Какое впечатление оставляет санкт-петербургский каршеринг у столичного пользователя? Каршеровод Павел Чинилин проверил и рассказал про нюансы парковки, оставленные в самых неожиданных местах машинах и пользе ЗСД.
Хорошего настроения всем каршероводам!
В декабре прошлого года я отправился к друзьям в северную столицу. Целых 7 дней очередного опыта использования поминутной аренды в культурной столице нашей страны. С тех времен, как каршеринг здесь только появился, прошел уже не один год. Этот вид транспорта, как и в Москве, стремительно набирает свою популярность. Многое изменилось и стало лучше, однако остаются нюансы.
И мне захотелось сравнить, как сильно развитие в Петербурге отличается от Москвы.
Этот материал не претендует на абсолютную объективность, поэтому конструктивный диалог приветствуется. Также оговорюсь, что на самом деле очень люблю Питер и хотелось бы, чтобы он, как и Москва стремительно развивался.
Начнем с того, с чем встречаются, я думаю, все каршероводы в Петербурге. Задумываясь о жилье, я заранее просчитывал возможность парковки у дома, чтобы обошлось без особых трудностей или квестов. И тут начинаются проблемы.
Платные парковки есть, но за ними особо не следят. Соответственно, люди ставят машины порой даже в три ряда. Но и расслабляться нельзя. Машины большинства компаний (кроме Яндекса и вроде бы Carenda) ставить на платные парковки в Питере бесплатно нельзя! Соответственно, завершать аренду — тем более.
Если вы собираетесь ехать в центр утром или вечером, то езжайте лучше на метро. И дело даже не в пробках, а в том, что возможность припарковать машину стремится к нулю. Это реально, конечно, но будьте готовы потратить нервы, время и деньги.
При этом, передвигаясь по разным частям центра и взяв во внимание особо оживленные улицы или прилегающие к ним, на одних улицах я встретил машины в 2-3 ряда, а где-то видишь, как автолюбители объезжают парковку стороной или паркуются на аварийке и после быстро уезжают. Но загруженность вторых ничуть не меньше, чем у первых. Не совсем ясно: возможно, на каких-то улицах следят за парковками, а на каких-то — не особо. В любом случае, пока ситуация не прояснится, бесплатно ставить машину на платных парковках не советую. Редко, но штраф может прилететь (не считая компаний, у которых платные парковки включены).
Платные парковки хочется не только в центре. Или хотя бы нормальной организации бесплатных мест. В Москве платные парковки даже в спальных районах давно стали нормой. Много кому это не нравится, однако стало гораздо проще передвигаться по многим улицам, где раньше машины бросали в два ряда и каждый стоял где хотел. Стоит приехать в Питер, как начинаешь понимать, насколько круто помогает подобное решение. На улицах с подобными стихийными паркингами даже развернуться порой невозможно, я уже молчу про то, чтобы поставить машину. А если рядом есть неблагоустроенный участок земли, где есть парковка, скорее всего, там организовали незаконный паркинг, собирая со всех подряд бабло.
Хаос улично-дорожной сети. После Москвы, где очень много разметки, знаков и часто все интуитивно понятно, в Питере включаешь внимательность на полную, что не всегда может спасти. И, честно говоря, для жителя Москвы это реально становится проблемой, когда у тебя выработалась уверенная привычка, где можно поставить машину или нет, в Питере, если 100% уверенности нет, лучше не рисковать. Хоть за парковками и не особо следят, но, напомню, изредка все же штрафуют.
Ощущение, что за соблюдением правил на дорогах никто не следит. За одну неделю в Москве я наткнусь на ДПС огромное количество раз, а остановят минимум 1-2 раза. И проблема не в том, что я нарушаю или езжу как дурак, чаще мой маршрут пролегает через места, где сотрудники ГИБДД дислоцируются постоянно и останавливать каршеринг у них явно в приоритете. Думаю, не должно быть вопросов почему.
Но в Петербурге за 7 дней меня остановили лишь один раз, и то это были ППС, просто для проверки документов и аккаунта. Причем, как полагается, с мигалками и матюгальником. (И надо сказать, это было безумно вежливо, так еще и с различными советами от инспектора относительно каршеринга). И я ни разу не встретил на дороге хотя бы одну машину ДПС, даже в прошлые свои поездки в Петербург за последний год, а ездил я достаточно часто.
Из предыдущего пункта вытекает следующий — будьте готовы забирать машину в самых неожиданных местах. Видимо, из-за того, что особо за движением никто не следит, люди постоянно паркуются с нарушением правил. Без шуток. Я успел забрать машину с газона перед маленьким обрывом у гавани, как-то проходил мимо машины, что стояла на тротуаре рядом с остановкой (и там явно нельзя было парковаться). Ну, или, наверно, питерская классика — машина, стоящая закрытая во втором ряду парковки.
В Москве, конечно, подобное тоже часто встретишь. Но мне кажется, что возможность одному человеку наткнуться на это в Питере за короткий промежуток времени однозначно выше.
Пробки сравнивать бесполезно. Что в Питере, что в Москве их достаточно. Однако у меня был помощник в гигантской экономии времени — Западный Скоростной Диаметр. Мне повезло жить в 5 минутах от въезда на ЗСД. Пользуясь этой дорогой всю неделю, я реально стал задумываться о том, что такая трасса была бы хоть и спорным, но интересным опытом в Москве. (Конечно, только если ценник будет как в Петербурге). И хоть мне постоянно вменяют слепую любовь к Яндексу, но здесь он реально дал огромнейший стимул пользоваться именно его машинами. Почти все мои маршруты проходили через ЗСД, не считая только восточного направления. Но слышал, что вовсю проектируют Восточный Скоростной Диаметр. И хоть к этой трассе у жителей Петербурга много недовольств и вопросов, с которыми я отчасти согласен, все же отрицать ее полезность глупо.
Пока далеко не ушел от Яндекса, хочу упомянуть одну вещь. Хоть это и мелочь, но внутренне гораздо приятнее пользоваться машинами без оранжевой оклейки!
Если подводить итог, то вот чего явно не хватает Питеру для более комфортного использования услуги поминутной аренды:
Конечно, с некоторыми из проблем встречаются и обычные автомобилисты. Но для осознанного каршеровода, который стремится не нарушать правила, все же Питер найдет неудобные ситуации. И пусть многие ругают саму идею платных парковок или кто-то скажет, что за обозначенным мною хаосом улично-дорожной сети Петербурга скрывается незнание ПДД, а дураки, паркующие авто в необычных местах, найдутся всегда, но все же решение подобных проблем — это повышение нашего с вами комфорта и безопасности за рулем. Более того, это немного, но все же приучает автомобилистов к несколько иному взаимодействию в городе. Будем надеяться, что Питер и дальше будет продолжать развиваться в положительном направлении.
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
К концу 2025 года парк столичного каршеринга достиг 41 тысячи автомобилей, число активных пользователей выросло до 1,7 млн человек. По итогам 10 месяцев число ДТП с участием арендных машин в Москве снизилось на 9%. Собрали главные цифры и события четвёртого квартала.
В 2018 году мы сделали материал для тех, кто только начинает пользоваться каршерингом: там рассказывали, в каких каршерингах могут зарегистрироваться новички и давали им советы. Тот материал стал очень популярным и полезным, но к 2019 году он устарел. Поэтому мы сделали новую версию, существенно расширив тему.
Этот пост — большая инструкция о том, что такое российский каршеринг, как им пользоваться и при этом не потерять деньги, время и нервы.
Чинилин Павел
Редакция
Ринат Ельчанинов
Согласен с автором в том, что касается парковок — тут с ними полный ад. Причём, машины паркуют так, что они мешают и другим автомобилям, и пешеходам.
Ощущение, что никто не собирается решать эту проблему. Платная парковка есть, но она не работает, зона не расширяется.
Надеюсь, что власти города возьмутся за решение этого вопроса.
Надеюсь нет
А давайте заставим весь город автохламом, правда?
Платная парковка — это благо, которое регулирует спрос на использование автомобилей. Сокращает пробки. Пополняет бюджет муниципалитетов — это позволяет создавать новые общественные пространства.
К тому же, те, кому реально нужно в центр на авто, получат свободные парковочные места. Городская земля в центре города — штука дорогая, и она не должна бесплатно доставаться автомобилистам только потому что они купили себе автомобиль.
Безусловно, кроме платных парковок, нужно стремительно вкладывать деньги в транспорт, чтобы была альтернатива автомобилю. Но город должен быть в первую очередь для людей, а не для машин. Поверьте, вы сами выиграете.
Правильно город для людей, так люди на машинах и приехали.
Люди должны ехать в метро, потом на автобусе, потом идти пешком. Тогда урбанина дешевая будет довольна.
Более того. Люди должны ехать на уеб*щном метро, убитых обшарпанных электричках, старых ужасных автобусах а потом ещё и переться пешком. Вот тогда они ощутят жизнь!!
Более того. После этого урбанина сможет вытереть с пола эякулят и спокойно лечь спать. Ну вот теперь то страдают все, кроме нас на самокатах и богатых на мерседесах.
Более того))) Ахаха))) ОТ и так достаточно загружен, особенно в часы «пик» и на некоторых маршрутах уже явно не справляется(касается и метрополитена). Так что снижение автомобилизации в центре города приведёт к катастрофической перегрузке этого ОТ, а ОСОБЕННО метрополитена. Метрополитен уже на пределе в некоторых местах в часы «пик», как в Питере, так и в Москве. Состав уже не удленнить, он на всю платформу, Загрузка на 100%, что люди некоторые уже просто не лезут и ждут следующий состав. Промежуток межу составами бывает меньше одной минуты! Да и составы-то в большинстве случаев в СПб ещё советкие ездят))) В МСК с этим получше.
Ну остаётся только запустить движение с промежутком в 20 секунд, чтобы были пробки постоянные и у машиниста постоянно впередиидущий состав в поле зрения появлялся. К слову сказать, даже с интервалом в 1 минуту состав частенько останавливается в тоннеле, так как упирается в красные симофоры.
В общем надо делать один большой состав, замыкать его и закольцовывать))) Будет он продвигаться на длину примено 6 вагонов, останавливаться, впускать/выпускать, двери закрываются, движение на 6 вагонов вперёд, снова впуск/выпуск, снова движение на 6 вагонов и т.д.))) Вот тогда метрополитен разгрузится, но и скорость его значительно сократится, будешь 2-3 часа ехать через весь город, если не дольше))) Зато никакой суицидник не сможет под состав броситься ахахах)))) Только если между вагонами прыгнет))
В общем бред. Если в часы «пик» половина автомобилистов ломанётся в метро, то всё, хана, там будет давка лютая.
Вовсе нет. Я сам автомобилист и очень люблю автомобили. Никто не запрещает вам ездить на личном автомобиле. Пожалуйста — поезжайте на авто. Просто платите за парковку.
Почему? Где это проявляется в вашей голове, что надо платить за парковку и как это поможет? Просто какой-то засор мозгов. Вам написали в тексте поста, что в спб платная парковка есть, но все на нее забивают, потому что не штрафуют.
Дальше будет хуже. Потом скажут, что в часы «пик» требуется повышать стоимость проезда на ОТ. Если хочешь вовремя на работу попасть, тогда плати бабосы или ищи работу рядом с домом. Если ты просто покататься решил при сильной загрузке ОТ — «ПЛОТИ НОЛОГ»)))))
Неплохая мысля, кстати))) Нехер работать где попало! Работай у дома!
Дальше начнут платный проход по тротуарам делать. Когда все сядут на велики и самокаты, появятся платные велодорожки и т.д.
Что-то в этом есть, если честно… Но сначала не мешало бы уровень жизни приподнять, а потом уже порядки наводить в городах. И не только методами взимания дани.
Урбаниной дешевой запахло. Я так и не понял, какая связь с парковкой вторым рядом, на газоне или на пешеходном переходе с платностью этой самой парковки. Все равно кто-то должен следить за тем, что либо правильно стоят, либо заплатили. Так вот почему не оставить первый пункт, а второй не использовать?
Вы правы в том, что нужен контроль. Но бесплатность создаёт ситуацию, что все едут на авто в надежде встать. Встать не получается. Повышается автомобилепользование.
В случае платной парковки — человек подумает, а не поехать ли мне на ОТ? Или, поехав на авто, будет понимать, что, пусть и деньги, но он точно припаркуется.
Я вот на месте, когда легально и правильно встать не получается, теряю нить. Если нельзя встать первым рядом на бесплатную парковку, то ищи другое место в паре сотен шагов от. Если ты встал вторым рядом, то плати штраф. Если на бесплатных и разрушенных местах занято, а ты нарушил и встал на Заррещенном, то плати штраф. Я до сих пор не могу понять, почему ребята, которые стоят по правилам должны платить. Объясните мне, пожалуйста. Без этой урбанины про спрос и предложение. В моем примере все равны — приехал раньше или повезло — встал бесплатно. Опоздал, не повезло — прошелся лишнюю сотню метров от другого места парковки.
Нет денег — нет мультиков. Капитализм.
Если ты правда веришь в этот бред, который тебе внушили, мне тебя искренне жалко… 🙁
Многие ругают московские парковки и эвакуаторы, но порядок реально навели, в отличие от 99% городов.
1) В Питере платной парковки фактически нет. Есть пара мест, но из-за юридической коллизии они не работают.
2) Где проще ориентироваться в дорожной сети — вопрос. В Питере нет 6-ти полосных направлений, где даже навигатор не всегда помогает заранее оказаться в нужной полосе на перекрестке.
3) Питер таки провинция и пропускают достаточно охотно. На КШ, тем более на каком-нибудь недорогом авто, в Москве только бампер-в-бампер можно перестроиться.
4) ЗСД — да, это клёво. И вид потрясающий.
Нормально в Москве пропускают, если включить поворотник и перестраиваться не перед самым съездом, как любят делать, скажем, на ТТК особо одаренные, объезжаю пробку в поворотном ряду)
Постоянно за рулём и в Москве и в СПб, по моим ощущениям, в Мск охотнее пропускают в свой ряд, в СПб водители очень часто специально не впускают.
Смотря на какой машине. 🙂
Плюсую. Зависит от машины и даже более от стиля вождения.
>>останавливать каршеринг у них явно в приоритете. Думаю, не должно быть вопросов почему.
Почему?
Я в мск каждый день езжу на КШ по разным маршрутам. Меня за все время (пользуюсь со старта Яндекса) остановили 1 раз, и то в Люберцах…
Все верно! Меня тоже за 1,5 года всего один раз остановили (это было утром- «принюхаться решили :))
Думаю зависит от времени суток. Я в КШ с первого самого в спб. А это года 3-4. Ни разу не останавливали. Я езжу утром- вечером и по выходным. Ну и лет мне не 18. А если молодеж ночами гоняет, то вот и результат
Будет бюджет как в Москве будет и разметка.
В прошлом году приехал в Питер и взял ЯД. Взять взял, а оставить никак не мог — вообще нет мест, стоят просто везде. В Москве просто идеальный порядок в сравнении с Питером в плане парковок и соблюдения ПДД.
Что касается оранжевой оклейки, то претензия автора мне непонятно, я вообще не обращаю внимание на оклейку машин, мне ехать, а не шашечки
Я так же, как и вы в Москве рассуждаю. Родные стены всегда помогают. В спб всегда найду более менее хорошее место и по правилам, а в Москве даже не пытаюсь. Надо просто знать город и дело не в кш
На правду не обижаются
Мне оранжевая оклейка так же как и автору не нравится. Матрешка привезла нам из Москвы пару Ягуаров — так они в этой оклейке выглядят как дешевое такси.