Каршеровод Дмитрий Роменский подробно объяснил, почему операторам нужно обратить свой взор на аэропорт Жуковский, где и зачем нужно сделать зоны завершения аренды, а также кому это нужно и какие выгоды принесет.
Есть в Московской области новый аэропорт Жуковский (временно назывался аэропорт Раменское), который открылся не так давно – в 2016 на территории аэродрома, где проходила выставка МАКС.
Частный инвестор воткнул терминал с восточной стороны огромного аэродрома со стороны Москвы-реки на месте неиспользуемых ангаров. Сейчас это один терминал, способный пулять примерно по 5 рейсов в час. Но до таких показателей терминалу ещё несколько лет усиленной работы.
А вообще руководство строит грандиозные планы на достройку ещё нескольких таких терминалов слева и справа от этого, гостиниц, грузового терминала и торгового центра. Они очень стараются привлекать новые авиакомпании и лоббировать с ними новые международные рейсы. Если в начале года оттуда летал буквально 1 рейс в день в Минск, то сейчас на табло можно увидеть по 5-7 рейсов в день. Согласитесь, прогресс огромный.
А здесь пока всё печально. Основной путь из Москвы лежит по трассе М-5 (Волгоградский проспект в область) мимо м. Котельники и г. Люберцы. На рисунке типичная ситуация на трассе М-5 в пос. Октябрьский где есть мног светофоров, поворотов и аварий.
Пока не будет построен объезд вокруг него, такие жуткие пробки будут обычной практикой и добраться в аэропорт вовремя будет получаться не всегда. А построить его обещают последние лет 10 да всё никак не начнут.
Вот и получается, что попытка добраться на машине из Москвы не очень надёжная, да и долго это. Но руководство аэропорта возлагает большие надежды на эту дорогу. При ликвидации основной пробки доступность Жуковского станет не хуже Домодедово и Внуково.
Аэроэкспресс в такой малый аэропорт строить точно не будут, да и расположение жд-ветки такое, что электрифицировать её под пассажирское движение нужно будет вместе со строительством безумно дорогих эстакад и развязок по станции Быково. Короче, электричка к терминалу не приедет никогда.
Правдоподобнее выглядит строительств трамвайной линии Раменское – Домоедово – Подольск, которая сюда зайдет, но с этим проектом тоже глухо.
С поездками на автобусе проще и сложнее одновременно. Мострансавто и Центральная пригородная пассажирская компания (основной перевозчик на электричках) организовали движение автобусов со станции метро Котельники и от ст. Отдых казанского направления соответственно.
Но оба маршрута это целая головная боль для потенциального пассажира. В одном случае нужно подгадывать под немногочисленные автобусы и жуткую пробку, а во втором – усложнять себе жизнь с разбирательством в хитросплетениях тарифов ЦППК и подгадыванием под нужный поезд-экспресс, а потом искать автобус на пл. Отдых.
И вот здесь каршеринг был бы настоящим спасением. Нужно придумать такой вариант использования сервиса, чтобы он был максимально вариативным на случай пробок и необходимости сэкономить.
Лучшим вариантом будет сделать несколько зон завершения аренды и выжать по максимуму из сложившейся ситуации. Ну и, разумеется, организовать парковки машин каршеринга: на парковке аэропорта и около пл. Отдых казанского направления железной дороги с захватом пары кварталов Жуковского.
Электрички на казанском направлении ходят с 5 утра до 1 часа ночи практически без перерыва – по сути не хуже метро. Любой пользователь сможет приехать на электричке с Выхино или Казанского вокзала и взять машину в Жуковском. При этом не нужно на первых порах растягивать зону завершения на весь город. Достаточно будет захватить парковки около станций и самый-самый центр Жуковского поближе к станции.
UPD. Anytime и Lifcar уже добавили бесплатную парковку в Жуковском. Подробнее о том, как и где там припарковаться, читайте в нашем тексте В аэропорт на каршеринге. Отвечаем на главные вопросы.
Таким образом, потенциальный оператор каршеринга сможет окучить несколько корреспонденций перевозок, а именно:
Подобную практику можно тиражировать на очень много мест в Московской области и в Петербурге: станции электричек, достопримечательности, аэропорты, торговые центры, центры городов-спутников.
Довод о том, что нужно серьёзное увеличение парка машин для обслуживания таких районов, здесь несостоятелен. В области зоны нужно делать компактными и по делу. Ведь в каждом городе нужно ещё рекламироваться, так как там своё сообщество и про каршеринг многие слыхом не слыхивали.
Если вам понравился материал – пишите комментарии, какие регионы и города России можно аналогично расписать. Ленинградская область, Сочи, Уфа, Екатеринбург?
Промокоды автора:
Если вы хотите написать в блог каршеровода, свяжитесь с нами.
Если вы хотите писать блоги, свяжитесь с нами по почте. Если вам нужна помощь с блогом, напишите Polly Volkova в нашем телеграм-чате.
Дмитрий Роменский