12 часов в пути под почти непрекращающееся шипение раций, 80 км/ч по платной магистрали и взорвавшееся колесо — читайте, как прошел перегон 13 Discovery Sport в Северную столицу.
Большую часть автомобилей было решено отправить в Санкт-Петербург автовозами, и решение о перегоне части автомобилей было принято совсем незадолго до старта сервиса. Выбор пал на Land Rover по понятным причинам — для поездки на дальнюю дистанцию этот автомобиль очень хорош. Объема топливного бака хватило на то, чтобы доехать до Питера с одной дозаправкой, высокий клиренс выручал на плохих участках старой дороги, а большой и удобный салон позволил пережить даже затянувшееся путешествие максимально комфортно.
«Как я и предполагал в своём блоге на ТШ, Discovery Sport - один из лучших автомобилей в каршеринге для поездок на дальние расстояния. Дизельный двигатель сочетает отличную экономичность с весьма неплохой динамикой: в принципе, мы доехали бы до Питера на одном баке, и при этом машина позволяет без проблем обгонять на трассе практически всех, снижение темпа разгона ощущается только после 130-140 км/ч.
К тому же, автомобиль оснащен очень удобным сиденьем с регулировкой поясничного подпора (нужная штука в дальних поездках).
Немалый вклад в хорошую динамику относительно скромного мотора вносит прекрасно настроенный 9-ступенчатый автомат. Подвеска очень комфортна, единственное «но» — из-за её длинных ходов (всё-таки эта машина сделана в том числе и для бездорожья) крены в поворотах великоваты, но при этом автомобиль остаётся стабильным и предел сцепления шин с асфальтом не переходит. Также из-за длинных ходов подвески при экстренном торможении задняя ось автомобиля становится несколько нестабильной, но сохранить контроль над машиной не составляет особых проблем».
Состав экипажа был выбран следующий: часть нашей команды, администраторы чатов Трушеринга как экспертное сообщество и два гостя из Санкт-Петербурга (привет, ребята!). Нам было очень приятно, что и Vera и Дима сразу же согласились приехать в Москву, чтобы отправиться с нами в этот долгий и сложный путь обратно. Мы не перестаем удивляться, сколько любви многие из каршероводов испытывают к индустрии, что готовы на такие невероятные марш-броски, да еще и в экстремальных условиях:
«Очень давно мечтал побывать в Москве и проехать больше, чем 100 км за раз. И вот две мечты в один момент осуществились. Даже впечатления от поездки СПб - Махачкала не смогли испортить эту поездку!».
«Хотите верьте, хотите — нет, но незадолго до предложения поехать я вслух размышляла, как хочется прокатиться в какой-нибудь уголок нашей необъятной. Видимо, мой искренний посыл был услышан, и вот, оно свершилось. С одной стороны, поездка стала некоторым челленджем (ночь в махачкалинском поезде не может пройти бесследно ?), сама я за рулем так долго не ездила самостоятельно, но с другой, где бы еще можно было получить такой крутой опыт?»
Перед выездом старший техник предупредил, чтобы мы не рассчитывали приехать рано и что даже самое предположительно позднее время прибытия не будет верным. Путешествие колонной — это сложно, и нужно заранее подумать о многих вещах. Допустимая скорость первой машины должна быть гораздо ниже разрешенной, так как каждая следующая за ней увеличивает скорость на 5-15 км/ч.
Выезд был запланирован на 6:00 18 мая. Но если вы когда-нибудь организовывали встречу пары десятков людей (почти во всех автомобилях ехали не только водители, но и компания), вы можете себе представить «среднюю пунктуальность по больнице». Пока все собрались, прошел инструктаж, были розданы и настроены рации, а водители, не ездившие прежде на Discovery, познакомились с автомобилями, было уже почти 7 часов утра.
Для организованности и безопасности поездки решено было ехать колонной. Открывали и замыкали колонну черные автомобили, а вся остальная вереница была белой — зрелище захватывающее, особенно на поворотах. Настолько захватывающее, что было решено снять его на видео, и для этого сопровождавший нас оператор Эмин прокатился в открытом багажнике первого автомобиля из колонны с камерой (не переживайте, у нас не одноразовые операторы, съемка была подготовлена, безопасна и экипирована).
Связь между машинами осуществлялась по рации. Это доставляло определенный дискомфорт, потому что приходилось говорить громко и внятно, а между репликами — то и дело слушать белый шум, но это же и добавляло интереса к поездке: за дорогу успели обсудить и разные автомобили, и несуществующих зверей, провести опросы на тему предпочтений (кола vs пепси, коты vs собаки, мясо vs овощи), поиграть в города и многое другое.
«Самым запоминающимся был процесс слаженной работы. Колонна из 13 машин двигалась как одно единое целое. Коммуникация по рациям доставила особенное удовольствие и позволила почувствовать себя актером какого-то гангстерского фильма ?»
Мы с ветерком пролетели первую платную магистраль и были настроены так же радостно пролететь и вторую, существенно более длинную — 330 км. Но в самом начале этого платного отрезка в машине админа чата Трушеринга Пети Яковлева взорвалось колесо! Причину мы так и не установили: на скоростной трассе искать то, что его прокололо, показалось не самой удачной идеей.
К счастью, никто не пострадал, а Петя даже не испугался, и инцидент не испортил его впечатлений:
«Поездка отличная! История с колесом подпортила, но это форс-мажор. Хочу участвовать в подобном и далее».
Однако пришлось сделать остановку на замену колеса на докатку. А с докаткой мчаться 100+ км/ч было бы опасным, поэтому было принято волевое решение всей колонной плестись на 80 км/ч до ближайшего шиномонтажа.
И тут стоит отметить для тех, кто не знаком с трассой Тверь — Санкт-Петербург: на ее протяжении и заправку-то трудно найти, а шиномонтажа нет вовсе! И для нас начался самый сложный этап пути: мы ползли в течение почти пяти часов, наблюдая, как нас обгоняют даже водители старинного отечественного автопрома, и ничего не могли с этим поделать. Глаза от монотонности у всех закрывались, и только общение по рации не давало уснуть.
С одним хромым автомобилем нам довелось заехать на заправку. Заправить 13 машин — это долго, и до старта мы с сожалением думали о том, что придется потерять столько времени. Больше того, на заправку вместе с нами приехала колонна мотоциклистов, которые без очереди нырнули между наших машин и собрались кучей, намереваясь не пустить нас. И мы было совсем пали духом, но затем пришлось и позлорадствовать: мы-то выстроились в очередь в дизельную колонку, а байкеры, очевидно, этого не поняли. Так что это препятствие устранилось само собой. Да и после нескольких часов утомительной езды по дороге, не отличающейся пейзажами, хорошенько размяться, походить и поболтать не по рации, а вживую, оказалось не досадной потерей времени, а прямо-таки глотком воздуха.
Ближе к концу платного отрезка нас осенило отправить здоровую машину с больным колесом быстро доехать до ближайшего сервиса и переобуть его, а затем вернуться, что и было сделано, но порадоваться вернувшейся возможности гнать побыстрее пришлось недолго: по окончании платной трассы дорога пошла через населенные пункты, встречались светофоры, да и плотность движения увеличилась. Так что насладиться LR по полной удалось, по сути, только на первом отрезке пути.
В Петербург мы приехали около 19 часов, проведя в дороге половину суток. Однако мы все были несказанно рады такому результату, потому что после инцидента с колесом у нас возникли неутешительные прогнозы о том, что доберемся до места мы только к полуночи. Но первоначальный план — покататься по городу прежде, чем ехать заселяться, — пришлось забыть: сил на это уже не осталось.
Изначально мы не планировали конкретного времени в пути, однако собирались как можно реже останавливаться. Но судьба над нашими планами посмеялась. При этом, несмотря ни на что, поездкой остались довольны все: это был незабываемый опыт.
«Без хорошей компании не было бы такого слаженного перегона. Держать колонну в 13 машин дело непростое. Думаю, знающие водители поймут, ехать в колонне — это тяжелый труд, тут важно все: внимательность, дисциплина, хорошее настроение и главное терпение. По пути в прошлом году в Сочи колонна разрывалась часто. От этого первый опыт был немного скомканный. Все нервничали. В этот раз у нас сформировалась слаженная суперкоманда, которая позволила получить всем незабываемые воспоминания, опыт и просто отличное настроение! Ребята, спасибо огромное!
Шутки в дороге очень помогали. "Петя–колесо", а позже "Петя–запаска", думаю, запомнится всем надолго. Позитив в стрессовых ситуациях всегда спасает. Препятствия в виде фур объезжали будто репетировали.
Восстановление колонны после обгона: «Первый», «Второй», «Третий» — все было как в кино и очень сплотило команду. Каждый понимал свою значимость. Именно поэтому к концу пути все общались так, будто знакомы сто лет. Еще раз огромное спасибо ребятам за такое мощное путешествие, за позитив и терпение, за труд!»
Для Санкт-Петербургских участников пробега путешествие было дольше и сложнее (с учетом предварительной дороги до Москвы), но и они остались исключительно довольны:
«Всю дорогу мы общались по рации, поддерживали друг друга. Всегда можно было попросить остановиться, и тебя бы никто не осудил за это.
Очень круто было делать змейки, когда все уже устали и засыпали. Это было особенно весело на фоне черной замыкающей машины в зеркале заднего вида.
Все было просто замечательно! Очень порадовало отношение представителей компании. Создалось реальное ощущение, что мы знакомы всю жизнь и самые лучшие друзья. Каждый был готов подсказать, помочь, рассказать и показать».
«Это очень крутая возможность для каршеровода пообщаться с основателями компании, которая дает нам эти машины, узнать обратную сторону сервисов, получить из первых уст ответы на волнующие вопросы и другие интересности, а еще познакомиться с создателями Трушеринга и админами нашего чата. Да и вообще я люблю путешествовать, а тут самостоятельно за рулем, на отличной машине, в прекрасной компании — что еще человеку для счастья требуется?
Моя поездка не ограничилась только перегоном, нам оставили машины еще на сутки, поэтому получилось насладиться машиной в своей родной обстановке, а ездить на Дискавери — одно удовольствие».
А почему, собственно, мы решили идти на север? Да потому что количество просьб открыть сервис в Петербурге было неизмеримым, и мы просто не могли игнорировать их — как же не приехать туда, где так ждут?
«О выходе в Питер мы думали давно, капитально подошли к этому вопросу в апреле. Самое главное для нас — это предоставить качественный сервис с бесперебойной работой приложения, чистыми и комфортными авто.
Поэтому мы начали с пробных заездов по Питеру в целях протестировать приложение в разных районах. Следующим шагом были найдены подрядчики для оперативного мытья и заправки наших машин. Большое количество совещаний и переговоров были проведены в очень сжатые сроки, каждый день был на счету, ведь мы обещали скорейший запуск нашим пользователям. Огромное количество новых регистраций не давали скучать операторам и службе безопасности. Техники снимали оклейку, мыли и готовили машинки круглосуточно. Благодаря слаженной работе всего коллектива запуск удалось организовать за три недели, если считать от первой поездки наших представителей в Питер.
В общем, мы все уставшие, но счастливые, особенно получая столько положительных отзывов от наших новых клиентов. Спасибо, Питер!!!
Кстати, наши операторы отметили, что московские пользователи в основном звонят, а петербургские - пишут письма. Мы надеемся, что Петербург оправдает себя как город воспитанных и участливых горожан, которые будут любить наши машинки, как мы сами».
И несмотря на то, что запуск в новом городе — это очень большой объем работы, у нас уже есть мысли по дальнейшей экспансии. Пока не даем никаких обещаний, но можем по секрету рассказать, что размышляем над запуском в других городах 😉
Если вы тоже хотите вести блог компании на Трушеринге, делиться мыслями и рассказывать истории, свяжитесь с нами
Каршеринг МатрёшCar