Каршеровод и владелец Volkswagen Polo Вадим Червяков считает, что этот автомобиль практически идеален для каршеринга, рассказывает про его плюсы и минусы и сравнивает с распространенными конкурентами.
Привет, каршероводы. Вот у меня и дошли руки до написания небольшого обзора на Volkswagen Polo от Делимобиля. На самом деле, я не планировал его писать, так как был уверен, что кто-нибудь сделает это. Однако времени прошло уже достаточно, а обзор по факту был только один, с неплохими фотографиями, но, на мой взгляд, немного неполный. Для начала надо сказать, что это будет больше отзыв об автомобиле, чем об операторе. Обзор, само собой, максимально объективный и непредвзятый, как я, собственно, всегда и делал до этого, учитывая, что я сам являюсь владельцем Volkswagen Polo, тем более в такой же комплектации.
Volkswagen Polo я давно ждал в каршерингах, и для меня было большой загадкой, почему до сих пор массово никто не вывел их на улицы. Стоимость такая же, как у Kia Rio, Hyundai Solaris или Renault Logan, только намного больше плюсов и плюшек по сравнению с ними. Да и это какой-никакой немецкий автомобиль, а в России их очень любят. Ну и, конечно же, место. Сзади в Volkswagen Polo намного больше места, нежели в корейцах. В своё время это была одна из причин, по которым я сделал свой выбор именно в пользу Polo. Начнем по порядку.
Делимобиль вывел на улицы Volkswagen Polo в комплектации Drive с мотором 1.6 на 110 лошадиных сил 155 крутящего момента при 3800-4000 оборотов, 6-ступенчатым автоматом Aisin и пакетом дополнительного оборудования «Комфорт». В салоне официального дилера такая машина в такой комплектации без всяких скидок и предложений стоит 794 900 + 27 990 (за пакет) = 822 890. Понятно, что для Делимобиль сделали неплохой дисконт, но всё равно порядок цифр вам понятен.
Мне консервативный и сдержанный внешний вид Volkswagen Polo и других Volkswagen (включая Skoda и Audi) нравится, но я знаю, что много тех, кто считает его внешне устаревшим и скучным. Конечно, цвет («серый Urano» по классификации Volkswagen) у этих Polo ужасный, этот серый — самый отвратительный из всей их палитры, но он идёт без доплаты, как и белый, за все остальные цвета надо доплачивать. С другой стороны, мне и новый Hyundai Solaris безумно нравится по виду, в то время как новый Kia Rio выглядит ужасно, и только лишь Renault Logan выглядит никак 🙂 Если сравнивать по внешнему виду Polo и Solaris, то я бы сказал, что Polo выглядит солидно, несмотря на свой небольшой размер, а Solaris выглядит стильно. Тем не менее я обещал, что обзор будет непредвзятым, а потому рассказываю и про минусы, связанные с внешним видом.
Собственно, минусов несколько, один из них является огромным минусом для Polo в рамках каршеринга — колпаки. Колпаки колёс Volkswagen Polo выглядят вполне себе неплохо, но в отличие от корейцев они никак не крепятся к диску. У корейцев колпаки фиксируются болтами, а потому на фоне черных штампованных дисков это выглядит более органично, в то время как у Volkswagen колпак ставится просто в распорку, и, честно сказать, распирается он так себе. Проблема в том, что колпаки Volkswagen Polo очень легко теряются (при заезде в яму, например) или воруются (таксистами, которые сами их потеряли, а машина корпоративная), только стоят они, если приобретать в салонах официальных дилеров Volkswagen, от 3500 руб. Обычный пластиковый колпак стоит 3500 руб.
Владельцы Polo практически все сталкивались с проблемами с этими колпаками, а потому фиксируют их жгутиками. Да, колхозно, но по-другому никак. На Volkswagen Polo от Делимобиль эти колпаки никак не зафиксированы, а значит, любой пользователь может столкнуться с ситуацией, когда либо потеряет его по дороге, либо его своруют уже после окончания аренды, а повесят это всё на вас. Как я сказал ранее, эти колпаки очень даже не бюджетные. Это, конечно же, минус — и для машины, и для оператора каршеринга.
Вторая досадная история — дорожный просвет. Несмотря на заявленный производителем в 163 мм, фактически он сильно меньше. За счет свисающих чашек стоек задней подвески реальный дорожный просвет, то есть до нижней точки автомобиля, едва ли будет сантиметров 8. В большинстве случаев этого более чем достаточно и на это не обращаешь внимания, но вспоминаешь, когда сталкиваешься со снежной колеёй. Колёса вроде бы едут по колее, а эти чашки гребут снег.
Совсем для адептов раскрою еще пару неприятных секретов про Volkswagen Polo. У них очень мягкие стекла, которые очень легко царапаются. О любых водосгонах и скребках от снега забыть надо сразу, но и это не гарантирует, что вы убережете гладкие боковые стекла автомобиля, потому что так же легко они царапаются просто от поднимания и опускания. Это то, чего вам не скажут в салонах.
И второе — это передний бампер. За счет того, что он выполнен в виде «утюга», это смотрится как раз солидно, но из-за этого при парковке мордой надо быть осторожным, чтобы не шкрябануть бордюр.
Опять же, это важно и для личного, и для каршерингового авто. Кто-нибудь до вас заедет так мордой на бордюр, вы этого не заметите и, когда будете съезжать, сдерёте всю краску снизу бампера, а следующий каршеровод на это обратит внимание и отметит это в приложении, и повесят это на вас. Будьте осторожны.
Есть, само собой, и плюсы, конечно же. Например, благодаря использованию лазерной сварки (и это в Калуге-то) крыша Polo не имеет сварных швов и точек с боковинами, а потому там нет бесячих черных полосок, которые на самом деле тупо закрывают уродливые швы. Для людей, которые хоть немного разбираются в машинах, это очень значимо и показательно в плане той технологической платформы, которая используется производителем. Иной раз смотришь — машина едет за 1,5-2 миллиона и с этими ужасными черными заглушками, а тут Polo за 800 тысяч, а сделан для людей.
Второй, тоже важный плюс — это кнопка открывания багажника на самой крышке. На дорестайлинговых Polo (до 2016 года) такой кнопки не было. Это копеечное, но очень удобное решение как для личного авто, так и для каршеринга. В каршеринге просто ключом вы воспользоваться не можете для открывания багажника, а каждый раз в салон лазить, когда это потребуется, — это лишняя заморочка.
Также радует внимание к деталям. Например, дворники убраны под крышку капота, как и форсунки омывателя, что визуально выглядит намного аккуратнее. Так бы я мог ещё похвалить Polo за отличную немецкую штатную резину Continental, которая, например, мне досталась, но, к сожалению, сколько раз я обращал внимание, на Делишных Polo резина наша, российская Cordiant.
По салону Volkswagen Polo так же консервативен и сдержан, как и по внешнему виду, при этом смотрится всё уместно и гармонично. В то время как, например, салон Hyundai Solaris мне не очень нравится, хотя внешне авто очень круто смотрится, а салон Kia Rio ещё хуже. Ну а салон Renault Logan такой же никакой, как и внешний вид.
В салоне Polo всего пара минусов — один существенный, второй так себе. Так себе — это то, что салон тёмный. У меня была до этого машина со светлым салоном, и вы не представляете, какой это кайф и насколько это практично. Тёмный салон (обивка, пластики, переключатели) — это ужасно смотрится и максимально непрактично, видно любую грязь, начиная с пылинок и отпечатков рук. Но это мелочь, на самом деле, да и почти во всех каршеринговых авто тёмные салоны.
Существенный минус — это джойстик регулировки зеркал. Это реально боль. Там настолько всё грустно и интуитивно непонятно, что даже привыкнуть к этому невозможно. Такое ощущение, будто этот джойстик — месть Германии за поражение в Великой Отечественной Войне. Его явно разрабатывал какой-то социопат. Например, чтобы вам включить регулировки левого (водительского зеркала), джойстик надо повернуть наверх, а регулировать дальше уже наклонами по сторонам, само собой, правое зеркало надо вниз поворачивать — это натуральный фашизм.
Забегая вперед, сразу же скажу, что зеркала в принципе слабое место Volkswagen Polo: они маленькие, неудобные и нужны только для органичного внешнего вида, пользоваться ими очень неудобно. В то время как на Rio или Solaris очень кайфовые зеркала. И только лишь на Logan никакие зеркала 🙂
Есть еще история со скрипами пластиков и карт дверей (а в Solaris нет такого), но это не сразу начинается, поэтому опустим это и перейдём к плюсам.
В салон Polo удобно садиться и выходить из него (к сожалению, это не в каждой машине встречается), ну а эргономика Polo (за исключением зеркал), как и любого Volkswagen, эталонная. Серьёзно. Эргономика всех автомобилей группы Volkswagen (сами Volkswagen, Skoda, Audi, Seat и т. д.) — это то, до чего они шли 70 лет. Посадка водителя, обзор, кресла, расположение руля и педального узла, доступ ко всем системам (климат, музыка, бардачок, свет и т. д.), щелчки и усилия на переключателях — это то, в чем Volkswagen еще никто не переплюнул.
Ну и, конечно, как я писал ранее про место в салоне, спереди везде нормально — и в Rio, и в Solaris, и в Logan. Но сзади только Polo и Logan могут предоставить необходимое пространство. Я, например, ни в Rio, ни в Solaris сам за собой сесть не могу. Не то чтобы мне некомфортно сидеть, я именно не могу, а в Polo сажусь легко. Конечно, Polo не лимузин, но сесть сзади и доехать куда требуется с каким-то минимальным уровнем комфорта там можно. Это важно.
Отлично смотрится, а главное — читается черно-белая приборная панель с красными стрелками. Подрезанный снизу мультируль в кожаной оплетке очень удобен, приятен на ощупь и потрясающе смотрится. Металлические ручки открывания дверей выглядят дорого и солидно. Обивка кресел, конечно, так себе, но пойдет.
Опять же, обратите внимание, всё, что я писал выше, не имеет отношения к той или иной комплектации — это просто общие моменты, а всякие фишки комплектации будут рассмотрены дальше.
Комплектация Делишных Polo самая богатая из всех представленных в Москве каршеринговых авто, и это прекрасно. Я не буду рассказывать про все те опции, что туда включены. Их очень много, и не все они имеют первостепенное значение, как, например, накладки на педали или пороги из нержавейки. Однако ряд опций я обязательно рассмотрю, в том числе некоторые нюансы этих опций.
Первый самый большой кайф, на мой взгляд, особенно для авто каршеринга, — это камера заднего вида и парктроники. На самом деле, зачем нужны парктроники, когда есть камера, я не понимаю, есть и есть, но камера это кайф. Ни в Маздах, ни в Мерседесах, ни в Каптюрах камер нет. Хотя если придраться, то штатная камера Polo не очень удобная и к тому же сферическая, на моем Polo стоит камера Audi (я сам ставил) — вот там кайф, а эти камеры, что у Делишек, просто ничего.
Второй кайф — это, конечно же, климат. И именно на фоне Rio, Solaris и Logan это понимаешь как никогда. Сколько бы я ни ездил на них, мне ни разу не удалось настроить комфортную температуру в салоне — ни зимой, ни особенно летом. Сидишь, как дебил, крутишь эти три ручки влево-вправо, как будто микроволновка какая-то, а ни хера не меняется. В Polo климат прекрасно работает: температуру поставил нужную, кнопочку «auto» нажал и забыл.
Третий кайф — это музыка. Я уже неоднократно писал, что качество звука у корейцев и особенно Логана прям ужасно отвратительное, такое ощущение, будто в бардачке телефон зазвонил. В Polo звук средненький, но с учетом стоимости машины и особенно в сравнении с другими машинами такой же стоимости он воспринимается очень богато. Еще, конечно, очень позитивно сказывается на звуке уровень звукоизоляции. Дело в том, что в корейцах он никакой, там всё очень шумно, а в Логане вообще нет звукоизоляции, как и в тазах. В Polo хотя бы простенькая, но шумка есть. К слову сказать, я снимал карты дверей в своём Polo, и действительно там есть шумка.
Четвёртый кайф — подогрев лобового стекла. И не как у корейцев в зоне дворников (а в Логане вообще никак), а именно всего стекла, ниточками подогревается. Зимой — нереальный кайф и удобство. Ни в БМВ, ни в Мерседесах такого нет. А еще в Polo форсунки омывателя подогреваются, но, честно сказать, я этого оценить не смог.
Пятый кайф — регулировка руля по вылету. Я, когда выбирал себе машину, искал именно с регулировкой руля по вылету. На самом деле, это очень важно с точки зрения комфорта, удобства и безопасности, ну и, само собой, позволяет детально настроить место водителя под себя. Сам руль нереально кайфовый и удобный, но об этом я выше писал. Шестой кайф — это Bluetooth. Я знаю, что эта функция встречается не только в Polo, но тут она есть, и это круто.
Седьмой кайф — это регулировка интенсивности прерывистого режима работы дворников. Такая функция вообще мало где встречается. Восьмой кайф — заводская тонировка задней полусферы. Девятый кайф — подлокотник. Прям очень он прекрасный. После того, как была машина с подлокотником, на машинах, где его нет, ездить совсем не хочется, как в автобусе себя чувствуешь. Десятый кайф — круиз-контроль.
Но не только лишь плюсы в Polo. Есть, конечно же, и недоработанные моменты, притом копеечные. Например, нет подсветки в бардачке, для каршеринга это неважно, но в личном авто хотелось бы. Нет подсветки для задних пассажиров. Всё, на этом минусы закончились 🙂
В плане управляемости у Polo нет равных — это бомба. Рулится он максимально понятно и прозрачно, а усилия на руле идеально выверены. Едет Polo от Делимобиль приятнее и лучше, чем Mazda 3 от другого каршеринга. Честно. Торможение без каких-либо нареканий, понятное и контролируемое. Коробка переключается довольно плавно и комфортно. Мотор тянет с самых низов и охотно набирает обороты. Казалось бы, всё в Polo идеально, и дальше обсуждать нечего, но нет. Я обещал непредвзятый обзор, а значит, расскажу и про слабые стороны в управлении и ходовых качествах.
Первый и главный косяк — это задумчивая электронная педаль газа. Нажимаешь педаль, хоть легко, хоть в пол, и примерно полсекунды, а то и целую секунду ни хера не происходит. Ни обороты не набираются, ни мотор не шумит — ничего. Это бесит, и это неудобно, но это история абсолютно всех Volkswagen. Кто-то пробует перепрошивать, кто-то ставит какие-то электронные приблуды, но это всё неправильно. На личном авто привыкаешь к этому за неделю-две, а вот на каршеринге с этим может возникнуть неудобство. Бывают на дорогах определённые моменты, когда это может быть просто небезопасно. В то же время у корейцев или Логана нет такой херни. Педаль нажал и сразу же получаешь обороты. И для личного авто, и для каршеринга это очень важно.
Второй косяк — это подвеска. Она жесткая и время от времени пробивает. Всё же, надо признать, она далеко не идеальна, и, несмотря на то, что производитель прям в опциях заявляет «Подвеска для плохих дорог», на самом деле тут Логана ещё никто не переплюнул. Но у Логана уж слишком компромиссная подвеска, а потому в плане подвески я бы отдал своё предпочтение корейцам. Тут же для каршеринга это не имеет значения, в то время как для личного авто — наоборот.
И третий косяк — это шум мотора. Он, конечно, при наборе оборотов шумноват, особенно по сравнению с корейцами. Общая шумоизоляция в Polo лучше, чем у корейцев, но шум от мотора в разы громче. На оборотах выше 4.5 тысяч прям уже некомфортно становится, а у корейцев нет такого. Для каршеринга это не столь существенно, а вот для личного авто хотелось бы потише.
Есть еще у этого мотора ещё одна беда, но к каршерингу это совсем не имеет отношения, а со своим авто просто приходится с этим мириться — жор масла. Традиционно моторы Volkswagen кушают масло по литру на 10-15 тысяч пробега (а в инструкции ещё больший жор заявлен официально). Однако в защиту этого мотора надо отметить очень быструю прогреваемость и выход на рабочую температуру, благодаря чему по зиме печка очень быстро начинает дуть теплым, а печка в Polo очень мощная.
Что же касается сравнений, то тут, на самом деле, очень легко с этим. Разгон до 70-80 у Polo и корейцев плюс-минус одинаковый (зависит больше от бензина, дороги, резины и т. д.), в Логане послабее, но Polo при разгоне порядочно так шумит. А вот после 80 Polo, конечно, уделывает и корейцев, и Логан. Повороты приятнее всего проходить на Polo, как и колею, кстати, но в целом по городу у корейцев приятнее подвесочка, в Polo жесткая, а по весне так вообще страшно. Логан, наоборот, в поворотах никакой, зато по весне — кайф нереальный. Перестроения на Polo некомфортно выполнять из-за фашистских зеркал.
В целом, наверное, всё. Что вспомнил и пометки, которые для себя делал, вроде все указал. Предлагаю в комментах зарубиться. По мне, так Volkswagen Polo в каршеринге — это прям реально мечта, а за 3 рубля — несбыточная.
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо» =)
Если вы хотите писать блоги, свяжитесь с нами по почте. Если вам нужна помощь с блогом, напишите Polly Volkova в нашем телеграм-чате.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Вадим Червяков
За звание худшего авто каршеринга Поло может поспорить только с Шкода Рапид от Яндекса. Устаревшая по дизайну, супербюджетная модель.
+1.
Рапид гораздо более жёсткая подвеска, казалось бы будет лучше рулиться, но нет, такие же крены в повороте.
А еще коробка дергается при сбросе газа жутко, у поло такого не заметил
Да это зависит от «обучения» коробки, кто и ка кна ней ездил до этого, так-то они там одинаковые.
То есть Рио, Солярис и Логаны лучше? Может быть тогда укажете чем?
Логан хуже, новый Рио x-line лучше.
Ну какой X-line? Я ранее писал, что X-line это чан с поносом, на него даже смотреть неприятно — эиоже очевидно. Даже логан примерно раза 3 лучше X-lina.
Ещё в Polo от Делимобиля есть Apple CarPlay и Android Auto, так что не нужно пытаться как-то закрепить телефон для навигации или ехать только по голосовым подсказкам, достаточно подключить его кабелем
А какой смысл от CarPlay, если можно только бестолковые яблочные карты смотреть. Если бы Яндекс навигатор или карты можно было, тогда да
Уже есть гугл карты, скоро может и яндекс будет
Поддерживаю, android auto, если скачать waze, очень удобная штука
И все же обзор получился предвзятым.
Я не согласен со многим тут:
Во-первых, он тесный. Ни в какое сравнение со Смартом по комфорту.
Во-вторых, он ужасно рулиться. Посмотрите как проходит «лосиный тест» Например: Мазда 3 и сравните с Поло. Большие крены и раскачивание, как будто подвеска живёт своей жизнью.
В-третьих, к 70 тысячам у Поло гарантировано заложит кольца и начнётся жор масла. Решает проблему только замена колец на альтернативные с потерей гарантии. Именно это и был проводом «дизельгейта» — может слышали. Если «Ваг» больше не делает такие моторы на американский рынок, то на российском он менять ничего не будет, тут и так сойдёт. Конечно для каршеринга это может быть не важно.
В остальном согласен.
1. тесный по сравнению с кем? С тем с кем я сравнивал с Корейцами, Поло сзади намного просторнее, а спереди плюс-минус везде одинаково.
2. Поло рулится лучше и приятнее Мазды 3, надо не видео смотреть, а просто сесть и поездить там и там, сразу становится понятно. Только вот сравнение опять же сравнение с Маздой странной, Поло стоит 600, Мазда 3 — 1.2 миллиона.
3. то о чем вы пишете про кольца и тд. это история давно уже минувших дней. это было на моторах серии CFNA, которые перестали выпускать ещё в 2015 году, после этого пошли моторы CWVA, которые жрут масло с завода))), но с кольцами там проблем нет. Дизельгейт был абсолютно по другой причине и абсолютно на других моторах, не надо всё в одну кучу сваливать.
1. Я написал например с чем. Давайте сравним с аналогами, Солярис и Рио удобнее.
2. Ваш опыт руления это личные впечатления. Это всё равно что мне хочется чтобы 2 плюс 2 равнялось 5, а на самом деле это не совсем так.
Ну и конечно, опять же сравнивая с тем что Вы приводили Солярис рулиться лучше. Вот серьёзно, без эмоций, посмотрите ещё раз что из себя представляет «Лосиный тест», возьмите Солярис и попробуйте на скорости 70 км/ч быстро перестроиться.
3. Эти сказки оставьте маркетологам. Лучше расскажите куда девается масло ))))))
1. Чем Корейцы удобнее? Тем что руль не регулируется по вылету? Или тем что нет подлокотников? Что там удобнее?
2. Причем тут эмоции? Обсуждать как рулится Солярис это глупо. У Соляриса отвратительная управляемость, чрезмерно лёгкий руль, чрезмерно неинфорсативный. У Соляриса много плюсов, но точно не управляемость. Я присутствовал при нескольких официальных испытаниях «лосиный тест» я знаю что это такое.
3. Сказки не сказки а Поло и Октавии с этими моторами (CWVA) проезжают по 200-250 твщ без каких-либо ремонтов. Масло жрется прям с завода, тупо угарает, при том в инструкции указан допустимый жор масла — 1 литр на 2 тыщи пробега))) хотя конечно такого Жора не у кого нет.
1. Корейцы не такие тесные.
2. Либо пруф — либо выдумываете. А моё доказательство: Посмотрите в Ютюбе канал журнала Авторевью, там есть прямое сравнение управляемости Соляриса и Поло.
3. Если бы масло угорало с завода, тогда невозможно было бы снять с двигателя стандарт выше Евро 1 или 2. Потому что в масле больше всего вредных примесей.
У других производителей не угорает. Например владельцы Тойоты даже после 100 тысяч пробега не доливают масло между сервисных интервалов.
Масло может угорать только в камере сгорания.
Как у Вага масло попадает в камеру сгорания?
1. В Корейцах меньше места уже 100 раз сказано.
2. Что за глупости? Я не собираюсь никому, ничего доказывать, тем более людям для которых статьи в АвтоРевю или ЗаРулем являются авторитетным источником информации. Хотите искать — ищите. Я сказал — значит так и есть. Было бы не так, я бы и не говорил.
3. Опять же, кто-то опирается лишь на теорию, ничем не подкрепленную, а я говорю как это на самом деле у меня и всех других владельцев Поло. Ещё раз! Я сказал — значит так и есть.
Хочется кому-то что-то доказывать? Доказывай — это очевидно от собственной неуверенности и отсутствия аргументов. Хочешь искать факты? Ищи — опять же это связано с отсутствием достаточного опыта. Непонятно, тогда зачем вступать с кем-то, кто разбирается в переписку по какому-то вопросу, в котором абсолютно нет понимания. Я вот не стану обсуждать удобство устройства подводных лодок — я в этом не понимаю абсолютно ничего, и более того не стану людей знающих больше меня требовать мне же доказать их правоту.
Судя по ответам — Вы не разбираетесь в этой теме.
Polo надо всегда помнить,что клиренс небольшой.Хотя у всех седанов клиренс небольшой.
Жор масла и глюки электроники это для VW норма.Но клиента КШ это не должно волновать.
По салону,кому нравятся немцы,понравится.Камера для парковки это плюс,все остальное минус.
Со всеми минусами не согласен.
1. В отличии от корейских или китайских авто, поло рулится уверенно на любой скорости.
2. Подвеска реально лучшая в б-классе (жаль у нас пежо 208 нет, вот там еще круче, ралийный опыт PSA сказывается). В корейцах едешь как на табуретке, которая еще и раскачивается (выше 80 крайне не рекомендую ездить на рио/солярисах, раскачка капец, рыскает по полосе, в колее становится неуправляемым). В Логане подвеска валкая и мягкая, но не для Москвы с нашими в целом хорошими дорогами.
3. Чего вы прикопались к крутилке зеркал? Мега удобно, на мой взгляд. Ну это субьективно.
4. У него есть ТОРМОЗА! в отличии от корейцев, где очень тупое торможение, я два раза чуть на столб не намотался с их проваливающейся педалью.
5. Не заметил проблемы с газом, отклик на педаль куда быстрее всех остальных не премиальных авто в КШ. Что в режиме Drive, что в Sport. Да, хендай быстрее подкидывает обороты, но мегатупая коробка убивает нахер весь эффект быстрого отклика. Обороты
6. Зеркала у поло просто зе бест, в отличии от соляриса, мне в них видно ВСЕ. У корейцев какая-то грусть и печаль с зеркалами.
Ты интересный, пишешь что со всеми минусами не согласен, но 2 из 6 пунктов перечисляешь не минусы, а плюсы)))
1. ну я так и сказал «В плане управляемости у Polo нет равных — это бомба.» с чем тут может быть не согласие?
2. если поездить только на каршеринге, то да, у Поло очень приятная подвеска, но для своего личного авто. там довольно много моментов которые хотелось бы поправить. И вопрос не в раскачивании и кренах, а том как Поло или Соярис проезжает ямы и лежаки, меня вот это беспокоит. У Поло Подвеску пробивает, а Солярис уверенно проезжает.
3. то есть чтобы отрегулировать правое зеркало надо ручку-крутилку переводить вниз — это удобно? Это худшая реглировка из всех которые встречаются в машинах.
4. про тормоза, я так и сказал «Торможение без каких-либо нареканий, понятное и контролируемое.» Но к слову сказать, у меня и с Корейцами небыло проблем с тормозамИ, хотя объективно они там похуже.
5. ну я сравнивал не с премиальными авто, а с корейцами и там отклик на педаль намного понятнее и быстрее. Как-то странно сравнивать Поло с премиальными авто. И тупости корейских коробок я не заметил.
6. ну это вот выдумки, зеркала у Поло отвратительные, и не пытайтесь себя убедить в обратном. На любой машине зеркала лучше, хоть на корейцах, хоть на логане, хоть на гранте. Зеркала в Поло нужны только для внешнего вида, пользоваться ими физически невозможно.
1. Подвеска влияет на управляемость в том числе. Ты пишешь, что она жестковатая, я вообще это не заметил, для меня в КШ это идеальный авто по управляемости.
2. Не знаю, где у тебя там пробои на Поло были, по Люберцам есть плохие дороги во дворах, норм все, поло лучше корейцев по ним едет. Хендай может и уверенно проезжает, но мне это незачем ощущать всем телом на каждой кочке его уверенность. При себе бы оставили ее.
3. Да, это удобно. Не знаю, к чему ты прикопался. Левой рукой не заденешь, когда будешь в темноте искать стеклоподъемник. Я с первого раза приспособился.
4. —
5. Я ж написал НЕ премиальных. Возможно, это чисто субъективное мнение, но мне корейцы и логаны с их тупыми АКПП не нравятся вообще. Поло едет, иногда даже валит. В потоке ускориться для него не проблема.
Еще ты за шумку писал, что при высоких оборотах двитатель ревет. У корейцев при оборотах «нет такого». На самом деле, общее отсутствие шумоизоляции корейцев сглаживает эффект шума мотора на высоких оборотах. У корейцев про шумоизоляцию не знают вообще.
1. Ну это и есть идеальный авто по управляемости, и прекрасно понимаю, что подвеска на это влияет.
2. только про подвеску я писал про лежаки и ямы, а тут Поло сильно проигрывает конкурентам, ну и наверное мне как владельцу все же это лучше знать? Стал бы я просто так фачить свой же авто и свой выбор?
3. Вероятно, ты Чертов гений))) что сразу приспособился, я за два года до сих пор не приспособился. Каждый раз когда после жены мне надо перенастраивать зеркала, я чувствую что со мной играют в какие-то фашистские игры. Это при том что у меня неплохо развиты мелкая моторика пальцев и память — я играю на нескольких музыкальных инструментах.
5. Про шумеу Корейцев и обсуждать нечего! Ее там нет, но проблема Поло на этом фоне, в том что у Поло то шумка есть, и довольно неплохая для своей цены, и если бы ещё не такой шумный мотор, то между Корейцами и Поло была бы вообще черная дыра, как между ВАЗом и автомобилем.
Логан заметно дешевле и, соответственно, похуже. Поло, конечно, лучше старых Rio/Solaris, но новые уже ничем не уступают. Если бы не хорошая комплектация, Поло бы им проигрывал
Где это Логан заметно дешевле? Он стоит от 534 до 760. Новые Рио/Солярис уступают в рулении, эргономике, шумоизоляции, музыке, комплектации, лазерная сварка, внимание к деталям и тд.
https://uploads.disquscdn.com/images/8f2167a742a969e09e0bc964b8b7e5ef0e1282503ad05fcdd50752884b6ae9fc.png https://uploads.disquscdn.com/images/4d818ede09754cbb1fc9bc735fdb3b397d1a67f053f803139c9bb92002f5a368.png
Николай, ну я привожу данные с официального сайта производителя, а ты какие то вырезки из журналов. Так что нет, не Логан, не Веста в плюс-минус схожих комплектациях не разу не дешевле Поло, по крайней мере «заметно»
https://uploads.disquscdn.com/images/363d246968932377e181496aef0e8060cabb876ab81c189590219de813ebf559.png
Ездил в поло от Яндекса и впечатление что живешь в отеле на 2 звезды. Но это не турецкие звезды, а честные, немецкие, трудовые.
Вот самое отличное на мой взгляд сравнение наиболее популярных седанов этого класса.
Поло, Солярис, Рио и Веста.
https://youtu.be/OfxdaKU634c