Daimler признал, что сделать автономные такси безопасными намного сложнее, чем могло показаться на первый взгляд. Генеральный директор компании Ола Калленюс сообщил, что компании необходимо пересмотреть расходы на беспилотные технологии.

Калленюс считает, что технология самостоятельного вождения, скорей всего, будет применяться в коммерческих перевозках на дальние расстояния. Кроме того, обеспечение 100% безопасности беспилотников в многолюдных городских районах оказывается более сложной задачей, чем предполагали инженеры несколько лет назад.

Даже если Daimler удастся обезопасить роботакси, экономическая выгода от такого проекта слишком непредсказуема. Поэтому автопроизводитель предпочитает подождать другого первопроходца, чтобы можно было адекватно оценивать все финансовые риски.

Позицию Daimler поддерживают и другие автопроизводители. «Все, кто говорил об автономных автомобилях четыре года назад, считали, что к настоящему моменту они будут запущены», — рассуждает Ник Роджерс, руководитель отдела проектирования Jaguar Land Rover.

«Я думаю, что 80% пути мы сможем пройти очень быстро, но, когда машина будет готова, единственной преградой станет безопасность, и на поиск решения уйдет значительно больше времени», — продолжает Роджерс.

Генеральный директор Ford Джим Хакетт также считает, что индустрия поторопилась с прогнозами: «Мы переоценили сроки появления автономных транспортных средств». Подрядчик Ford, разрабатывающий беспилотные технологии, Argo AI пересмотрела свои ожидания. По словам представителя компании, беспилотники будут работать только в определенной части города и не поступят в массовую продажу.

Основатель и генеральный директор группы компаний «Яндекс» Аркадий Волож отмечает, что технологическая часть их беспилотного проекта полностью готова. Через два года алгоритмы станут настолько совершенными, что беспилотники будут допускать меньше ДТП, чем люди. Сейчас автономные автомобили Яндекса проезжают по 100-200 км без корректировок со стороны водителя.

Несмотря на сдержанную позицию крупнейших автопроизводителей, беспилотники без проблем справляются со своими функциями вне дорог общего пользования. К примеру, во Франкфурте автономные автомобили подвозят пассажиров в аэропорту, а в британском Милтон-Кейнс доставляют посылки.

В Китае некоторые дороги специально выделены для беспилотников. Они получили маркировку «AV-only».