«Автобус уехал — я взял самокат». Как СИМ встроились в жизнь взрослых людей
Люди комбинируют самокаты с общественным транспортом и выбирают их для поездок «последней мили»
Коллеги из журнала «Мобилити» провели серию интервью с пользователями самокатов из разных городов — от Москвы до Хабаровска. Среди них продакт-менеджер, инженер, гид, бэбиситтер, научный сотрудник и руководитель техподдержки. Все они используют СИМ в повседневной жизни не для развлечения, а как полноценный транспорт.
Самокат — не замена, а дополнение
Пользователи комбинируют разные виды транспорта. Самокат помогает быстрее пересаживаться между маршрутами, добираться до остановок или закрывать короткие отрезки пути. Продакт-менеджер из Москвы Илья Лягушенко рассказал, как однажды опаздывал к врачу: автобус уже уехал, следующий только через 20 минут, и он взял самокат. Бэбиситтер Анастасия Жучкова добавила, что за день у нее может быть несколько семей, и общественный транспорт в спальных районах ходит не всегда хорошо.
Самокат закрывает слабые места городской системы
Почти все собеседники жаловались на неудобные пересадки, нехватку транспорта и плохую связность районов. Самокат они выбирают, когда автобус уехал, маршрут неудобный или пешком идти далеко. Хабаровский урбанист Александр Колбин отметил, что автобусы не пронизывают нужную ему часть города, а на самокате можно уехать практически в любом направлении.
Правила должны быть логичными
Большинство пользователей спокойно относятся к запрету езды вдвоём, возрастным ограничениям и снижению скорости в людных местах. Но ночные запреты вызывают вопросы. Научный сотрудник из Челябинска Геннадий Макаров удивляется, что ночью, когда устраняется главная проблема — конфликт с пешеходами, поездки запрещают. Руководитель техподдержки из Екатеринбурга Илья Овчинников считает, что нельзя просто запрещать ночные поездки — это неуважение к горожанам.
Пользователи также жалуются на сбои геолокации, из-за которых самокат неожиданно тормозит там, где можно ехать, и на нелогичные ограничения скорости. Макаров отмечает, что на выделенной велодорожке действует ограничение 10 км/ч, хотя обычный велосипед легко едет 20.
Инфраструктура — основа безопасности
Конфликт между пешеходами, самокатами и машинами возникает из-за того, что городу пока негде разместить новый транспорт. Пользователи говорят о нехватке велодорожек и плохих тротуарах. Лягушенко рассказал, что на самокате всегда нужно быть начеку, потому что в любой момент можно напороться на бордюр или яму.
Ответственность — за каждым
По мнению пользователей, безопасность начинается с личной ответственности. Инженер из Москвы Сергей Мимикин считает, что спасение утопающих — дело самих утопающих, и если мы хотим спокойно ездить, нужно следить за собой и своей адекватностью.