Павел Новоселов
Volvo XC60. Каршеринг Яндекс.Драйв удивляет
Каршеровод Павел Новоселов пробует Volvo XC60 от Яндекс.Драйва и рассуждает о том, нужен ли в Санкт-Петербурге премиум-сегмент и для каких случаев лучше подойдет этот автомобиль.
Не секрет, что многим из нас хотелось бы обладать достаточно дорогой машиной, однако в реальности все упирается в финансы: стоимость таких авто зачастую превышает стоимость однокомнатной квартиры в новостройке, поэтому даже при наличии подобных сумм разум всегда подскажет более разумные инвестиции. И для многих людей это так и остается мечтой, должна же она быть, в конце-то концов. Однако появление каршеринга стало превращать наши мечты в реальность.
Нужен ли премиум-сегмент Санкт-Петербургу?
Наверняка этим вопросом не раз задавались владельцы и исполняющие директора каршерингов. Изначально примером могло послужить лишь то, что первый питерский каршеринг с элементами обычного проката StreetCar располагал BMW 3-series по 300 руб/час, которые хоть и пользовались большим спросом, чем Solaris за 200 рублей, но впоследствии имели меньший доход, учитывая более дорогую страховку, сервис и более крупную потерю в остаточной стоимости.
Первым на сцену очень осторожно выкатился YouDrive, представив нам BMW 2 Active Tourer, которые «голодные» каршероводы Северной столицы катали не менее активно, чем уставшие Смарты 451 и еще новенькие на тот момент Solaris от Делимобиля, невзирая на более высокую стоимость. Тот же фокус произошел и с X-trail’ом, и с Mini, а ЮДрайв на долгое время превратился в единственный премиум-каршеринг Санкт-Петербурга, предложив нам вдобавок Mercedes A-klasse (старые и один новый) и BMW X2 в количестве трех, а нынче только одного автомобиля на весь город.
Что по цене у Яндекс.Драйв? Есть ли смысл в Яндекс.Плюс?
Нужно отметить, что при своем появлении Яндекс.Драйв впечатлил своим подходом, выпустив в Питер абсолютно новые авто с умной системой Яндекс.Авто, умеющей прокладывать маршруты и ставить музыку по настроению. Однако цена довольно высоковата — в районе 9-10 рублей в минуту за стандартные машины и 11-12 за Ауди А3. Тем более поблизости всегда находились машины от конкурентов за 6, 7, 8 рублей в минуту.
Уравнять привлекательность цены с конкурентами поможет карта MasterCard от Сбербанка. За нее дают скидку 10%. Признаться, это не основная моя карта, но ради такой скидки иногда кладу на нее небольшие суммы. В часы пик цена практически не отличается от конкурентов, зато в самые неактивные часы я видел Ауди за 7,7 руб/мин и Поло/Рапид за 6,5.
С появлением бизнес-класса Яндекс.Драйв появился смысл подключить подписку Плюс. Стоит 169 руб/мес, однако для многих пользователей первые три месяца бесплатна. Она дает скидки на некоторые услуги, например 10% на класс Комфорт в Яндекс.Такси, но в каршеринге это 12% на бизнес и 5% на остальные классы, чем я и воспользовался, выхватив новенький Вольво XC60 всего за 12,8 руб/мин.
Каков же ты, китайский Volvo?
Так уж вышло, что новая модель XC60 вышла уже под патронажем китайской корпорации Geely, которая владеет контрольным пакетом акции Volvo, на новой платформе SPA. К слову, модели XC90 и S90 базируются на ней же.
Первое, что привлекает внимание, — дизайн. Прямоугольные формы прослеживаются во всем — от обводов кузова до форм фар и фонарей. В белом цвете это наиболее заметно, и именно в нем мне попался один из экземпляров. Он стоял рядом с ж/д платформой по соседству с Rio X-line за 9 руб/мин и по сравнению с XC60 мне казался неоправданно дорогим.
Сзади бросается в глаза надпись D4, что означает дизель. Внимание, те, кто захочет заправить а/м самостоятельно! Что, впрочем, неудивительно, так как самые простые комплектации китайско-шведского кроссовера идут с 4-цилиндровым двигателем, работающим на «тяжелом» топливе.
Вся светотехника — светодиодная. Во время режима «прогрев» с горящими фарами автомобиль выглядит просто великолепно. Резина стояла зимняя нешипованная, увы, не Хаккапелита, а простенький Nordman RS. Сами же диски — 18-е и выглядят очень солидно. Надписи «Яндекс.Драйв» лаконичны и ничуть не смущают. Единственное — он был не совсем чистым, спишем это на отвратительную погоду.
Открываю дверь — ну ничего себе, он еще и на светлом салоне! Красота, в которую даже не хочется садиться, когда в Питере межсезонье. Тем временем, немного успокоившись, отмечаю, что салон тканевый, вопреки ожиданиям, а регулировки сидений электро только на высоту подушки и поясничный подпор, все остальное — да-да, механическое!
Может, у меня завышенные требования, но, на мой взгляд, несолидно это для уровня «бизнес»… Вспоминаются X-trail’ы от YouDrive с полностью регулируемым водительским креслом.
Следующий момент — кнопка открытия крышки багажника, которая… не работает, по факту лишь разблокирует замок багажника, после чего открывать его нужно ручками. Видно, что в подборе комплектации принимали участие исключительно экономисты.
На фоне всего этого понравились руль, посадка и обзорность. С этим у Volvo полный порядок. Кстати, заводится авто поворотом вправо рукоятки Start-Stop. Рядом с ней — просто гигантский подстаканник на 3-4 стаканчика и стандартный подлокотник, отделанный карпетом.
Сзади все стандартно. Есть удобный подлокотник с лючком для длинномеров. В целом ничего особенного. Радует лишь качество материалов, остальное — как и в любом другом кроссовере уровня Sportage и Tiguan. А с потолка задней правой стойки на нас непринужденно смотрит око Саурона — камера, снимающая салон и водителя. Ибо не нужно поддаваться на провокации и нарушать правила дорожного движения. Этого не будет в личном авто, однако в чем-то это и плюс, с точки зрения дисциплины. Справедливая расплата за гарантированно исправные машины. Надеюсь, Яндекс тут не подкачает.
Приборная панель — дигитальная. Перед вами картинка с изображением тахометра и скорости. Стандартная уже вещь для автомобилей Вольво. Управление водительским инструментарием осуществляется джойстиками на руле, порой весьма запутанное на интуитивном уровне. Например, включить круиз мне удалось не с первого раза, хотя управление им реализовано как на Mini. Сам руль — пример лаконичного шведского дизайна, и лично мне он очень понравился.
Центральный экран радует хорошей графикой и разрешением, вполне можно сравнивать с Mercedes и BMW. Единственная неизбежность — заляпанный пальцами экран. С этим нужно смириться, пока инженеры не придумают, как избежать следов. С этой точки зрения, мне, конечно, больше по душе, когда все управляется джойстиком по примеру компьютерной мышки. Хорошо данная система отлажена у Ауди, отвратительно — у Опеля, но в в жизни такое решение выглядит эстетичнее.
Электронно регулируется все — от температуры климат-контроля и включения подогрева сидений до управления настройками автомобиля. Более того, есть индивидуальные профили водителя, но для прокатной машины это неактуально.
Обойдем машину и заглянем в багажник. По традиции запасного колеса в машине нет, хотя четко виден след от вытащенной докатки. В центре по уже сложившейся традиции премиум-марок расположен аккумулятор. Багажное отделение само по себе достаточно просторное, его хватит для детской коляски или поездки в ИКЕА за комодом или тумбой.
На ходу машина радует подхватом турбины, но мы прекрасно понимаем, что это дизель и пик максимального крутящего момента весьма недолог, автомобиль переходит на следующую передачу. Комфорт — вот это несомненно другой уровень для каршеринга! Самое главное, что отличает Вольво от других представителей этого вида транспорта, — достойная шумоизоляция, помноженная на высокую плавность хода. На такой машине хочется ехать далеко и долго, поэтому данная опция послужит хорошим подспорьем для тех, кто собирается в путешествие.
В остальном по езде нет никакой феноменальной разницы со, скажем, тем же X-trail или BMW Active Tourer. В рамках городского передвижения на короткие дистанции этого, увы, не понять. Поэтому далеко не все качества этого авто будут раскрыты в рамках краткосрочной аренды автомобиля, а в плане желания выделиться я бы не стал рассматривать прокатное авто, да и Volvo никого нынче не удивить.
Взял бы я снова XC60 от Яндекс.Драйв? Конечно, да, тем более, мне нравятся старые SAAB и Volvo, ведь даже в современных аналогах остался кусочек шведского духа.
Стал бы я ежедневно стараться взять эту машину, чтобы доехать до работы? Нет, когда рядом есть куча других машин по 7-8 рублей в минуту. Мне же нужно банально попасть из пункта А в пункт В, затратив оптимальное количество времени и денег. Стоять в пробке тоже хочется по наиболее дешевому тарифу. Да и не хочется разменивать такую машину на медленный петербургский трафик.
А вот взять ее на выходные и махнуть в Выборг… Это уже совсем другая история.
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
- промокод Яндекс.Драйв — refvKk8u4 (скидка 50% на первую поездку по тарифу "Фикс")
- промокод Делимобиль — 79818885080 (1000 руб. на счет)
- промокод BelkaCar — SVNW4261 (300 руб. на счет)
- промокод Ситидрайв – SqllFt (скидка 50% на первую поездку)
- промокод Rentmee – НА885080 (250 руб. на счет)
- промокод UrentCar – MRMWKL (скидка 50% на первую поездку)
- промокод МатрешCar – SNL4RD (300 руб. на счет)
Анастасия Есина
Редакция
Классное непредвзятое описание.
У Яндекса в договоре написано, что вас будут снимать на видео, но в других машинах я камер не замечал.
Камеры еще были в московских Audi Q3, а они идут по тарифу «На каждый день+». Видимо, стараются ставить их во все машины дороже 1,7 млн.
В московских октавиях также бывают
Тоже успел прокатиться. По комфорту выше классом X-Trail, да и стоит дешевле (12.50 против 14.50 со всеми страховками у YouDrive), но зато я так понимаю без полного привода.
Уважаемые Питерские каршероводы! Скажите, пожалуйста, у Вас это так принято, играть в догонялки с каршермобилями, угрожая безопасности других участников движения, а потом прокалывать колесо на светофоре? Или это только мне так повезло?
В Москве за 10 лет езды ни разу ни с чем подобным не сталкивался.
Да, у нас открыта охота на каршероводов, ибо нех места парковочные занимать, свои парковать некуда.
А зачем авто покупали если парковать его негде?
А зачем авто покупали если парковать его негде?
Подробнее можно историю?
Это был мой первый день за рулём в СП-б. Я сам из Москвы, стаж 10 лет, один штраф на 100 рублей за всё это время.
Питера я не знаю, от слова совсем. Рулил по навигатору, занял не ту полосу и неаккуратно перестроился на светофоре. Ну и экипажу синей «Приоры»-универсала это очень сильно не понравилось. Увы, такое бывает, я извинился «аварийкой». Те же начали гоняться за мной, пытаться протаранить машину. Поскольку полуседан быстрее «Приоры», к тому же ВАЗовские машины мне как родные и я знаю все их слабые стороны — я от этих гопников раз за разом элементарно уходил, без превышения скорости и нарушения ПДД. Это минут 5 продолжалось. В конце они мне просто на светофоре колесо пробили.
хе, так это дагестан в приоре наверное, при чем тут Питер?:)
Жители Санкт-Петербурга, без обид, но в вашем городе действительно у большинства культура вождения уровня 2005 года. Был прошлым летом на своем автомобиле в СПб: ни разу никто не пропустил при перестроении и при выезде со второстепенной дороги (да, согласен, что по ПДД не обязаны, но в МСК всегда пропускают если не ломишься как баран). Может это так 197 регион действовал на местных автомобилистов, не знаю…
с точностью до наоборот могу сказать про мск, сколько не езжу — никто при перестроении не включает поворотники в мск, просто как класс отсутствует:) ломятся влиниться в самую мелкую дистанцию, прямо перед носом. Все резко, торопливо. Вообщем, как в метро:) Адаптируешься к манере за день конечно
Вот именно, что не обязаны пропускать. А вот москвичи реально ездят без поворотников, они для вас не существуют. Поэтому не надо тут ляля
Сколько ни езжу по Москве — все и всегда включают поворотники. Кроме «импортных» азиатских таксистов, но их на дороге и так видно по бессмысленным перестроениям. Может, ты таджико-узбеков за москвичей принимаешь?
если б только он или только я это заметил, но увы, весь инет в курсе. Гугл, например, расскажет по запросу москвичи не включают поворотники
может, вы не там ездите? Я часто вижу это на МКАДе и в центре
если б только он или только я это заметил, но увы, весь инет в курсе. Гугл, например, расскажет по запросу москвичи не включают поворотники
может, вы не там ездите? Я часто вижу это на МКАДе и в центре
И я тоже успел прокатиться на данном аппарате. Да так зараза хорошо едет, что мне по окончанию поездки Вольво стали не доступны. Я вообще аккуратно езжу и не превышаю… но она прям просилась поднажать. На следующий день снова стали доступны. Решил более не шалить. Машина большая и комфортная. Для повседневных разъездов, соглашусь с автором, дороговато) А вот встретить из аэропорта 3 гостей с чемоданами самое то)
а скидка по карте сбера мастеркард в 10% это что за скидка такая? кешбек? или что?
Просто рекламная поддержка Сбербанка — скидка для держателей этих карт. Единственное, что вроде дебетовая карта должна быть, но я не уверен.
нет. Кредитная тоже действует