Сооснователь каршеринга YouDrive Борис Голиков дал большое интервью TJournal, в котором рассказал, как пришла идея заниматься каршерингом, чего стоит ожидать от Яндекс.Драйва в условиях конкуренции, почему цены на минуту аренды должны быть выше и многое другое. Мы выбрали самое интересное из его рассказов и тезисно пересказали для вас.
Основатели YouDrive Борис Голиков и Андрей Куприков работали в разных компаниях в одном здании, и обоих не устраивала их работа. Идея сделать каршеринг пришла после того, как Борис наткнулся на сервис Zipcar. Хотя изначально идея была в том, чтобы создать p2p-каршеринг, от нее пришлось отказаться: на тот момент страховые компании сложно относились к каршеринг в принципе, а к p2p — тем более, к тому же, возник ряд неразрешаемых вопросов, например, вопросы с документами и личной ответственностью при происшествиях. Поэтому решено было купить машины, которые можно было бы самостоятельно сдавать в аренду краткосрочно и автоматизированно.
После теста проекта на десяти Skoda Rapid Борис обратился к гендиректору и акционеру «Панавто», который в свою очередь встретился с ответственным за развитие Car2go — каршеринга Mercedes-Benz в Европе, Америке и Китае (точнее, на момент обращения Car2go еще не было в Китае). YouDrive и Car2go обсуждали перспективу инвестирования либо покупки части первых последними, но когда у Car2go встал вопрос выбора следующего рынка, они ушли в Китай. Зато в результате партнерства с «Панавто» YouDrive приобрел сразу 100 Smart, что по тем временам было очень существенным расширением автопарка.
В феврале 2018 года Борис говорил, что вскоре планируется еще один раунд инвестиций, но его до сих пор не случилось. Сейчас YouDrive надеется, что он произойдет до конца текущего года.
«Как ты видишь, не особо много сделок на рынке каршеринга. Да, он очень активно растёт, но сделок нет. Мне сложно сказать, с чем это связано.
Я вообще не ощущаю, что у нас существует венчурный рынок в стране. Если мы не говорим про ангельские или посевные инвестиции, а говорим про серьёзные раунды, то никто денег не даёт. Я вижу, что некоторые, например, Doc+, поднимают деньги, но не вижу никаких больших историй»
На данный момент с YouDrive по партнерской программе работают 8 компаний, 6 из которых — каршеринги, имеющие собственные приложения, а 2 — Lifan и Chery — непосредственно автопроизводители. Общий автопарк компании вместе с партнерами составляет порядка 2500 автомобилей, из которых 1200 — собственный автопарк YouDrive. В среднем машина совершает 8-10 поездок в день, этот показатель примерно равен таковому у остальных крупных каршерингов. Выручка YouDrive составляет более 100 миллионов рублей в месяц, и она постоянно растет: с января по сентябрь она выросла втрое.
При этом у YouDrive нет парковок в аэропортах, и, по словам Бориса, не предвидится:
«Это нам даёт развиваться дальше. Парковка в аэропорту — не самое главное, что может быть. Если у нас нельзя, то люди возьмут машину у того, у кого можно — это не проблема. Люди не каждый день ездят в аэропорты»
Во избежание порчи автопарка YouDrive использует телеметрию и «Школу вежливого вождения». Несмотря на то, что санкции за плохую или хорошую езду к пользователям не применяются, отчеты о стиле вождения работают и без подкрепления кнутом и пряником. Кроме того, по мнению Бориса, роль играет и сама аудитория пользователей:
«Во-первых, наши машины дороже — у нас нет трёхрублёвых тарифов. Люди платят минимум 8 рублей в минуту в самом дешёвом варианте, а иногда платят 17 рублей в минуту. Это несколько другая аудитория. Эти люди по-другому относятся исходя из мировоззрения»
Борис считает, что количество автомобилей — не главная метрика каршеринга. Большое количество авто порождает проблему того, что где-то автомобили простаивают подолгу. Раньше основатели YouDrive полагали, что ситуацию можно будет исправить скидками, однако по факту простимулировать человека на то, чтобы ехать куда-то, куда ему не нужно, практически невозможно.
«Сложно правильно и эффективно распределять автомобили. У нас есть идеи, как это делать, но нагружать себя огромным количеством автомобилей в парке не видим особого смысла»
На вопрос, сколько машин нужно рынку Москвы, Борис отвечает, что он уже перенасыщен. По его мнению, выиграет тот, кто заставит машины эффективно работать.
По мнению Бориса, стоимость минуты у любого из российских каршерингов слишком низкая.
«Если посмотреть на Европу, то стоимость поездки в 2-2,5 раза дороже, чем на той же машине в России. <…> Мы стараемся держать [цены], но сделали бы ещё дороже, если бы могли»
Причина низких цен — демпинг, который начался с выходом на рынок Яндекс.Драйва.
«Они сейчас никак не работают над эффективностью, а пока просто заливают город огромным количеством машин и делают простое приложение. Если бы они делали это очень дёшево, то 100% людей проголосовали за «Яндекс.Драйв». Это большое количество автомобилей, элементарное приложение — и всё по очень низкой цене»
По мнению Бориса, именно Яндекс и заставил игроков демпинговать, и утренний тариф сперва Делимобиля, а затем и других операторов, стал ответом на 5 рублей от Яндекса, с которыми сервис стартовал. Если демпинг продолжится (Борис считает, что этого можно ожидать), то рынок не сможет развиваться, как произошло с такси.
Чтобы выжить, каршерингам надо объединяться, ведь когда рынок перестанет расти, начнется переток пользователей к тому, у кого будет самое большое количество автомобилей. Предположительно это будет Яндекс, который к тому же предлагает пользователю синхронизацию со всеми своими сервисами.
«Возьмём гипотетическую ситуацию: если объединится Делимобиль и BelkaCar, то это будет 7 тысяч доступных автомобилей через одно мобильное приложение. Это уже серьёзно для Яндекса»
Причем говоря о слиянии, Борис имеет в виду не только и не столько покупку одного сервиса другим, сколько простое объединение с взаимной интеграцией машин в приложения друг друга: общее большое количество машин и разнообразный модельный ряд могут стать теми самыми преимуществами, которые перетянут пользователей на себя после остановки роста рынка.
По словам Бориса, динамические тарифы ничего не решают. Стоимость минуты, по его мнению, должна строиться из того, куда человек едет, а не откуда, потому что если увеличить цену на автомобиль в том месте, где они и так нарасхват, это не увеличит эффективности, ведь машины не станут чаще возвращаться на «прибыльное» место начала аренды.
При этом у YouDrive нет бесплатного ночного ожидания внутри МКАД, что увеличивает число людей, утягивающих машины далеко от центра. Однако у длинных поездок высока общая стоимость, и дальность компенсируется.
Также в YouDrive нет посуточной аренды. Во-первых, потому, что это противоречит идее шеренга, а во-вторых, потому, что это невыгодно.
«Либо суточная аренда должна стоить очень дорого, чтобы она приравнивалась к выручке каршеринга, либо её не должно быть. Мы предпочитаем второй вариант»
По мнению Бориса, если бы не бесплатная парковка каршеринговых машин, каршеринга вообще бы не было. Кроме того, город пытается компенсировать компаниям лизинговые платежи, вычитая государственную ставку рефинансирования.
«Пока это не очень работает, потому что относится только к финансовому лизингу и только к автомобилям, произведённым в России. Из всех компаний только у нас есть финансовый лизинг, а остальные работают в операционном лизинге, но у нас машины сделаны не в России, поэтому мы тоже не попадаем под субсидию»
Но кроме хорошего город может делать и плохое. Так, по мнению Бориса, инициатива властей обязать машины каршеринга использовать видеонаблюдение является жестким вмешательством в личное пространство. А обезопасить машины от вредителей и владельцев фейковых аккаунтов можно и другими путями, например, пресловутой идентификацией по селфи, введение которой всколыхнуло и разозлило каршероводов.
«Самокатов пока ещё мало, чтобы это явление было массовым. Чем больше будет самокатов, тем больше людей, которые будут использовать его как транспорт»
Самый маржинальный транспорт из всех, что YouDrive сдает в аренду — это самокаты, потому что они дешевле остального. Скутеры, хотя и используются как аттракцион, также приносят большую выручку, потому как аренда скутера стоит столько же, сколько аренда машины за миллион рублей.
«Мы планируем масштабироваться географически. Для нас следующий год будет приоритетом в этом направлении. Это будет не только Россия, но и зарубежные страны, и не только СНГ. В ближайшее время будем запускать сервис в Израиле, на Кипре, Белоруссии, Армении, Грузии.
По транспорту мы сделали многое, кажется, больше нечего добавлять. Мы будем добиваться синергии этих видов транспорта внутри нашего приложения, чтобы предоставить по-настоящему мультимодальную поездку: например, ты проехался на такси, потом встал на самокат, а обратно едешь на каршеринге — и каждое решение принимаешь в зависимости от ситуации на дороге»
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Дмитрий Белый недавно вступил в ряды каршероводов и стал пользоваться Делимобилем. На примере своего опыта с этим оператором он делится советами, плюсами и минусами для тех, кто пока только раздумывает начать пользоваться каршерингом.
С 1 апреля оплата с мобильного счёта больше недоступна
Яна Поддубчак
Дмитрий Белый
Илья Петров
Странное интервью и странные ответы…
И вот это кто написал?
«с YouDrive по партнерской программе работают 8 компаний, 6 из которых — каршеринги»
остальные 2 как я понял автопроизводители
я не про это — в партнерской программе давно уже нет 8 компаний, можно еще и EasyRide вычесть
че-то да начудили или пиар
Что за чушь! Где рынок перенасыщен, выйдите за мкад на 5км хотя бы и вырастите сразу раза в 3.
Вашего автопарка и близко не хватит.
Ваш сервис уже безнадежно отстает от рынка в первую очередь зоной покрытия, по смотрите на плотность проживания людей и где основные спальные районы. И на каких поездках яндекс деньги зарабатывает.
За мкад (туда и обратно) и поездка длиннее, следовательно средний чек больше на единицу пользователя
Ага, и машины стоят с ночи до утра. Это город не спит, а «на кладбище — всё спокойненько». Стоящая машина дохода не приносит — это прям красной нитью. И — да, Я.Д. публичная компания. Сейчас она деньги не зарабатывает от слова совсем, зато показывает хааароший такой убыток. Умеющий искать да обрящет. Зато ценой этих убытков кусок рынка захватили. И сейчас, судя по всему, на перепутье: и парк в Москве экстенсивно не расширяется, тк очередь Питера. И тарифы плааавно так увеличиваются. А то акционеры не поймут.
Туда же отмена тарифов по 5 руб. За этот ваш МКАД себестоимость гораздо дороже текущих тарифов. Тимкар это понял первым. А Голиков, получается, это знал. Ну, не зря же у них был тариф «передача» по рублю. Статистику этим наработать должны были — мама, не горюй. А факты — вещь упрямая. Big Data же ещё круче.
Тч он как раз своим словам отчёт отдаёт, и ещё как.
Что значит рынок перенасыщен? Мы отстаем от берлина милана больше чем в 3 раза по кол-ву машин на душу населения.
Про европу улыбнуло. Что значит в 2-2,5 раза дороже?? В европе бензин стоит 120 рублей / литр.!!!! АЛёёёёёё директор!!!!! Что за лапшу ты вешаешь???
Мы-то понимаем зачем вы все в один голос говорите что каршениг щас стоит мало. Он стоит не мало а в самый раз!
и нормо час на ТО у нас дешевле. И даже налоги транспортные ниже, особенно до 100 лошадей. Да и стоимость продажи на БУ рынке отработанных авто выше из-за отсутствия проверки истории авто.
Диванные аналитики на марше. Ну-ну.
сами вы диванные войска. если это интервью не пиар для лохов, то этот человек вообще мало разбирается в КШ да и в бизнесе в целом и если он реально принимает решения в этой фирме, то жить этой конторе осталось не долго (пару лет).
И вот что удивительно:
Юдрайв мнит себя технологической компанией, делает не самые низкие цены, говорит о том что развивает сервис
Яндекс делает удобное приложение и заваливает город автомобилями
И вот только Энитайм, делимобиль, и Матрешки занимаются автомобилями, а не всякой технологической фигней.
Сервис юдрайва хорош для хипстеров, для живущих в центре. Сервис, которым пользуются время от времени, а не каждый день. Даже у примкадных ТЦ парковку не делают. Сценариев использования все меньше. 8 рублей в минуту за смарт даже со скидкой 7 уровня это ровно на рубль в минуту дороже поло от делимобиля. Или на 12%. При моих расходах на каршеринг в 15000 руб в месяц я прилично сэкономлю.
В качестве замены личному транспорту каршеринг сейчас выигрывает по моим практическим подсчетам в 2 раза у личного авто. При повышении цен — я, как и многие, куплю авто ещё раз.
по моим подсчетам на такси было ездить в два раза дешевле, чем на своей машине, а каршерингом в два раза дешевле пользоваться, чем такси)
Это смотря сколько и как часто ездить, и я так понимаю это с учётом стоимости автомобиля?
У него абсолютное непонимание простого народа и потребностей. Вот что значит разный социальный класс.
— почему это люди не ездят в аэропорт каждый день? Вообще-то, я езжу в аэропорт каждый день. Он говорит мы развиваемся, есть куда расти, парковка в аэропорту — ни к чему — большая глупость. Как раз открытие парковки в аэропорту и являлось бы развитием, а получается наоборот сейчас.
— он считает что привлечет водителей разнообразным модельным рядом. Водителю не разнообразие нужно, а машина привычная в управлении и габаритах их ближайшая доступность и зона, где он сможет ее оставить — тогда он и возьмет ее в аренду, он же это отрицает всё..
Я что-то слышал что вообще себестоимость каршеринга 3 руб/мин. Так что говорить о том, что делать дешевле, чем в ЮД нельзя — то просто у кого-то неуемный аппетит.
Понятно, что юдрайв загнется одним из первых, когда Яндекс придет в Питер. Так как ЮД самая неповоротливая компания, но машин много — спасибо. Но ни в мегу на них не съездить, ни в Пулково, ни в то же Девяткино, где тоже много людей живет и это тоже Питер… вот и не езжу.
Он считает, что «количество не = качество, машина где-то простаивает.» не простаивала бы машина, если бы мне можно было взять ее и доехать до Пулково. Или ночью из меги, когда маршрутки не ходят туда уже.. И Т.Д.
У человека, у которого есть статистика одного из самых популярных сервисов, безусловно, нет никакого понимания, да. Ведь тот факт, что именно Вам нужно в аэропорт через день и что Вы фанат однообразного автопарка есть доказательство его неправоты:)
Для понимания зачем обрезали Девяткино, Шушары и прочее достаточно было смотреть на карту каждое утро, где отчетливо было видно отстойники авто. По вечерам без пробок народ уводил машины, а с утра они стояли до 11 утра, а не ездили в городе. У ЮД есть статистика, у Вас личные наблюдения и бесконечные хотелки как было бы удобно Вам, а у них бизнес, где эффективность использования автомобилями есть главный фактор успеха.
Кроме меня в аэропорту есть еще сотни людей которые работают на земле или летающие
Это ничто на фоне сотен тысяч людей, работающих в городе.
Вы ведете спор ради спора. Зачем? По городу стоит много невостребованных машин. их бы вероятно брали, если бы можно было бы оставить в пулково, и брали бы из пулково.. пассажиропоток в аэропорту свыше миллиона человек в месяц. просто ему жалко денег на парковку, вот и всё.
Очевидно, что время их простоя меньше чем в каком-нибудь Девяткино, иначе бы не вырезали зону. Значит с аэропортом стоимость парковки не отбивается тем небольшим процентом поездок от/до Пулково. Если в Москве КШ можно назвать отчасти социальным проектом, то в СПБ это исключительно коммерция. ЮД куда сильнее гонится за эффективностью использования, ибо у него и близко нет капитала ДМ и ЯД.
У нас уже есть один каршеринг, который решил делать зоны завершения везде, где только можно. В итоге, этих автомобилей нет ни у кого толком. Вёдра бомжмобиля поздним вечером 90% загородом, днём изредко всплывают в центральных районах. Ну и нахрена оно надо?