Яндекс.Драйв стал третьим по выручке каршерингом. На первом месте — Делимобиль
Выручка оператора за 2018 год составила 1,129 млрд рублей.
Каршеринг Яндекс.Драйв впервые раскрыл свои финансовые результаты. В 2018 году выручка сервиса, по данным СПАРК, составила 1,129 млрд рублей, а чистый убыток — 550,6 млн рублей.
Таким образом, компания занимает третье место по выручке среди каршерингов. Лидером является Делимобиль (ООО «Каршеринг Руссия») с выручкой 1,551 млрд рублей и чистым убытком в размере 258,7 млн рублей. У BelkaCar выручка составляет 1,373 млрд рублей, чистый убыток — 386 млн рублей.
Яндекс запустил свой каршеринг 21 февраля 2018 года в Москве. В декабре сервис появился в Санкт-Петербурге. 27 мая 2019 года Яндекс.Драйв запустился в Казани.
Как отмечает Финам, то, что Яндекс.Драйв показал самый большой чистый убыток по РСБУ среди компаний-аналогов, указывает на более агрессивные инвестиции в завоевание рыночной доли.
Источник: РБК
Редакция
Алена Хандурина
Не показательно. Запустились только в феврале 2018 года и клиентскую базу наращивали. Посмотрим что будет по итогам 2019
Очень важная поправка, по поводу пассивов. Один из способов защиты бизнеса — долгосрочные «займы» перед другими компаниями, или даже «кольца» владения. Так что надо осторожно оценивать по этому параметру.
*компания ААА покупает что-то очень дорогое у компании БББ, к которой сложно подступиться (нерезидент, офшор). Не обязательно напрямую, можно по цепочке других юрлиц. Если ААА будут отбирать у владельца, то активируется возврат долга… который больше, чем реальная стоимость компании.*
Да, слышал про такую защиту от рейдерства. Но где тут пассивы?
В статье полной в тг канале обращают внимание читателей на пассивы делимобиля в 6млрд. https://t.me/truesharing/2270
Аахах )) Адепты ЯДа, он даже не второй!! А 3-ий КШ!!!! Я даже сам удивился.
По количеству машин они тоже не первые. Не зря они скрывают кол-во.
Даже если по кол-ву машин они первые, вам еще год назад было сказано что это не главное. Есть другие финансовые показатели, по которым можно судить кто из них первый.
Заголовок кстати опять говорит об ангажированности вашего ресурса в пользу ЯДа.
Я думаю вы представляете, какую динамику показывают основные каршеринги (в России, а не только в Москве). У них за 19 год будет кратный рост. То, что ЯД его возглавит (по количеству автомобилей в парке 19-й к 18-му и по выручке 19-й к 18-му), я не сомневаюсь. У ЯД, думаю, выручка в 2019 будет на уровне 3 ярда.
На таком быстрорастущем рынке данные устаревают за квартал.
Но это всё ерунда, в новости не главное, кто первый и второй, у кого какая выручка. Это похоже на начало истории с Uber, Gett и Я.Такси в России. Когда у трёх крупнейших игроков средняя рентабельность -29,5%, это говорит о том, что в будущем будут повышаться цены. Сейчас они демпингуют, чтобы долю рынка занять, а потом они будут компенсировать убытки.
Какие 3 млрд? Отчетность Яндекса глянь за полгода, там строчка «Эксперименты», где они ЯД учитывают. Бешеный рост выручки по этой статье. 3 млрд это слишком консервативно.
Ну если лично вы не сомневаетесь то эксперты очень сильно сомневаются. За 19 год рост будет у всех КШ а не только у Яда, и дай бог ему занять 2-е место в 19-м году. Про первое место речи даже не идет.
Да, ЯД уже плавно понимает цены. Это заметно.
Я одно могу сказать, если у них рентабельность — 30% и если они поднимут цены на 30% и солярис будет стоить не 7 руб а 11,5 руб. то КШ станет никому не нужен, и самоустранится как класс.
Не смеши со своей «аналитикой»))
В источнике на рбк яндекс официально заявил, что у них 11500 авто. Где они что скрывают? Касательно повышения цен, то 520 бэхи в центре москвы по 8,5 рублей есть, или обычные тачки по 5,8 рублей (не на востоке мск), вот что в действительности. А так мне все равно, какой кш где, я только не понимаю, как белка на втором. Если она скатилась по всем показателям для потребителя.
Бэхи и мерсы в центре со скидкой, т.к. вроде Яндекс решил не платить за разрешение на парковку. Теперь оплачивают поминутно. Соответственно, чем быстрее заберут машину без оклейки с платной парковки, тем лучше это для Яндекса. Поэтому и снижают цены для клиентов. И цена тем ниже, чем дороже час парковки.
Ок, а у ДМ 12,5 тыс машин. ЯД в пролете!! даже по этому показателю!
ты как ребенок, ей богу, головой работать не пробовал? тебе уже сказали выше, что это не основной показатель. У тебя может быть 20к машин, но большая часть простаивать, а может быть 10к, которые постоянно в работе. Угадай, какой вариант выгоднее?
+ Делик представлен в 11 городах, на 12.5к машин, Яндекс с 11.5к машин на 3 города, т.е. их машины в большем присутствии в городах и шанс того, что когда она понадобится будет рядом гораздо больше. В чем я уже неоднократно убедился, в 6 утра открываю делик 3 машины рядом, открываю ЯД 20 машин рядом.
Про уровень сервиса будем говорить? Рассказать тебе, как я сегодня ехал в вонючем кашкае делимобиля? Езжу на нем только потому, что нужно каждый день до работы доехать, а по утреннему тарифу он дешевле, но судя по повышению цен не надолго.
сам поработай головой и читай статью. Самый главный показатель это выручка. ваш ЯД на 3м месте даже после белки!!! Палм фейс
им это пофиг 🙂 яндекс такси хоть уже как 8 лет, а прибыль принёс только в этом году, впервые 🙂
Они имеют прибыль от других вещей. Им важна экосистема, чтобы всё соединялось вместе — яндекс почта, яндекс поиск, яндекс колонка, яндекс магазин итп итд
Ну т.е. фсбшная хрень правильно я понимаю?
не знаю, как тебе больше нравится.
Есть много компаний в мире, которые минусовые и прекрасно существуют. Наверное это с фсб связано как-то или с нло
про нло это на форум рен-тв.
Знаешь как говорится если что-то для вас бесплатно, то товар это не колонки и почта, а товар это люди.
1. Я не очень понимаю, но разве, если машины покупаются новые для всех городов большими партиями, а клиенты растут медленнее, разве от этого не появляется убыток?
2. Повышать цены на КШ надо совместно с такси, что может позволить себе только яндекс. Иначе ради 50-100 руб выгоды на 500 руб зачем ехать самому?
3. Хотелось бы увидеть примерные расчеты на окупаемость одной машины. Есть такие?
1. естественно, тут же сказано, что агрессивные инвестиции создают убыток. По сути эта убыточность ничего не значит, потому как КШ это долгосрочный проект.
Точно также как и Тесла вроде как сплошной убыток, а на деле они реинвестируют все деньги в технологии.
2. разница между такси эконом класса и кш ровно в 2 раза, это не считая кэфф тарифов (1.2x+), так что вроде всё нормально с этим?
1. Я могу согласиться только с тем, что, условно, машину купили в этом году и она еще год два поездит. В этом ключе интересна была бы статистика по среднему пробегу авто за год и средняя жизнь авто. Про теслу, которая просто сжигает деньги инвесторов и ничего нового не показывает и даже в перспективе не станет прибыльной — это очень хорошее сравнение))
2. Ну в Москве может и в два раза, а в СПб максимум 30-40% это в лучшем случае. В некоторых поездках цена сравнима. Вопрос в удобстве. Такси, конечно, выигрывает. А чем больше человек едет в одной машине, тем меньше будет разница.
1. по машинам же всё известно. Средний пробег за год 50к. Средний срок использования в москве у дели 2 года, у яндекса похоже меньше, пробега свыше 50к не видел.
После этого срока либо отдаётся лизингодателю либо продаётся на аукционах.
С этой точки зрения убытка нет, так как машины в лизинге, нужно просто отбить кредит.
2. Если у вас такая разница то да. Но опять же, со спросом на КШ проблемы нет 🙂
Проблемы есть только в том, что пока все это выглядит, как очередной пузырь. Если ездить прямо каждый день, то проще иметь свое авто, если редко, то такси прекрасно справляется, если как замена ОТ, то зачастую дороже и нужны права. Короче игрушка;) Но спасибо, что дают возможность покататься на машинах, которые мне были не так доступны в обычной жизни;)
да уж 🙂
не знаю, я езжу на ОТ по делам и на КШ когда с кем-то. На такси вообще не ездил никогда 🙂 Пузырь или нет, уж не знаю, когда-нибудь лопнет, когда автономный автомобиль подкатит. Уже их часто вижу в москве
Автономные авто примерно лет через 10. В лучшем случае.
По наблюдениям в кругу моего общения, каршеринг прочно вытеснил именно такси, кроме случаев, когда за руль нельзя.
Надеюсь вы понимаете что это очень далеко от статистики?
Про удобство такси — не знаю как в Питере, а в Мск если сравнивать экономы такси и каршеринга, то совсем не факт, что такси выигрывают. У нас очень много водителей, которые водят просто отвратительно (дергают, резко перестраиваются, опасно маневрируют). Причины понятны, но мне как пассажиру от этого не легче.
В такси можно ездить тепленьким. Это все минусы закрывает)