлично стартовали, во многом были новаторами. А потом закисли, и сейчас я вижу полное отсутствие развития, скорее, даже регресс: кол-во партнёров уменьшается (следовательно, и размер парка в приложении), зоны парковки не расширяются. Если посмотреть на конкурентов (даже старейший anytime) — постоянно что-то меняется. Не всегда в лучшую сторону, но видно, что экспериментируют. Похоже, тов. Голикову уже неинтересно экспериментировать. Хотя, возможно, я просто не отношусь к «несколько другой аудитории» =)