VW Tiguan: обзор новинки московского каршеринга

Каршеровод Макс Австрийский взял на выходные Volkswagen Tiguan каршеринга Belkacar, съездил на нём всей семьёй на дачу и делится впечатлениями от новой для Москвы модели.

В российском каршеринге наибольшим спросом пользуются кроссоверы — все операторы это поняли и даже иногда выделяют их в отдельные категории, например, недавно Делимобиль выделил в фильтр «Комфорт» Кашкай, Спортейдж и Тигуан. Но, к сожалению, не все йогурты одинаково полезны кроссоверы одинаково комфортны и вместительны (привет, Соул!) и ими одинаково приятно управлять (привет, Каптюр!). Так что каждая новая модель встречается сообществом каршероводов с живейшим интересом.

Я решил узнать, что из себя представляет новый для московского каршеринга Volkswagen Tiguan. Выбирать долго не пришлось — самые свежие и самые дешёвые Тигуаны представлены в парке оператора Belkacar, правда найти свободную машину в городе — тот ещё челлендж. Но мы же опытные каршероводы, и не зря общаемся в нашем чате — при помощи замечательных ребят я в пятницу вечером стал на трое суток обладателем новенького Фольца с пробегом 2500 км. Цена вопроса за 72 часа и 400 км пробега — 9005 рублей с полной страховкой. По моему объективному мнению — лучшая на рынке.

Моя цель была свозить семью на дачу и посмотреть поближе на новое поколение фольксвагенов бюджетного сегмента (хотя назвать бюджетной машину за два с лишним миллиона язык не поворачивается). Цель выполнена, получилось много интересных впечатлений, которыми и хочу с вами поделиться. Поехали!

Внезапно — да! Трое взрослых и двое детей уместились без проблем. В багажник влезла коляска и несколько больших пакетов и рюкзак. Отличный вариант для дальней поездки семьёй или компанией. Сзади прекрасно встают детское кресло и бустер, плюс в боковинах заднего дивана даже есть небольшие бардачки, что ещё больше расширяет салон.

Неожиданно — очень! Тихая подвеска глотает неровности и лежачие полицейские, удобные сиденья с регулировкой по высоте и у пассажира тоже, трёхзонный климат работает тихо и мягко, аудиосистема на очень достойном уровне сопровождает музыкой поездку. Однозначно самая комфортная и приятная машина этого класса в каршеринге.

Непредсказуемо — хорошо! Непредсказуемо потому, что чтобы разбудить 150 лошадей, которые способна выдавать почти полуторалитровая турбочетвёрка, нужно как следует поработать газом — этому «способствует» 6-ступенчатая DSG. По моему мнению, передачи слишком длинные. Но когда ходовая понимает, что вы хотите ехать быстро, она работает на всю. Как пример — от меня не смогла уехать Х6, когда мы одновременно стартовали после шлагбаума оплаты проезда на трассе М11, ехали до 120 вровень. А у меня была полная машина людей и полный багажник.

Есть! И не так мало, как это обычно бывает в подобных авто.
Первое — трёхуровневый подогрев руля с функцией памяти после выключения двигателя. В противовес — нет обогрева лобового стекла.
Второе — полностью сенсорный трёхзонный климат-контроль. Сенсорное управление дублировано также и через экран, но аналогового нет — неизвестно, как это работает в перчатках. Самое главное — он нормально работает и чтобы было прохладно, можно выставить 20 градусов, а чтобы тепло — 24. (привет, Кашкай!)
Третье — светодиодная автоматическая оптика с регулировкой из настроек машины и плюс стандартом уже датчик дождя.
Четвёртое — отличная аудиосистема с центральным спикером на торпедо — даже на большой громкости нет хрипов и есть приятные глубокие басы без потери верхов.
Пятое — расход топлива при приличной мощности и приёмистости — всего около 7 литров на сотню.

Нет, не всё. Чтобы быть подготовленным ко всем особенностям
машины, узнать о её недостатках, нюансах и тонкостях настройки, фотографий и текста мало. Поэтому я записал короткое видео, в котором рассказываю о интересностях настроек автомобиля и показываю где какие кнопки прячутся.

Берегите Тигуаны, они классные!