Каршеровод Владимир Шехонский остался доволен новинкой в автопарке МатрёшCar и рассказывает, как Land Rover Discovery Sport ведет себя на дороге, оправдана ли высокая цена и для каких целей автомобиль оптимален.
Всем привет! Меня зовут Владимир, и уже больше года я не пью активно пользуюсь каршерингом. Многие знают меня как админа чата «Каршероводы говорят».
20 декабря я побывал на презентации новой модели от МатрёшCar — Land Rover Discovery Sport. После окончания данного мероприятия я пару часов поездил на новинке, и вот мои впечатления.
Данный автомобиль является носителем славного имени Discovery, вот уже почти 30 лет используемого британским производителем внедорожников Land Rover. При этом технически данная модель представляет собой вариацию Range Rover Evoque, увеличенную в размерах, но менее статусную, а идеологически это наследник Freelander’а. В отличие от всех остальных моделей фирмы, эта парочка имеет более массовую компоновку с поперечным расположением двигателя и полным приводом, подключающим заднюю ось через автоматическую муфту.
Дочитав до этого места, фанаты тру-внедорожников скривят лицо и подумают: «Фу! Очередной недоприводный** кроссовер в кш, да ещё и по такой цене за минуту!». Однако всё не совсем так, ибо марка Land Rover обязывает даже свою самую доступную модель соответствовать званию «внедорожник». Discovery Sport имеет неплохую геометрическую проходимость, длинноходную подвеску и фирменную систему электронного управления трансмиссией и двигателем Terrain Response, позволяющую использовать несколько программ для различного покрытия под колёсами (асфальт, снег, песок, камни).
У Матрёшки все Discovery Sport представлены с дизельным двигателем объёмом 2 литра и мощностью 150 л. с. КПП, естественно, автоматическая, 9-ступенчатая.
Комплектация SE, а это значит: би-ксеноновые фары головного освещения + светодиодные противотуманки, полностью электрифицированный привод водительского сиденья, подогревы сидений, руля, лобового стекла и форсунок стеклоомывателя, автономный подогреватель Webasto (для нашей зимы самое то), мультимедийная система с экраном, но без навигации, круиз-контроль и лимитер (ограничитель скорости – отличная штука, чтобы не набрать штрафов), сиденья с комбинированной отделкой (посередине – ткань, боковины и подголовник – кожа), парктроники спереди и сзади, а также электропривод двери багажника и камера заднего вида, но последние две опции могут быть не на всех машинах, что, в принципе, не страшно, ибо камера ничем не прикрыта от грязи и без омывателя, а дверь несложно открыть/закрыть руками.
Стоимость данного Land Rover’а у дилера — 3 млн (!!!) рублей без учёта скидок. В общем, комплектация разумно-достаточная, как и на других недешёвых автомобилях в каршеринге. Также как минимум одна машина оснащена фаркопом (крюком для прицепа), и ещё у одной на крыше установлен багажник с креплениями для лыж/сноуборда. Разумеется, в салоне стоит видеокамера (большой привет любителям передать руль другу за 100 000 рублей).
Салон Discovery Sport явно не тянет по качеству материалов на цену автомобиля, но, в принципе, собран аккуратно, и вообще по идеологии Land Rover салон должен легко отмываться от грязи, а из чего он сделан — дело десятое. Также есть пара интересных фишек, знакомых по Jaguar’у: шайба селектора КПП, выезжающая при включении зажигания, и сенсорное управление освещением в салоне. Заводится машина с кнопки, неприятных вибраций и звуков не наблюдается. Шумовиброизоляция хорошая, ручник – электрический, но, к сожалению, без функции Auto Hold***.
Включаю подогревы руля и сиденья (салон прогрелся минут за 5, Webasto – вещь), настраиваю всё под себя, аккуратно (машина абсолютно новая – 18 км пробега) выруливаю с территории автосалона и приятно удивляюсь базовому двигателю. Эх, давно я не ездил на дизеле, ведь на самом деле главная характеристика двигателя — это не мощность, а крутящий момент. А здесь с ним всё хорошо – 380 Нм, причём уже с 1750 об/мин, т. е. хорошая тяга доступна уже с низких оборотов, что позволяет при скромной мощности чувствовать себя очень уверенно на дороге.
На презентации у меня была возможность попробовать Discovery Sport с бензиновым мотором (2 литра/240 л. с./340 Нм). Конечно, он динамичнее, но дизель не сильно проигрывает ему в городском потоке, во всяком случае на скоростях до 85 км/ч (быстрее разгоняться на зимнем ТТК на необкатанной машине с непритёртыми тормозными колодками мне не хотелось). АКПП настроена отлично и, даже несмотря на заблокированный спорт-режим, радует логичными и быстрыми переключениями. Подвеска очень упругая, стыки и мелкие городские неровности глотает на ура, хотя до абсолютного комфорта старшего брата Discovery 5, конечно, не дотягивает (но на нём стоят пневматические стойки, а это уже совсем другой уровень). Крены присутствуют, что естественно для достаточно длинноходной подвески. Рулевое управление достаточно информативное, но, конечно, ожидать остроты реакций Mini Cooper’а от почти 2-тонного внедорожника не стоит. К тормозам у меня тоже не возникло никаких претензий.
В салоне Discovery Sport без проблем разместятся с комфортом 4-5 взрослых людей. При росте 184 см я спокойно сел на заднее сиденье сам за собой, не упираясь коленями в спинку. Багажник — один из самых объёмных среди автомобилей каршеринга, плюс доступно несколько вариантов его конфигурации: помимо возможности складывать задние сиденья как вместе, так и по отдельности (причём кнопками прямо в багажнике), можно ещё менять наклон их спинок и передвигать в продольном направлении (либо увеличивая запас для ног пассажиров, либо увеличивая багажник).
Особо хотелось бы отметить поведение машины на скользком зимнем асфальте вперемежку со снегом – абсолютная стабильность без намёков на скольжение. В общем, мне автомобиль очень понравился, даже некоторая «дубовость» салона не напрягает, потому что я считаю, что самое главное – как он едет, всё остальное второстепенно. А едет он, как и подобает настоящему внедорожнику, не слишком остро и быстро, зато с комфортом и уверенностью.
20 рублей за минуту — это, конечно, немало (например, Порше Макан в Яндекс.Драйве стоит 23-24 руб. в пик спроса), но, с другой стороны, на данный момент это единственный настоящий внедорожник в каршеринге. Конечно, для коротких городских поездок при наличии выбора лучше взять что-то попроще и подешевле.
Идеальным форматом использования этого автомобиля мне видится поездка выходного дня по суточному тарифу (7500 руб.), например в Ярославль (зона использования МатрёшCar это позволяет). Немного огорчает только ограничение в 120 км пробега и, соответственно, необходимость доплачивать по 20 руб. за каждый километр перепробега.
Наиболее близким по характеру к Discovery Sport в каршеринге является Nissan X-Trail. Конечно, он обойдётся сильно дешевле (12 руб. в минуту), но его ездовые характеристики похуже: на трассе явно не хватает динамики и комфорта, а на скользком покрытии он не настолько стабилен. Также плюсом дизельного двигателя Land Rover’а является отличная экономичность, т. е. если вы возьмёте Discovery Sport с полным баком на поездку выходного дня, то с высокой вероятностью заезжать на АЗС вам не понадобится, но, если всё же придётся, пожалуйста, не забудьте, что машина питается дизельным топливом, заправка бензином приведёт к фатальным последствиям.
Несмотря на немаленькую цену, мне автомобиль очень понравился, и я буду очень рад следующей встрече с ним, а на новогодние праздники точно возьму его на сутки для поездки выходного дня.
* Я прекрасно знаю о наличии Mercedes Gelandewagen в парке VoronCar, но не считаю эту фирму каршерингом.
** Имеется в виду, что на настоящем внедорожнике привод должен быть либо постоянным полным, либо с жёстким подключением передней оси.
*** Auto Hold – функция электрического стояночного тормоза, удерживающая автомобиль после остановки, очень удобно на светофорах и в пробках.
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Главное из разбора наших коллег из журнала «Мобилити»
Genesis G70 от Яндекс.Драйва приятно удивил каршеровода Вадима Феликова. О «сказочном» тест-драйве – в новом блоге.
Матрёшка уничтожает этот прекрасный сайт своим желанием быть отрекламированным.
Автору настоятельно рекомендую GLC250 с постоянным 4matic от Anytime (без оклейки) и светодиодными фарами
А в чём реклама? Я что виноват, что Лэнд Ровер мне реально понравился? GLC я ещё не пробовал, но во-первых это другая машина, а во-вторых я не понимаю это восхищение кш без наклеек.
Автор наверно забыл… А возможно и не знал, чем отличается настоящий внедорожник от паркетника. На сегодня представлен только один внедорожник в каршеринге от компании Anytime Мерседес G500. Напомню, что отличает настоящий внедорожник от паркетника: наличие рамы, «жестко» подключаемого полного привода (не путать с любыми типами муфт), наличие пониженного ряда в трансмиссии. Коих на сегодняшний день осталось очень мало…
Соглашусь с DM, GLC250 от Anytime мне понравился больше.
Могу согласится только насчёт понижающего ряда, и то с оговорками. Рама, и уж тем более жёстко подключаемый полный привод (привет Гелендваген и Лэнд Крузер) уже не являются признаками настоящего внедорожника. А вообще происходит так, как я и предполагал в статье.
Ну Вы перечислили то что больше всего на слуху…. А такие как Джип Врангель, Лзндровер Дефендер, Сузуки Джими, ну и наш автопром УАЗ. Да Гелентваген, только вот ни разу не видел что бы новый… да после дождя например пытался проехать на Гремячий Ключ 🙂 Как собственно и ЛК 200…. А все это что GLC, что Discovery Sport годятся город, снежок, в грязи перегревается муфта, и машина просто отказывается ехать. По этому все они «паркетники» и есть паркетники… А для города и заснеженных загородных трасс вполне сгодятся :)))
Если не видел, это не значит что они перестали быть внедорожниками. А GLC и Disco Sport всё-таки отличаются внедорожными возможностями, потому что разная геометрия и хода подвесок.
На гремячий ключ я без напряга и со стороны ярославки (через шильцы, ляпино) и со стороны Воронино — заезжал на переднем приводе. DS4, CLA. Точнее со стороны ярославки — на DS4, несколько аккуратно.. но правда в сухую погоду.
Собственно современная электроника и современные муфты позволят там проехать без существенных проблем и без жестких блокировок. Муфты нынче — это не только про «внедорожный режим, не более 20км/ч, не более 20 минут», но и постоянный полный привод, как на асфальте, так и в грязи — не перегреется за пол часа. Роверовский «ползучий круиз-контроль» — на подобных участках заменит понижающий ряд. Если тебе доползти от асфальта несколько километров до чего-то типа гремячего ключа.
А рама — это сугубо вопрос компоновки и жесткости кузова. Как один из способов сэкономить на производстве автомобиля. К реальным возможностям внедорожника — кроме вопроса ремонта — отношения не имеет.
Врангель и Джими… Господи, прости.
Ага и ещё ЛАнд Ровер ДискОвери
Suzuki Jimny?
План с поездкой в Ярославль — весьма спорный: с учётом перепробега лэндровер обойдётся в 15 тыс. Если уж так хочется модную машину для поездки, тем более на сутки можно взять её в нормальном прокате — там бонусом ещё и нормальный ключ вместо приложения.
Кстати в городе определить «настоящесть» паркетника можно разве что способностью парковки на бордюрах/газонах, а правилами каршеринга это запрещено ? Вон в соседней теме матрешка упрекала водителя смарта тем, что «он по дворам каким-то ездил» а вы говорите, terrain response…
Что такое «модная» машина? Это явно не про Лэнд Ровер. В классическом прокате времени точно придётся больше потратить + придётся отдельно согласовывать поездку в другой регион (но зато география использования может быть намного шире). А про проходимость я писал, потому что Дискавери это может, но совсем не обязательно это надо применять на практике, хотя у нас зимой на региональных дорогах может пригодиться.
В классическом прокате по телефону говоришь «я хочу на выходные в Ярославль на внедорожнике», отправляешь документы, на следующий день возле дома начищенная и заправленная машина готова для поездки. Цена вопроса за Evoque (хотя лучше взять GLC) примерно 13 тыс за 2 суток вместе с бензином/мойкой и лимиты пробега повыше. На каршеринге точно дороже, плюс риск обрыва связи, что перечеркнет весь отдых.
Это где такие шоколадные условия?
Это паркетник.Цена завышена,X-Trail ничуть не хуже.Все от шин зависит.Вот по каше снега,я на 18-дисками g70 с трудом проехал,протектор был забит,а это была только слабо очищенная дорога,не сугробы.
Шины конечно решают, правда в кш они обычно самые простые. Но вот только сегодня ездил на Х-Трейле, и вот нефига в нём нет стабильности и уверенности Дискавери, да и мотора не хватает даже в городе. Кстати Генезис по скользкому очень правильно едет и легко контролируется.
Долго смеялся над статьёй, где Discovery Sport и X-Trail обозвали «настоящими внедорожниками», — с трудом вылез из под стола, от этой ржаки, — настоятельно рекомендую топикстартёру прокатиться по январским сугробам на Митсубиши Л200 или Ниссан НП300, да впрочем, и родной УАЗ Патриот Пикап сгодится, тогда поймёте, чем внедорожник от кроссовера отличается.
З.Ы. Не отношусь к людям, которые уничижительно относятся к модным кроссоверам (у богатых свои причуды), но если взялся уже писать статью про автомобили, то разницу между Кроссовером, SUV и внедорожником понимать надо. И не смешивать одно с другим в рекламных целях.
Пойду писать гневное письмо Матрёшке, а то мне за «рекламную» статью ничего не заплатили))) А если серьёзно, то где в статье Х-Трейл назван внедорожником? И я считаю, что признаками внедорожника являются в первую очередь геометрия и хода подвески и во вторую наличие понижающего ряда в трансмиссии. И в чём разница между SUV и кроссовером? Кстати, несколько лет назад у меня был Ford Expedition, вот он по вашему внедорожник?
Вкратце, по сути
Автомобили с увеличенным клиренсом делятся на три группы
1.Внедорожник
Предназначен для регулярной эксплуатации на грунтовых дорогах и эпизодического съезда с них. Имеют такие конструктивные особенности
— рамная конструкция кузова
— двухступенчатая раздаточная коробка
— зависимая подвеска колес
— жёстко подключаемый полный привод или блокировка межосевого дифференциала
Были изобретены в начале 40-х и использовались преимущественно военными и геологами, у гражданских широкое распространение не получили
2.СУВ это тот же внедорожник, но в целях удешевления и улучшения управляемости, убрали раму и передний мост
Машина стала легче, экономичней и лучше себя ведёт на твёрдом покрытии
3. Кроссовер — это гибрид СУВ и минивена, отлично рулится на дорогах и шоссе, имеет увеличенный клиренс и постоянный привод на все колеса, а вот понижайки, неразрезного моста и блокировки дифференциала там нет
Но самое смешное не это. Нахрена нужен настоящий армейский или фермерский внедорожник для поминутной аренды в Москве?
?
Его там и не держат. Катайтесь на модных кроссоверах на здоровье, только не обзывайте их внедорожниками, плиз
Вопрос о необходимости внедорожника в Москве стоит адресовать многочисленным владельцам Toyota Land Cruiser и Mercedes Gelandewagen, большинство из которых никогда не покидали асфальт.
Владельцам Крузеров, Гелендвагенов и пикапов я этот вопрос задавать не буду, примерно ответ понятен
Но вот идея брать такую машину В АРЕНДУ без явной необходимости съехать с асфальта, мне непонятна
Я же не просто так Expedition упомянул, у него практически все признаки: рама, двухступенчатая раздатка, жёсткий полный привод. Но вот только мостов нет ни спереди ни сзади. А вообще из всех ныне выпускаемых внедорожников (ну разве кроме экзотики и пикапов) мост спереди остался только у Jeep Wrangler. И что теперь например Land Cruiser 200 и Prado, да и новый Gelandewagen перестали быть внедорожниками? А Нива вообще всегда была кроссовером? Ну и уж если совсем в абсурд скатываться у БТР нет рамы.
Думаю, что и Нива и Экспедишн относятся к категории САВ
Точнее, Нива это точно САВ, а вот идея выпустить рамный внедорожник с независимой подвеской всех 4-х колес, соглашусь, выглядит странновато
Что касается пикапов,то да, безусловно,из современных серийных автомобилей, они наиболее оптимально подготовлены для сьезда с асфальта, если не брать в рассчет совсем уж древние ЛендРовер и Хантер
Про БТР прокомментировать не могу, полагаю, что бронекапсула может выполнять роль трехмерной рамы
Ой, да забыл продукцию УАЗа, но это отдельная песня, на фоне их ломучести, Лэнд Ровер просто образец надёжности. Трёхмерная рама? Может всё-таки пространственная? Термин SUV пришёл из США, и в принципе изначально так называли все крупные и средние внедорожники/кроссоверы. В идее внедорожника с полностью независимой подвеской нет ничего странного, можно вспомнить Humvee или прототипы для ралли-рейдов.