Частные электросамокаты в России поставят на учёт
Число частных электросамокатов в России в четыре раза превышает прокатные
Наши коллеги из журнала «Мобилити» разобрались, как в России планируют регулировать СИМ. В России уже больше двух млн частных электросамокатов — в четыре раза больше, чем прокатных. В отличие от последних, на них нет автоматических ограничений, поэтому соблюдение правил зависит от самого владельца.
Сейчас на разных уровнях в Минтрансе обсуждают, как усилить контроль за частными СИМ. Cреди предложений — регистрация, учётные номера, возрастные ограничения и отдельные штрафы.
Парк личных СИМ продолжает расти
В 2026 году продажи новых устройств продолжают расти. По мнению экспертов, СИМ покупают как более доступную альтернативу автомобилю и кикшерингу. На фоне подорожания машин, топлива, парковки и аренды самокатов собственное устройство становится выгоднее для коротких поездок.
Но некоторые покупают личные самокаты, чтобы обойти ограничения кикшеринга по скорости, геозонам и парковке. Поэтому ужесточение правил для сервисов не означает, что самокатов на улицах станет меньше. Например, в Перми после ухода крупных операторов жители продолжили ездить на личных СИМ, а вместо кикшеринга появились частные прокаты.
Аварийность с личными электросамокатами растёт
По данным ГАИ, за январь—июль 2026 года в России произошло более 2,5 тысяч ДТП с участием электросамокатов. В них погибли 36 человек, еще 2,7 тысячи получили ранения.
по данным сервиса Мобилитика, больше половины всех ДТП с самокатами произошло с частными устройствами. А среди погибших их доля еще выше — 86%.
То, что большинство ДТП с СИМ приходится на частные устройства, подтверждает и свежая аналитика Минтранса Подмосковья. С 14 марта по 22 августа 2026 года более двух третей таких аварий произошли с участием личных СИМ — 78 из 113. На них же пришлось 12 из 13 погибших.
По словам начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю Ирины Заватской, среди основных причин ДТП с самокатами — нарушения при пересечении пешеходных переходов, неправильное расположение на проезжей части, проезд на красный свет, несоблюдение бокового интервала и превышение скорости.
Как Минтранс собирается регулировать СИМ
Минтранс и МВД работают над регулированием СИМ не первый год. Многие изменения, которые обсуждаются сейчас, предлагали и раньше, но пока они не стали обязательными. Теперь власти снова возвращаются к этим инициативам — и часть из них может быть принята.
Все СИМ поставят на учёт
К 2028 году власти планируют обеспечить регистрацию частных и прокатных СИМ с установкой номерных знаков. Так частный самокат перестанет быть анонимным — после нарушения можно будет установить, кому принадлежит устройство.
«Введение обязательной регистрации СИМ переведёт частные самокаты из категории анонимных предметов в категорию учтённых транспортных средств. Однако то, что ТС будет зарегистрировано, ещё не значит, что им будет пользоваться именно зарегистрированный владелец, а не его родственники, знакомые или друзья».
Cначала придётся зарегистрировать миллионы уже купленных самокатов
Регистрация распространяется не только на новые СИМ. Частных электросамокатов в России уже больше двух млн, поэтому поставить на учёт придётся и устройства, которые уже ездят по стране. Но процедура регистрации уже купленных СИМ пока не определена — остаётся ряд технических вопросов.
«Без единого реестра моделей и признаваемого идентификатора устройства регистрация возможна только через самодекларацию на Госуслугах, что снижает достоверность данных.
Но главная проблема — без жесткой санкции за отсутствие номера (запрет выезда на дорогу, конфискация) массовая регистрация 2 млн устройств просто не наберет ход».
Минимальный возраст катающихся поднимут с 14 до 16 лет
Минтранс предлагает повысить минимальный возраст для управления СИМ с 14 до 16 лет. Так из числа пользователей хотят исключить младших подростков. Однако в кикшеринге возрастные ограничения уже строже: большинство операторов разрешают аренду только с 18 лет. Возраст пользователя сервисы могут проверять при регистрации — через «Госуслуги», MAX или Mos ID.
За передачу самоката ребёнку или подростку владельца аккаунта могут оштрафовать и заблокировать в сервисе. Штрафы у операторов разные — от 30 тысяч до 100 тысяч рублей.
Самокат отделят от мопеда и электровелосипеда
Минтранс хочет чётче определить, какие устройства относятся к СИМ, чтобы более быстрый и тяжелый транспорт нельзя было выдавать за электросамокат. Сейчас технический стандарт проводит одну из границ по максимальной скорости — 25 км/ч.
«Главное — разделять транспортные средства не по мощности, а по скорости и массе, так как тяжесть последствий ДТП напрямую зависит от массы и скорости в квадрате. Поэтому до 25 км/ч — безопасная скорость, а то, что движется быстрее, не может быть СИМ: по закону это уже мопед или мотоцикл.
То, что тяжелее 35 кг снаряженной массы, я бы тоже убрал с тротуаров, так как последствия удара становятся тяжелее. Мощность — третичный показатель, она сама зависит от скорости и массы. Тем более массу и скорость можно точно измерить несколькими способами, а мощность практически никто измерять не умеет: напрямую она не измеряется, а рассчитывается».
За нарушения на СИМ появятся отдельные штрафы
Минтранс планирует ввести отдельные штрафы для пользователей СИМ. Регистрация устройств поможет устанавливать нарушителей.
Обсуждаемые Минтрансом изменения должны усилить контроль за частными СИМ. Но сделать их такими же регулируемыми, как прокатные, пока всё равно не получится. Эксперты предлагают смотреть на долю поставленных на учёт устройств, динамику ДТП с частными СИМ и долю нарушителей, которых удаётся идентифицировать.
«Показательны будут доля зарегистрированных устройств от оценочных двух млн, динамика ДТП именно среди частных СИМ и доля идентифицированных нарушителей после происшествий. Полное обеление парка за один цикл нереалистично — оценивать нужно тренд за два-три года, а не результат сразу после вступления правил в силу».
Источник: Мобилити