Операторы каршеринга просят подключить их к обсуждению биометрической верификации
Бизнес опасается роста затрат и перекладывания издержек на тарифы
Делимобиль обратился в правительство с просьбой подключить компанию к обсуждению внедрения биометрической верификации пользователей каршеринга. Власти готовятся ввести систему для борьбы с подменой личности при управлении автомобилем — это записано в плане реализации президентской стратегии повышения безопасности движения.
В письме гендиректора Делимобиля Винченцо Трани говорится, что компания хочет войти в состав рабочих групп и получить разъяснения о порядке работы механизма. В Минцифры подтвердили получение обращения, отметив, что биометрию планируется использовать как один из инструментов подтверждения личности, но детали пока преждевременны.
«Регистрируетесь в каршеринге — предоставляете все документы, проходите проверку, подвязываете карту. Берете в аренду каршеринг — проходите идентификацию личности, по вечерам тест на трезвость, далее поездка отслеживается и фиксируются все показатели датчиков в авто. Машины в каршеринге регулярно проходят ТО, ремонтируются.
Личные автомобили — за руль может сесть кто угодно, в любом состоянии, и поехать куда угодно. Точно ли каршеринг — проблема? 11 тысяч человек погибли от каршеринга в 2025 году? (Нет, конечно, это погибшие в ДТП с легковыми автомобилями.) Может быть, все-таки каршеринг — это просто форма использования все тех же обычных автомобилей все теми же людьми?
По разным данным, свыше 50% пользователей каршеринга имеет личный автомобиль. Сегодня этот человек в седане с рыжей оклейкой, а завтра в своей машине без опознавательных знаков. Вряд ли что-то меняется от оклейки. Разве что поездка на каршеринге зафиксирована и проанализирована. И если этот человек водил каршеринг плохо — он может больше никогда к нему доступ не получить. А вот купить себе машину и кататься на ней ему никто не помешает.
Каршеринг — это бизнес, цель которого — сделать перемещение доступным. И наличию такой возможности рады миллионы людей, которые этим пользуются: владеют автомобилем только тогда, когда он им нужен, не неся регулярные расходы. Но повторюсь — это бизнес. Внедрение любой дополнительной интеграции стоит денег, и покрываться эти расходы будут за счет стоимости поездок.
Почему мы не говорим о биометрии для всех автомобилей? Потому что удобно давить на каршеринг. Почему-то министерства не предлагают ввести обязательную биометрию на всех продаваемых в России автомобилях. А вы только представьте, как это повлияло бы на количество угонов и как сократило бы количество поездок тех людей, кто лишен права управления автомобилем? Всё это, конечно, риторические вопросы — легко сделать врагов из заметных машин с оклейкой. Но это те же самые машины, а за рулем те же самые люди.
Если есть желание дополнительно усилить верификацию в арендных автомобилях — это должно субсидироваться из бюджета. Потому что этого хочет государство, и оно хочет это сделать именно в отношении каршеринга. Нельзя заставлять бизнес делать то, что не обязательно для всех остальных, просто потому что это бизнес.
Из этого вытекает еще одна несостыковка во внедрении такой биометрии на практике: идентификация по биометрии в России — дело строго добровольное. Да, вы можете завести себе «биометрию», но можете и не завести. Кроме того, нет закона, по которому нельзя сесть за руль без прохождения биометрии или взять в аренду автомобиль без нее. Получается, что по закону каршеринги просто не имеют права ограничить кого-то в получении услуги без биометрии. Зато им грозят штрафами.
Кстати, статистика аварийности именно с каршерингом падает год к году. Меры, которые применяют операторы — от верификации до блокировки нарушителей — прекрасно работают, и это фиксируется в официальной статистике».
В Центре биометрических технологий пояснили, что верификация позволит исключить подмену личности и доступ через чужой аккаунт. Внедрение системы потребует от операторов затрат на адаптацию информационных систем, настройку взаимодействия с госинфраструктурой и работу с персональными данными.
В BelkaCar также уверены, что меры безопасности должны быть едиными для всех, кто допускает человека к управлению автомобилем, а не только для каршеринга. В январе 2026 года средний чек на каршеринг составил 719 рублей (+8% год к году). В Москве пользователи начали переключаться на общественный транспорт и такси. При этом, по данным партнера практики «Цифровая трансформация» Strategy Partners Сергея Кудряшова, с участием такси и каршеринга происходит 20% ДТП в стране. Ключевые проблемы — передача аккаунтов, езда без прав и поездки несовершеннолетних.
Источник: Коммерсантъ