ZatonПробки, что с ними делать и при чем здесь каршеринг
Краткий разбор роли каршеринга в ликвидации столичных пробок от каршеровода Максима Бачманова.
Транспортные заторы, названые в простонародье «пробками», — предмет ненависти миллионов человек. Никто не любит стоять на месте длительные часы и передвигаться по дороге со скоростью умирающей черепахи. В больших городах проблема заторов – одна из самых злободневных тем. Московские пробки же и вовсе стали легендарными. В течение двух последних десятилетий власти города старательно тратят бюджетные средства на оптимизацию транспортного движения в городе, однако многие граждане недовольны работой чиновников, ведь пробки так никуда и не делись, а где-то и вовсе стали больше.
Давайте немного разберёмся, в чем же проблема пробок на отечественных дорогах и что можно с ними сделать.
Из-за чего образуются пробки?
Причин образования пробок может огромное множество — от преградившего одну полосу таксиста до ликвидации последствий стихийного бедствия. Однако принцип образования затора всегда остается одинаковым.
Представьте себе обычную бутылку воды. Если мы откроем пробку и перевернем бутылку, то вода начнет постепенно вытекать из горловины, но сразу целиком вода вытечь не может.
Тот же принцип распространяется и на транспортный поток: все машины не могут сразу переместиться из точки А в точку Б, им приходится «протекать» через горлышко, и чем уже горлышко, тем медленнее движение потока. Горлышком же может быть как естественное сужение дороги, так и искусственное препятствие вроде ДТП или припаркованной в неположенном месте машины. Все эти факторы становятся причиной образования так называемого бутылочного горлышка, которое при высокой интенсивности потока является причиной образования пробки.
Иллюстрация эффекта "бутылочного горлышка"
Источник: Яндекс. Картинки
Как бороться с пробками?
Самый «простой» способ ликвидировать пробки – строить новые дороги. Но слово «простой» не случайно взято в кавычки. Дело в том, что построить новую дорогу тяжело и очень дорого. Строительство даже одного километра прямой дороги четвертой категории через поле стоит несколько сотен миллионов рублей. Регионы, где ситуация с пробками не столь критична, не хотят, а чаще просто не могут тратить такие средства на «улучшение того, что и так работает». В Москве ситуация несколько иная.
Бюджет столицы вполне позволят построить новые дороги, однако исторически сложившаяся застройка города не позволят делать это в тех объемах, которые необходимы для значительных изменений.
Дорог же и так много! Куда еще больше?
Нет, дорог в России и в Москве в частности очень мало. Согласно данным Росстата на конец 2018 года, в России находится 1 529 373,4 км автомобильных дорог общего пользования, из них 6 562,9 км в Москве (с учетом «Новой Москвы»). На основании того же Росстата в 2018 году в РФ зафиксировано 47 425 тысяч легковых автомобилей. Точное количество авто в Москве назвать весьма сложно. Согласно данным ГИБДД, на конце 2018 года это число приблизилось к 6 миллионам. Но речь идет только о зарегистрированных в Москве авто, фактическое же количество машин на улицах города значительно больше. Но и этих данных хватит для несложной арифметики.
Соотношение протяженности дорог по России в целом к количеству легковых авто:
47 425 000 авто /1 529 373,4 км = 31 авто на 1 км дороги. Это очень мало! Но территория страны огромна, а население распределено неравномерно.
Соотношение протяженности дорог по Москве к количеству легковых авто:
6 000 000 авто / 6 562,9 км = 914,2 авто на 1 км дороги
Прошу обратиться внимание, что мы не берем в расчет грузовой транспорт. Но даже эти цифры показывают, насколько велико в Москве количество авто по отношению к количеству дорог.
Для сравнения: в 2013 году протяжённость дорог в Токио, одном из самых загруженных транспортом городов мира, составляла 24 431 км. Точное количество авто на улицах Токио неизвестно, но даже сегодня, по оценкам экспертов, оно не превышает 10 млн (без учета токийских агломераций). Посчитаем по грубой прикидке:
10 000 000 авто / 24 431 км = 409,3 авто на 1 км дороги.
Как видно, даже эти заведомо гипертрофированные цифры дают более положительную картину по сравнению с Москвой.
Есть ли другие способы бороться с заторами?
Да, есть. Как уже стало понятно, одна из причин заторов кроется в большом количестве машин и малом количестве дорог. И если увеличивать протяженность дорог проблематично, то следует зайти с другого конца и уменьшить количество транспортных средств. Этим успешно занимаются многие европейские столицы на протяжении последних десятилетий. В Москве и Санкт—Петербурге эта тенденция тоже стремительно набирает обороты.
Основная цель чиновников – убедить людей пользоваться более выгодным, с точки зрения пассажирооборота и экологии, общественным транспортом вместо личных транспортных средств. Для этого администрации столиц вкладывают колоссальные средства в развитие и оптимизацию сети городского транспорта, включая автобусные парки, метрополитен, электрички и др. Наравне с этим происходит программа по управлению спросом на личный транспорт. Основным инструментом в этом процессе является цена на платные парковки (а также само наличие платных и бесплатных парковок).
Водителям личных транспортных средств прямо доносят мысль, что доехать из точки А в точку Б будет быстрее, удобнее и выгоднее на общественном транспорте, нежели на своём авто. Однако в России люди не спешат пересаживаться на автобусы и метро. Социальные опросы показывали, что большинство все равно не готово отказываться от личного транспорта в пользу общественного. Среди причин отказа почти все респонденты указывали на то, что общественный транспорт не стоит под окном, до него приходится идти (иногда достаточно далеко и не в самую хорошую погоду), его приходится ждать и другие аналогичные факторы.
Тут логично было бы вспомнить про каршеринг
Абсолютно верно. Каршеринг способен удовлетворить нужды тех самых респондентов, которые не хотят отказываться от удобств, связанных с личным авто. Каршеринг сочетает в себе комфорт личного авто, при этом фактически являясь общественным видом транспорта.
Однако пока никто не может однозначно сказать, способствует ли каршеринг ликвидации заторов или же напротив. Стоит понимать, что, в отличие от автобусов и метро, которыми управляют государственные организациями, каршеринг – это сугубо частные предприятия, основная цель которых – получать прибыль. Мэрия Москвы не может напрямую управлять ими, однако, в отличие от других городов, Москва ввела ряд внутренних законов и субсидий для каршеринговых компаний, что сейчас даёт возможность напрямую управлять спросом на каршеринг, а также оперативно получать всю информацию о движении каршеринговых машин внутри города.
Что будет дальше — неизвестно.
Пока каршеринг еще слишком молод для составления однозначных отчетов о его пользе или вреде. Ясно одно: сегодня каршеринг все прочнее входит в жизнь горожан, становясь той самой прослойкой между личным авто и общественным транспортом и в ближайший год-два его развитие будет продолжаться.
Желаю вам поменьше попадать в пробки!
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо» =)
- промокод Делимобиль — REFSI47E (1000 руб. на счет)
- промокод BelkaCar — EOWP8821 (300 руб. на счет)
- промокод Ситидрайв – 8KHQN4 (скидка 50% на первую поездку)
Если вы хотите писать блоги, свяжитесь с нами по почте. Если вам нужна помощь с блогом, напишите Polly Volkova в нашем телеграм-чате.
Правила сообщества
- будьте вежливы, уважайте участников;
- старайтесь оставлять информативные, полезные и интересные комментарии;
- соблюдайте действующее законодательство;
- мы не приветствуем размещение промокодов и рекламы;
- вы тоже можете стать автором или участником проекта и продвигать свои промокоды;
Комментарии (46)
Оставить комментарий
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Например, я пользуюсь КШ с утра. Доезжаю на личном автомобиле до перехватывающей парковки. А там, пока нет пробок, до работы еду на КШ.
А вечером, ОТ. До метро 🚇 на маршрутке, потом метро 🚇, а после автобусом до машины. А дальше уже без пробок в область. Удобно.
четыре плеча в одну сторону? И сколько времени уходит?
Ппц, зачем так жить?…
4 плеча только из-за того, что Москва стоит в пробках. Так-то можно и на личном авто, но в вечерний час-пик можно добираться до дома от 1,5 часов.
«Зачем так жить?» — хороший вопрос. Ответ на него каждый ищет самостоятельно.
вопрос «почему люди проводят жизнь в пробках / в метро вместо того, чтобы проводить со своей семьёй и т.п.» является оффтопиком для этого треда, полагаю.
Но вообще это то, за что я уже лет 10, если не 15, топлю. Каршеринг + фриланс = две технологии, которые спасут мир от пробок.
У меня от такого «удобно» аж зубы заболели. Особенно обратная дорога..
Слава личному авто и ЗСД в Питере. Сорок минут на дорогу через весь город и я на работе. Без пересадок и пробок. Опционально личный автомобиль меняется на авто Я.Драйв со встроенным транспондером.
семь часов в неделю уходит только на дорогу? Вы этим хвалитесь, я правильно понял?
Так уж исторически сложилось что всю мою трудовую карьеру мне так или иначе приходится мотаться на работу через весь город (сейчас — со Звездной в промзону в районе Удельной и обратно). Я хвалюсь текущим качеством транспортной инфраструктуры и крутым проектом Западного Скоростного Диаметра в частности. Лет десять назад на поездку в два раза короче времени уходило в два раза больше (и это при растущих темпах автомобилизации).
Если Вы считаете, что пересечь весь СПб почти от края до края за 40 минут это долго — что же, ваше право. Есть люди, которые на дорогу тратят по семь часов в день а не в неделю, так что мой случай далеко не самая тяжелая клиника 🙂
С большим удовольствием работал бы в своем дворе, но пока не судьба.
Тут основанной посыл в том, что если я приехал на личной машине куда-то, я вынужденн на ней тащиться обратно даже если город стоит и быстрее на метро. Кш я могу всегда бросить и ехать на альтернативном транспорте, так поток чуток на оптимальнее распределяется между авто и от. Ну и когда личное авто стоит под окнами, оно «заставляет» на себе ехать, а так в хорошую погоду стал чаще пользоваться альтернативой, начать не жалею, и лучше стал себя чувствовать тк меньше жопу просиживаю.
>>>Однако пока никто не может однозначно сказать, способствует ли каршеринг ликвидации заторов или же напротив.
Уже давно все посчитано и сказано.
Ссылку, плиз. Не спорю, что в интернете полно оценки различных диванных экспертов, но интересуют анализ и прогнозный анализ (!) профильных ведомств.
Профильных это каких? Можно узнать? Здесь все есть ищите.
Диптранс Москвы, Минтранс РФ. Тут я ничего подобного не видел. Может я не прав? Поэтому и прошу ссылку, откуда пруф. Интересно же почитать!
Про дептранс посмешило. КШ это модель глобальной экономики, а вы пишете про дептранс. Все уже давно посчитано и данная модель запущена в мире в целом. Вы даже не слышали о таком лет 10 назад, а они уже все посчитали. Обращаюсь к админам сайта. Разместите эти пару постов в шапке сайта, чтобы люди не задавали глупых вопросов и тем более не писали это в своих статьях. Там было 2-3 статьи.
Дык это понятно, мне интересно было именно про статистику внутри Москвы почитать, как тут, по мнению властей, каршеринг на ситуацию в городе влияет. Мы про немного разные вещи изначально говорим
Вы сначала почитайте фундаментальный анализ про Кш и вопрос про статистику в мск отпадет сам собой
Еще при проектировании дорог не учитывают и другую проблему, напрямую влияющую на число машин на километр и на формирование пробок… И которой заражены в особенности Москва и Санкт-Петербург. Это массовая многоэтажная точечная застройка. Почти все съезды к скоплениям новых многоэтажек являются участками формирования пробок. Их строительство и заселение идет гораздо более быстрыми темпами, чем постройка дорог, более того — малая площадь при высокой этажности часто логистически вообще не позволяет сформировать нормальную дорожную инфраструктуру таких микрорайонов. Выгода застройщиков очевидна: они строят 30-этажные дворы-колодцы, и как следствие серьезно экономят на земельных участках, и их не напрягает транспортная инфраструктура — «и так купят». Если такая хаотичная застройка будет продолжаться и дальше, то возможно в какой-то момент дорожные ведомства и службы рискуют просто не справиться с задачей обеспечения потока…
Никакие колодцы, естественно, никто не строит. И нет никаких 30 этажей. Есть 26-27 этажей, но далеко не в каждом доме и не каждый стояк.
Ты наверное про какую-то другую Москву говоришь. Вот тебе пример https://metropolia-kvartal.ru. Как раз 30 этажей. Как думаешь, что будет с и так вечно стоящими Волгоградкой и ТТК, когда заселятся эти дома?
Речь в комменте шла не только о Москве, но и о СПб. Да и чего ты мне эти точки показываешь? Они, что, с дворами колодцами? У них более 1-го подъезда? 5 этих домов = 1 дому в каком-нибудь другом ЖК. А ЖК иногда имеют по 20-30 домов (это называется уплотнительная застройка). Эта метрополия — ничто, по сравнению с реально большими ЖК.
Разница, конечно, принципиальная — 26 и 30 этажей. Разумеется, 26 это совсем не 30, ну вообще, даже не рядом.
Какая разница, 26 или 30 этажей, если в доме 500-1000 квартир?
Разница как раз в кол-ве квартир. Не улавливаешь? Лишние 4 этажа… Ты не находишь на них лишние 80 квартир?
По твоему застройка домами по 500 квартир = застройке домами по 1000 квартир при использовании одной и той же площади?
По-моему (если ты не уловил), что 26 этажей, что 30 — все одно колодец. И дома что по 500 квартир, что по 1000 — человейники, а не жилье.
Мысль верная, но немного порядок не верен. Застройщики строят ЖК вдоль уже существующих дорог, (так уже сложилось исторически) некоторые из которых построены уже много-много лет назад. дорожные органы на этом этапе вообще никто ни о чем не спрашивает. Но в какой-то момент застройщик ЖК должен придти к балансодержателям ближайших существующих дорог и сказать, что «вот мы строим ЖК, нам нужно согласовать примыкание к вашим дорогам». Человек в ведомстве посмотрит на примыкание, и скажет: «»Вы с дуба рухнули! Тут развязка в разных уровнях нужна!» Застройщик посчитает, сколько стоит развязка, ох#еет, даст на лапу кому надо и вопрос будет исчерпан. Результаты мы видим.
Увы, но рассказываю вполне реальные истории, участником которых был сам…
Со стоимостью дорог не согласен. Писари тут любят многократно преувеличивать разные величины. НЕСКОЛЬКО СОТЕН МИЛЛИОНОВ РУБЛЕЙ за 1км 2-х полосной дороги АХАХА!!! Сейчас описаюсь от смеха! НЕСКОЛЬКО СОТЕН МИЛЛИОНОВ!
Таких цен, естественно, не существует. Даже если там всё погрязнет в коррупции.
Странно, что автор не упоминает про неотрегулированную работу светофоров и отсутствие зеленых коридоров. На мой взгляд это львиная доля в причинах образования пробок и постройками дорог эту проблему вряд ли решить. В МСК отстроили хорды, но пробок на них меньше стало, машины скапливаются на долгих красных и коротких зеленых светофорах.
Я думал, что материал будет о том, что в карше каждая минута стоит денег и водители не тупят за рулем, а страются ехать «побыстрее», отчего пробок должно стать меньше.
> администрации столиц вкладывают колоссальные средства в развитие и оптимизацию сети городского транспорта
> В москве очередной троллейбус меняют на автобус, трамвайные пути разбирают, р — развитие
Ну вот а теперь посмотрите на те города, где дорог больше и » достаточно», там пробок чтоль нет? Единственный способ как-то держать в узде пробки — делать крутой общественный транспорт и пешеходную инфраструктуру, чтобы те, кто может обойтись без машины, с комфортом ездили на от, а те кому машина нужна, с комфортом ездили на машине. Покуда в Москве будут продолжать тащить широченные шоссе через жилые районы, просто всё больше людей будет покупать себе машины и забивать новые дороги. Не говорю, что они не нужны, но строить надо их с умом. Вместо шестиполосного непереходимого ужаса, бульвар со скоростным трамваем, например. Ну и контроль застройки, конечно, нужен
Зайди на станцию Выхино в 8 утра и ощути, какой крутой общественный транспорт. И сколько до него скакать.
Возможность покупки автомобиля зависит от благосостояния. Если ты нищий, то никакая машина тебе не светит. Фактически ты оправдываешь нищету. С одной стороны Европа с 800-1000 машин на тысячу населения, с другой Северная Корея, где 0 машин на тысячу населения. Мы где-то на уровне 350. Форменное свинство кивать на Европу, а тянуть в С.Корею.
Да, поэтому и надо бабки вкладывать в общественный транспорт, а не в широченные рокады, чтобы в Выхино в 8 утра не было того, что мы видим, ибо это тоже огромный стимул для людей покупать машину. Ну про то, что Москва и средняя Россия это разные вещи и про плотность населения в Европе я разговаривать с тыкалкой не буду, пожалуй.
На самом деле все это делали и это называлось плановая экономика. Просто некоторые почему-то считали что страна не в состоянии сделать доступный автомобиль. Но был тупо план. Просто сейчас капитализм и вопрос плановости решается теперь другим способом -«поведенческая экономика», через стоимость парковки итд.
Каршеринг лишь уберёт машины из дворов, но если N человек захотят в час пик доехать из точки А в точку Б на машине, какая разница, кому она принадлежит, ему, шеринг парку, таксисту или соседу? Может помочь только уменьшение количества машин на дорогах. Вот 1 января машин было мало. И даже в первые 2 рабочих дня тоже, потому что все нерабы взяли отпуск до 12го и свалили куда подальше. Кроме общественного транспорта и планировки города с нуля поможет только децентрализация той же Москвы или серьёзный пересмотр понятия выходных и рабочих дней. Или хотя бы райдшеринг, чтоб двухтонный 5-метровый гроб не вёз одинокую задницу. Или законодательные плюшки Смартам и прочим «кейкарам». А каршеринг как и любой прокат лишь позволяет более эффективно использовать железки.
Разница в том, что кш можно бросить и поехать на метро, если все стоит, а свою — должен довезти до дома.
Зашибись. И как бросание машин поможет в борьбе с пробками?
Ну машины будут брошеные на парковке, а не стоять в пробке.
Я например если вижу что на каршеринге выходит долго еду до метро и дальше на общественном.
Перехватывающие парковки так же работают и для своих машин. А шеринговые тачки должны быть именно на дорогах, постоянно в работе, тем самым заменять личное авто для многих людей. А если её так же будут использовать дважды в день чтоб из спального района до бизнес центра доехать и обратно, это никому не выгодно. И повторюсь, что каршеринг это в принципе не инструмент для борьбы с пробками. Зато как раз парковки неплохо освобождают т.к. число машин, перманентно находящихся в городе, меньше.
Не мешайте в кучу. Перехватывающей пользуются, когда маршрут заранее известен и план составлен, и когда она в принципе есть на пути, нормальных именно перехватывающих у нас кот наплакал. А тут надо мне с юга съездить на север, я беру свою машину, мне надо обратно в 6 часов. На дорогах жопа, но я вынужден встать со всеми в пробку, увеличивая ее размер. Если я приехал на кш, я оставляю его у метро, и еду на метро. При этом кто-то берёт этот кш и вполне от метро едет себе в обратную сторону домой.
У нас и так машин меньше, чем в европейских странах. Куда уменьшать????
Автор у мамы урбанист?
Считать достаточность дорог тупо делением протяженности на кол-во машин?
Нафиг таких экспертов. Больше дорог не решает проблемы, станет еще больше машин. Проблемы с пробками не решаются вот так в лоб.
Посмотрите на примеры тех городов, которые могут и умеют проблемы решать.
Огромная проблема Москвы — железне дороги, которые режут город на куски и мосты. Можно сколько угодно построить дорог в районах, но если два района связывают 2-3 моста, именно в этих местах всегда будут пробки.
Железные дороги это тот самый общественный транспорт. Экологически чистый и тд
Железные дороги это экологически чистый транспорт??? Вы с ума сошли?
Гретта говорит, да
железные дороги это только отчасти городской общественный транспорт, так как они еще обслуживают грузы и междугородние направления. Проблема ЖД в том, что они наглухо перекрывают движение любого другого транспорта и даже пешеходов там, где они проложены. Их разве что под землю закапывать. Ну и мосты, куда ж без них. Андропова — вечная клоака еще и потому, что через этот мост ломится несколько районов в центр, вот оно бутылочное горлышко. Как не развивай дорожную сеть, но пока мало мостов, на них всегда будут пробки, хоть из автобусов, хоть из каршерингов, хоть из частных автомобилей.
из каршерингов не будут, потому что не будет свободных машин в час пик
Согласен. В статье очень много грубых ошибок. Вообще в старых городах радиально-кольцевого типа проблему пробок решить не просто. Начать надо с выноса всех госучреждений за территорию мкада, лучше в новую москву и запретить все перекрытия дорог с целью проезда чинушей. Т.е. пусть начнут сначала с себя в борьбе с пробками
Автор, проблема не в личном транспорте. А в переуплотнении населения.
поскольку
Машина каршеринга не снижает нагрузку на дороги, а повышает, поскольку в то время как личные машины большую часть времени стоят (то есть нагрузка на дороги от них отсутствует в это время), то каршерингb (если верить словам их адептов о том что они больше ездят, чем стоят) наоборот находятся больше в движении — то есть загружают дороги.
К тому же владение личной машиной влечет определенные расходы. А значит некоторая часть населения не хочет их приобретать, даже если есть права, и ездит на ОТ (включая такси). В то время как наличие каршеринга с его минимизацией расходов на владение ТС приводит к более массовому использованию автомобилей в персональных целях.