Власти хотят ограничить время стоянки каршеринговых авто на платных парковках
Вопрос ограничения времени стоянки каршеринговых автомобилей на платных московских парковках уже рассматривается.
«Каршеринг в Москве развивается так бурно, что возникает большое количество вопросов, которые требуют решений. И вопрос ограничений по времени действительно, наверное, стоит рассмотреть, мы обязательно его изучим, этот вопрос в повестке»
Для начала «Московский паркинг» планирует проанализировать количество каршеринговых автомобилей на платных парковках. По словам Гривняка, каршеринг реально «дает возможность альтернативного пользования автомобилем, снижает пробки, количество напряжений на дороге», однако происходящие с ним изменения требуют регламентации.
При этом для владельцев авто ограничение времени простоя на платных стоянках пока применять не планируют.
Источник: ТАСС
Алена Хандурина
Дарья Соловьева
бредят. Каршеринговые авто долго не стоят в принципе, не говоря уже про центр
Это же правительство Москвы. Им надо создавать эту говорильню, чтобы люди не вспоминали об их провалах и не замечали бардак.
Вы до второго абзаца даже не дочитали, а уже варламовщину включили.
я что-то пропустил?
«Планируют проанализировать».
это да, не факт что будут делать
Но сама идея, противоречит идее каршеринга.
Каршеринг более эффективно использует парковочное пространство, чем обычный авто, так как 1 авто, пользуются несколькими людьми и оно не стоит на месте.
Должны вообще выделить отдельные парковки для КШ.
Зачем?
Простой, но сложный вопрос)
Обычно в рассуждениях о КШ все мы почему-то отталкиваемся от убеждения в том, что КШ пришел на смену личному автомобилю в мегаполисе, отсюда и всякие наши предложения по улучшению сервиса. Я не исключение, потому тоже от этого отталкиваюсь. Хотя, если внимательно посмотреть на нынешнюю ситуацию вокруг КШ, он живёт как конь в вакууме, а не заменяет что-то там, не модернизирует что-то, из-за чего мы и слышим вот такие бредовые (на взгляд человека с убеждением в том, что КШ — замена личному ТС) предложения о ограничении парковки и тп.
Каршеринг — это разновидность ОТ. Весьма специфическая, но безусловно, разновидность.
Он не настолько эффективен в плане использования городского пространства, как трамвай или метрополитен, но эффективнее личного авто
1 каршеринговый автомобиль используется за день 4-6 раз, и это эффективнее, чем личный автомобиль в 2-3 раза.
Не очень яркая экономия ресурсов в сравнении с поездом метро, но раз запретить личные автомобили не получается, их надо возглавить ?
Что анализировать тут?
Есть количество парковочных мест, оно равно М.
На этом количестве парковок ведомство Гривняка зарабатывает деньги ?
А народ отдавать деньги непонятно за что не хочет, и платит их за конкретную услугу — поездка в центр Москвы на каршере.
Вот он и вопрос — как нам вставить палки в колёса нежелательным конкурентам, которые обьедают г-на Гривняка??
Откуда такое убеждение вообще, что каршеринг снижает пробки? Он их добавляет только.
Именно. Добавляя в зону завершения аренды замкадье, идею разгрузки вылетных магистралей убивают на корню в угоду погоне за прибылью. От изначальной идеи «разгрузим районы платных парковок» не осталось ничего. И центр вечером-ночью пустой от кш. Никто не поедет в жопу мира брать тачку даже за 3 рубля. Вот и стоят машины до утра, а могли бы приносить прибыль.
Ночью? Я вас умоляю. Под этим не подпишется даже Варламов 🙂
особо в это всё не вдумывался, но замечу, что платные парковки уже шагнули за мкад
Никто же не раскрывает процент тех, кто отказался от личного транспорта в пользу КШ (полагаю меньшинство). По факту, за рулём оказались и те, кто по тем или иными причинам не мог/не хотел покупать машину.
Даже если они и отказались, то они же все равно за рулём, только уже не на своей машине.
И правильно, за рулём оказались теперь ещё и те, кто не хотел или не мог купить машину, и ещё те, кто отказывался ехать на своей, если дорога в один конец, ведь теперь он может доехать и бросить там машину, и те, кто не хотел платить за парковку, ведь теперь им не нужно за нее платить. Более того, личный автомобиль стоит, пока его владелец занят, а авто КШ продолжает ездить в это же время, создавая загруженность дорог в то время, в которое в докаршеринговое дороги были свободны.
Наверняка ещё массу вариантов можно вспомнить со временем)
«Более того, личный автомобиль стоит, пока его владелец занят, а авто КШ продолжает ездить в это же время, создавая загруженность дорог в то время, в которое в докаршеринговое дороги были свободны.»
Тут логическая ошибка, я извиняюсь. Всё с точностью до наоборот
Объясните мне в чем я ошибаюсь.
А вот в чем
Есть в градостроительстве такое понятие, как точки притяжения траффика, — это всякие ТРЦ, моллы, бизнес центры, кинотеатры и т.п.
Туда притягивается траффик, попросту говоря, в контексте нашей дискуссии, там паркуется много машин.
Заметьте, — именно, паркуется, а не проезжает мимо.
В какой-то момент, количества паркомест начинает не хватать, и вот тут город поджидают проблемы — надо либо отводить больше места для парковки (т.е. Отрезать его у тротуаров, скверов, детских площадок, придомовых территорий, короче, город превращается в Детройт), либо пустив на самотёк получим ситуацию, когда в попытке припарковаться занимается место, которое можно использовать для проезда
Судите сами: Какая машина мешает траффику сильнее, которая едет по улице, или припаркованная на остановке троллейбусов? Отож.
В чем и плюс каршеринга — паркомест надо меньше. Это и волнует недалекого господина Гривняка — машин меньше паркуется, караул, терпилы пересаживаются в каршеринг!!!
Обратите внимание, Собянин почему-то не борется с машинами, катающимися по центру, — его именно припаркованные волнуют, хотя, при современном уровне развития видеонаблюдения не проблема брать с каждого по 100 р за въезд в центр Нерезиновой
И все же я не соглашусь, хоть и приму к сведению.)
Посему не соглашусь. Если судить по последним годам, то город совсем не волнует расширение парковочных мест, в это же время город завешивается камерами, знаками и разметкой запрета парковки, что почти полностью устраняет проблемы движущимся автомобилям. Так что места притяжения уже не являются проблемными местами. Лично я давно не вижу проблем у ТЦ, метро и тд.
Ещё раз повторюсь
Можно идти двумя путями:
А. Увеличивать до бесконечности количество паркомест за счёт строительства наземных, многоэтажных, подземных паркингов
Б. Снизить количество автомобилистов, желающих припарковать машину
Мировой опыт, а точнее, опыт САСШ, показывает, что первый путь ведёт прямиком в тупик: Город становится неудобным для пешеходов — школьников, пенсионеров, инвалидов, студентов, людей, занятых неквалифициованным трудом, и они оттуда убегают, после чего город как способ сконцентрировать большое количество людей теряет смысл — зачем Вам офис, в котором не будет уборщицы?
А ездить 2 часа в одну сторону каждый день, потому что жена и 2 ребенка живут в посёлке за мегаполисом, не глупо ли?
Поэтому, Германия и Япония (изучив опыт заокеанский) пошли по второму пути — кому машина нужна позарез, пусть на ней ездит, а остальных посадим в удобные метрополитены, автобусы и трамваи.
Они места в городе почти не занимают, и всем будет счастье
Ну, а Москава тоже идет вторым путем, поэтому, избытка желающих оплачивать парковку в центре города не наблюдается
Почему не раскрывает? 2,5…2,7% эта статистика хорошо известна.
Никто же не раскрывает процент тех, кто отказался от личного транспорта в пользу КШ (полагаю меньшинство). По факту, за рулём оказались и те, кто по тем или иными причинам не мог/не хотел покупать машину.
Пробки снижает не каршеринг, а стоимость 1 часа платной парковки в центре Москвы. Откровенно говоря, для уменьшения пробок можно было бы не только платную стоянку придумать, но и другие услуги, например, оставил машину в Южном Бутово на парковке, — получи бесплатную поездку на метро. Так в США. Или, скажем, хошь купить авто — докажи, что у тебя есть парковка для него. Ах, нет? Тогда спускайся в метро . Так в Японии и Румынии. В Европе другой прикол — бензин по 2 евро за литр + конские налоги на машины старше 5 лет (Вы не знали? :-0 Теперь знаете :-D). Нам до них далеко. Мы пока только до платной парковки додумались. Но не об этом сейчас.
Так, а о чём я. А! О каршеринге. Зачем и кому он нужен? А нужен он таким категориям граждан:
1. Машины ещё нет
2. Машины пока нет
3. Машина не сильно нужна
4. Дорого платить за парковку
Всё логично — есть плата за парковку, и есть современный сервис, который позволяет не платить. Сервисом все довольны? Вроде, да
А фиг там! Не доволен генеральный директор ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» Александр Гривняк. Этот, с#ка каршеринг нам показатели выполнения плана портит, будь он не ладен.
Так вот, вангую. Если к власти в России придут Александр Гривняк и его коллеги, — а всё к этому и идёт, — то времена правления Путина и е… то есть, М едведева будете вспоминать как «Золотой Век».
Символично то, что в Украине, где к власти уже пришли «Гривняки», национальная валюта так и называется «гривня». Как бы, намекая…. 🙂
Премию за поездку в Южное Бутово?! Гениально. Но нужно ровно наоборот. Уехал из зоны Садового кольца в Некрасовку? Молодец. С комфортом? Прекрасно. Тройной тариф в кассу, пожалуйста. И утром по дороге назад — тоже тройной. Много? Ооокей, на такси — всего два счётчика, полный вперёд.
Потому как в отсутствие подобных поездок:
Есть машины в центре и они работают за деньги;
Вылетные магистрали не занимаются доп. трафиком;
Места на платных парковках равномернее заняты каршерингом, что вынуждает меньше использовать личный транспорт.
Вот тогда можно говорить о снижении нагрузки на дорожную сеть.
Имеется ввиду поездка из Подольска до Южного Бутово на своей личной машине, с последующей пересадкой в метро, а не из центра Москвы ?
Вопреки распространенному мнению каршеринг не помогает снизить число автомобилей и связанные с ними токсичные выбросы. Такие выводы содержатся в исследовании, подготовленном учеными из двух немецких институтов. Из него следует, что лишь незначительный процент клиентов каршеринговых сервисов отказывается от собственного автомобиля, а в целом же число машин растет.
Исследователи Института экологии во Фрайбурге и Института социально-экологических исследований во Франкфурте пришли к выводу, что совместное пользование автомобилем — каршеринг — не способствует улучшению экологической ситуации. Распространено мнение, что каршеринг помогает снизить вредные выбросы и улучшить ситуацию на дорогах, так как вместо того чтобы покупать собственные автомобили, люди будут пользоваться машинами лишь при необходимости, поэтому число авто снизится. Однако, согласно исследованию, из-за каршеринга количество машин только растет.
Авторы исследования, которое было профинансировано германским Министерством окружающей среды, в течение нескольких лет изучали деятельность каршерингового сервиса Car2Go в Кельне, Штутгарте и Франкфурте. В период с 2013 по 2017 год они провели четыре опроса среди тысяч клиентов сервиса и сравнили их ответы с ответами людей, не пользующихся такими сервисами. Лишь 2,6% пользователей Car2Go отказались от собственного автомобиля, при этом на улицах появилось намного больше машин сервиса, чем было продано его пользователями.
Кроме того, некоторые клиенты Car2Go за этот период приняли решение о покупке собственного автомобиля. Исследователи зафиксировали «существенный — от 3% до 15% — рост числа владельцев автомобилей в регионе, где проводилось исследование». Более того, клиенты каршерингового сервиса покупали автомобили даже чаще, чем остальные жители региона. Также в исследовании есть вывод о том, что токсичные выбросы не снижаются вследствие совместного пользования автомобилями, даже несмотря на то что часть машин, закупаемых Car2Go, электрические.
Ну вот, пожалуйста.
Что ещё интересно, так что Германия и Россия схожи в своей любви к технике, потому данные данного исследования вполне подходят и к нам. Разве что алгоритм использования автомобиля нами и немчурой может сильно отличаться, что поменяет его применимость к нам.
Само исследование проводилось не корректно, вот и результаты странноватые
Вопрос должен быть задан так: В зонах с наибольшей концентрацией деловой активности, снижается ли количество автомобилей и если да, то в результате каких факторов?
А его задали так: Если всем желающим дали возможность кататься на автомобиле, не покупай его, то что будет?
Ответы на разные вопросы будут разными
Вы просто хотите подогнать результат исследования под свою гипотезу, не более.
Все верно, исследование такое проводилось, и результаты таковы:
3% отказались от собственных машин в пользу каршеринга
40% покатавшись на каршеринге, сказали «ну его нах» и купили себе машину. Результат долгосрочного тест драйва 🙂
По результатам Исследования, британские учёные доказали, что нагрузка на экологию не снижается, количество машин не уменьшается. Или немецкие, не суть важно .
Но, есть НО. Нам везде и не надо снижать выбросы и уменьшить количество машин
Если в селе, то пусть там каждый хоть трактор Беларусь себе купит и с прицепом на нем катается, нам в крупнейших городах надо экологию улучшать, и в них же с пробками бороться
А тут как раз разновидность ОТ под названием каршеринг рулит. Она оттягивает на себя тех, кто на машине ездить хочет, а за парковку платить не хочет, выходит, и вашим и нашим, компромиссный вариант.
Более того, у пользователя каршеринга может и своя машина быть, а ездит он на каршере, — на парковке экономит, значит так. Хорошо это? Безусловно — раз пространство в городе разумно используется, это хорошо.
Дураку понятно что КШ снижает пробки. Это вам задачка на логику. При идеальных условиях пробок естественно меньше. Основные причины: 1. Транспортный поток разнесен во времени суток равномерно, 2. Тупо меньшее кол-во машин на дороге.
По второму пункту подробнее. Здесь был пост одного еврея что личный авто используется 4% времени. Остальное время он стоит. Если все в городе пересядут на КШ потребуется меньшее кол-во машин чтобы обеспечить транспортные нужды населения. По моим подсчетам машин уменьшится в 4 раза.
По первому пункту надеюсь все понятно.
Ну вот пока каршеринг пробки не снижает, так как продажи автосалонов продолжают расти, пока только увеличивается количество авто на дороге, увы. Люди еще не готовы отказаться от своего авто и пересесть на КШ, так как машин недостаточно для уверенности, что в нужный час ты уедешь
Это если со своей машины пересаживаться в каршеринг ?
Усложним задачу: Часть пассажиров метро теперь катается на каршере
Даёт ли это уменьшение пробок?
Для начала надо поднять стоимость платных парковок в раза 3-4, сейчас просто несерезно, свобоное место час можно кататься искать. А они думают им КШ зарабатывать с парковки мешает
Спросим московское начальство в лоб: Где обещанная индексация стоимости платных парковок??? ?
1. Повышение стоимости парковки при высоком простое логично, должно стимулировать операторов каршеринга снижать цены, при высокой плотности машин.
2. Каршеринг не помогает окружающей среде
Вопреки распространенному мнению каршеринг не помогает снизить число автомобилей и связанные с ними токсичные выбросы. Такие выводы содержатся в исследовании, подготовленном учеными из двух немецких институтов. Из него следует, что лишь незначительный процент клиентов каршеринговых сервисов отказывается от собственного автомобиля, а в целом же число машин растет.
Исследователи Института экологии во Фрайбурге и Института социально-экологических исследований во Франкфурте пришли к выводу, что совместное пользование автомобилем — каршеринг — не способствует улучшению экологической ситуации. Распространено мнение, что каршеринг помогает снизить вредные выбросы и улучшить ситуацию на дорогах, так как вместо того чтобы покупать собственные автомобили, люди будут пользоваться машинами лишь при необходимости, поэтому число авто снизится. Однако, согласно исследованию, из-за каршеринга количество машин только растет.
Авторы исследования, которое было профинансировано германским Министерством окружающей среды, в течение нескольких лет изучали деятельность каршерингового сервиса Car2Go в Кельне, Штутгарте и Франкфурте. В период с 2013 по 2017 год они провели четыре опроса среди тысяч клиентов сервиса и сравнили их ответы с ответами людей, не пользующихся такими сервисами. Лишь 2,6% пользователей Car2Go отказались от собственного автомобиля, при этом на улицах появилось намного больше машин сервиса, чем было продано его пользователями.
Насколько безопасны мобильные приложения каршеринга
Насколько безопасны мобильные приложения каршеринга
Кроме того, некоторые клиенты Car2Go за этот период приняли решение о покупке собственного автомобиля.