Porsche 911 Carrera 4S в каршеринге Яндекс.Драйв без купюр

Все чаще столичные операторы каршеринга пытаются удивить избалованных москвичей и добавляют в свои автопарки то Е-класс, то «бэхи пятерки», то навороченные «стингеры» или ягуары, есть электромобили, есть «гелики», были, говорят, даже Феррари! А вот теперь есть Porsche. Macan (попроще) и 911 Carrera 4S (покруче).

И если немецких кроссоверов на всю Москву 10 штук, то вот красных купешек — всего две. Покататься дают не всем, одна практически всегда забронирована, вкупе с немалым ценником. Стороннему человеку, для которого автомобиль — это средство передвижения, а каршерингом он пользуется, когда нет пробок или нужно что-то куда-то отвезти, так вообще непонятно, стоит ли за такое диво-дивное и чудо-чудное платить-переплачивать. Ведь можно же «каптерку» взять — она и проще, и понятнее, да и стоит в РАЗЫ (!) меньше. Или на худой конец ваговский Поло (ах эти «три рубля, и я — твоя!»), там даже навороченный эппл-карплей есть!

Так вот, хочу я вам, друзья мои, рассказать, что раскошелиться на 911-й все-таки стОит, пусть даже на 5 минут (Я.Д дает целых 10 минут на осмотр: селфачей понаделаете — на всю оставшуюся хватит, чтоб телок с пафосом кадрить). Во-первых, просто посидеть в салоне настоящего Автомобиля. А во-вторых, понять, что эта машина — не для вас.

Почему? Об этом я подробно расскажу ниже…

Вообще, 911-й Порше — это, в первую очередь, живая легенда. Не так уж много автомобилей появилось за последние 50-70 лет, которые смогли столь прочно закрепиться на пьедестале почета, любви и уважения. Но одно из этих мест — по праву досталось Porsche 911.

В нынешней линейке спортивных купе с индексом 9-1-1 царит многообразие. Даже если вы, вдруг так случится, придете в салон Porsche и, в надежде застать врасплох менеджера, скажете: «А дайте-ка мне такой же, только с перламутровыми пуговицами!», — знайте, дадут. Здесь и вариативность полного/заднего привода, МКПП/АКПП, купе или кабриолет, с турбиной помощнее и олдскульный атмосферник, спорт/суперспорт/экстраспорт/суперпупермегаспорт — и это они тоже там у себя в Германии смогли сделать.

Но перейдем к конкретике. (Хвала небесам, о великий) Яндекс дал простым смертным прикоснуться к венцу автомобильного дизайна и автостиля (и притом не в худшей комплектации) — Porsche 911 Carrera 4S.

Не так давно самая известная модель Porsche пережила очередной рестайлинг. Мне доводилось сидеть за рулем Porsche 911 предыдущего поколения, поэтому я могу смело сказать, что изменения есть, но узнать обновленный 911-й сможет даже слепой. Во внешнем облике нового Порше были изменены всего несколько деталей — бампера стали более аэродинамичными, на переднем была усовершенствована форма воздухозаборников, да сзади дизайн решетки над крышкой двигателя стал более классический.

В Porsche решили, по всей видимости, с головой окунуться в ностальгию и представили рестайлинговую модель спорт-купе, более похожую на классику жанра. Хотя если взглянуть на автомобиль сзади, такой ощущение довольно быстро исчезает. На корме 911-го появился растянутый во всю ширину кузова задний габарит, изменилась решетка воздуховывода и задняя оптика. В добавок, задняя часть выглядит визуально шире передней, и как будто на купешке стоит разноширокая резина (на самом деле — нет).

В целом, при взгляде на Porsche 911 Carrera 4S создается впечатление приземистого спортивного авто, которое готово к прыжку на трассу.

Внутри нас встречает длинная узкая центральная консоль, которую можно встретить и в Porsche Macan (увы, ничего нового). Кресел хоть и четыре, но назад удасться поставить разве что пару небольших сумок. Посадка спортивная — низкая и жесткая. Для тех, кто не привык полулежать за рулем, или кому надо видеть, где заканчивается капот его машины, проехать даже пару километров будет сложно. Вкупе с 20-дюймовыми дисками RS Spyder Design и низким профилем — и ваша филейная часть прочувствует каждую колдобину и каждую выбоину на наших дорогах.

Что касается материалов и качества отделки — с этим у Porsche все прекрасно, не докопаешься. Двигатель сзади приятно рычит, колеса на ровной дороге шелестят… Казалось бы, когда садишься за руль автомобиля подобного уровня, ты должен, как минимум, погрузиться в кокон комфорта, ну а максимум — оказаться чуть ли не в невесомости, в кресле космической ракеты.

На самом деле — нет. И 911-й это убедительно доказывает. В реалиях Москвы и с учетом наших дорог (Дорстрой, Мосгорстрой и прочий строй) в салоне — очень шумно. И дело тут не в плохой звукоизоляции: большие колеса, низкий профиль, жесткая подвеска — это раз, два — инженеры Porsche позаботились о твоей безопасности, а не куче ваты, которая в случае чего вспыхнет как спичка, так что вытащить из машины не успеют. Здесь есть куча всевозможных приблуд, датчиков, компенсаторов, стабилизаторов и прочих технических особенностей. Углубляться в дебри — нет нужды, это же не наш/ваш личный авто. Садясь в этот автомобиль, надо только знать, что эргономика Porsche 911 Carrera 4S рассчитана так, что от перегрузок «на взлете» не будет отваливаться шея, при столкновении с препятствием — не сломается позвоночник (ну в пределах разумного, конечно же) и тп и тд.

Первое, что бросается в глаза — «крутилка» системы переключения режимов Sport Chrono, которая расположилась на руле.

Есть следующие режимы :

Вваливает! И будет лучше, если добрая половина, а то и две трети прочитавших это — поверят мне на слово. Для тех, кто не хочет принимать субъективное мнение какой-то тупой блондинки за истину в последней инстанции, предупреждаю:

911-й хорош для кольца, на нем практически не чувствуется полный привод, и выходя из поворота передняя ось почти не тянет. Соответственно, вести такой автомобиль всегда следует с осторожностью и мыслью, что под тобой табун в 400 с лишним лошадей, который при этом своей существенной массы не имеет, и все это — на заднем приводе. Для того, чтобы тачка лучше рулилась на треке — есть два варианта настройки пневмоподвески. В городе эта приблуда ни к чему. Чтобы по московским ухабам не понаотбивать свои нежные жопки — лучше отожмите кнопочку, пусть баллоны пневмы хоть чуть-чуть подкачают в себя воздух.

Бездумно давить тапку в пол — не надо. Все равно, вы не сможете выждать из этого авто тот максимум, на который рассчитываете, а если и сможете, то без спецнавыков — вряд ли сможете взбесившуюся машинку поймать. Для обычной городской езды автомобиль хорош, если рулить спокойно.

Резкий кик-даун способен отправить юзом этот Порше даже при прямом старте. Что что уж говорить, если тачку сорвет в скольжение и неуправляемый занос?! Тормозилки хорошие, керамика, но в большинстве случаев — они вам вряд ли помогут.

Моя поездка на Porsche 911 Carrera 4S заняла 29 минут, плюс минут 10 к бесплатному времени ожидания я потратила, пока добиралась до него. Стоимость поездки с 5% скидкой (Я.Плюс) составила 1 862 рубля. Максимальная скорость, которую мне удалось развить на Кутузовском, составила 140 км/ч.

Скажете мало? — Вот вам мои аргументы, почему я не стану давить на гашетку дальше:

Думаю, все остальные вопросы — отпали сами собой.

Стоит ли столько платить? Решать, конечно же, вам. Мое мнение — это не такая большая цена за данный автомобиль. Даже не за саму машину, а за возможность, как говорится, «прикоснуться к великому». И заодно затестить новую тачку в условиях реального города, без посторонних, без менеджера на соседнем сиденье, без купюр.