В распоряжении NMCC 170 сотрудников, которые обеспечивают круглосуточное наблюдение за улицами города. Они следят не только за инцидентами, но и за всем, что может их вызвать, например, открывшаяся крышка люка или выбоина на дороге.

Когда на дороге происходит какой-либо инцидент, операторы в режиме реального времени могут отследить, как он влияет на дорожную ситуацию.

К примеру, во время интервью на одной из улиц сломался светофор и образовался затор. Оператор тут же направил на место полицейских, чтобы они могли руководить движением, пока поломка не будет устранена. С недавнего времени дорожная полиция переведена в ведение Центра управления.

Для отслеживания дорожных событий транспортное управление использует различные способы мониторинга, в том числе магнитные катушки под дорожным полотном. С их помощью можно оценивать объем движения и оптимизировать работу светофоров. Операторы могут удаленно регулировать 80% лондонских светофоров.

Эти достижения являются частью новой программы Транспортного управления Лондона (TfL) по наземным интеллектуальным транспортным системам (SITS).

В августе 2019 года управление начало разработку новой системы, которая позволит координировать большой объем информации от радаров, датчиков и анонимных данных мобильных телефонов. Также для анализа дорожной ситуации используются данные о производительности автобусов, погоды и дорожных работах.

Новая технология, которая основана кроме всего перечисленного и на данных 5500 камер, помогает управлять заторами эффективно. Но главным индикатором Ник Оуэн, руководитель операций Центра управления, называет городские автобусы. Водители напрямую сообщают в Центр управления, если на дороге произошел инцидент.

Недавно подход к управлению транспортом в Лондоне был значительно пересмотрен. Все отделы контроля, которые раньше были разрозненными, объединили в один. Это позволило сделать подход к управлению дорогами более эффективным.

Причиной всех изменений стала Транспортная стратегия мэра Лондона Садика Хана, направленная на ликвидацию всех смертей и серьезных травм на улицах города к 2041 году. Стратегия, в свою очередь, является частью еще более грандиозного проекта Vision Zero.

Также в стратегии заложено, что к 2041 году 80% поездок в Лондоне будет осуществляться на общественном транспорте, велосипеде или пешком. В настоящее время этот показатель равен 63%.

Как отмечают читатели Autocar, в транспортной системе Лондона есть еще много недостатков. К примеру, последняя история с Uber, когда агрегатору несколько раз отказывали в лицензии. При этом черным кэбам все сходит с рук, в том числе и установление высоких цен за поездку.