Всемирный день без автомобиля. Какие альтернативы появились?
В России на тысячу жителей приходится 331 легковой автомобиль
Наши коллеги из журнала «Мобилити» разобрались, зачем городам нужен День без автомобиля и какие альтернативы личной машине есть сегодня.
22 сентября во многих городах мира проходит Всемирный день без автомобиля — жителям предлагают хотя бы на сутки отказаться от личной машины и выбрать другой способ передвижения. Идею таких акций в 1994 году предложил общественный деятель Эрик Бриттон, в России к акции начали присоединяться в середине 2000-х.
Ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab Дмитрий Баранов отмечает, что такие дни позволяют наглядно показать, каким может быть город без интенсивного автомобильного потока. В разных странах они дают заметный эффект: воздух становится чище, улицы — тише. Исследования в Брюсселе и Кигали подтверждают снижение концентрации вредных веществ в воздухе в дни без автомобиля.
Дело не только в экологии. По данным «Автостата», в 2026 году в России на тысячу жителей приходится 331 легковой автомобиль. Директор центра исследований «Умного города» НИУ ВШЭ Константин Трофименко отмечает, что проблемы начинаются уже при уровне 300–400 машин на тысячу жителей: такое количество просто не помещается в городском пространстве — нужны парковки, больше дорог, при этом снижается пропускная способность улиц.
У автомобилизации есть и другие последствия — от шума до аварийности. По словам Баранова, в России в ДТП ежегодно погибает около 14 тысяч человек, ещё 150–160 тысяч получают травмы. Один из ключевых факторов тяжести последствий — скорость автомобиля.
Одного вида транспорта, который мог бы заменить личную машину во всех поездках, нет. Но вариантов стало больше: к общественному транспорту и такси добавились каршеринг, велошеринг и прокатные самокаты. Большой выбор позволяет комбинировать разные способы передвижения в одной поездке — такой подход называют мультимодальностью.
Каршеринг подходит для сложных маршрутов или поездок туда, где общественный транспорт ходит редко. Городской проектировщик Даниил Воронин отмечает, что каршеринг для городов выгоднее личного автомобиля: личная машина используется два раза в день, остальное время стоит припаркованная.
Велосипеды и самокаты закрывают короткие поездки и последнюю милю. По данным исследования НИУ ВШЭ на основе 11 млн поездок, для расстояний до 5 км кикшеринг и велошеринг удобнее личного автомобиля, особенно при платной парковке.
При этом шеринг не всегда заменяет именно автомобиль — иногда он заменяет пешую прогулку или общественный транспорт. Трофименко подчёркивает, что о полном замещении личной машины речи не идёт: всегда будут ситуации, где она удобнее. Задача города — сделать так, чтобы автомобили не приезжали одновременно в самые загруженные части города.
Баранов добавляет, что отказ от повседневного использования автомобиля не происходит из-за призывов. Люди пересаживаются на другие виды транспорта только тогда, когда это действительно удобно и выгодно. Чтобы поездки без личной машины были комфортными, городу нужны надёжный общественный транспорт, удобные маршруты, комфортные улицы для пешеходов и связная сеть велодорожек.
Источник: Журнал "Мобилити"