«Ситимобил», «Яндекс.Такси», «Максим», «Везёт» и другие крупные агрегаторы такси выступили против предложения дептранса о том, чтобы регулирование тарифов передали перевозчикам.
В департаменте транспорта Москвы подготовили поправки к законопроекту о такси, согласно которым цены на поездки должны устанавливать перевозчики, после чего передавать списки тарифов агрегаторам, которые, согласно поправкам, будут уполномочены только публиковать их.
Поправки еще не оформлены официально, но крупные такси-сервисы решили высказаться по этому поводу заранее. Свою позицию они изложили в совместном письме-заявлении для прессы.
По мнению представителей агрегаторов, принятие поправок приведет к тому, что цены вырастут и такси станет недоступным для миллионов людей:
"Заказы будут получать те водители, которые предложат наименьшую цену, но при этом они могут находиться в нескольких десятках километров от пассажиров.
Следовательно холостой пробег машин значительно вырастет, увеличится средняя цена поездки. Такси станет недоступным для миллионов людей. <...> Падение спроса оставит десятки тысяч водителей без работы, а таксопарки будут вынуждены отказаться от части флота и не смогут вывести машины на линию".
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Цены давно пора поднять.
Зачем? Чтоб избранные лишь пользовались такси?)
Чтобы хорошо было не только пассажиру. Таксисты, которые в агрегаторах, нихрена не зарабатывают.
они не зарабатывают потому что их слишком много. Это тоже самое, что издать указ о подъеме зарплаты расклейщикам объявлений или курьерам
Почему им не поднять тоже? Люди второго сорта?
ЗП не поднимать нужно, а устанавливать нижние границы. Но вы это скорей всего не поймёте, так как судя по риторике,вы у нас из голубых кровей.
Ещё больше людей на Каршеринг пересядет вот и все)
И на каршеринг цены поднимут. вот и все =)
цену устанавливает покупатель исходя из ценности продукта для него. в данном случае он показывает заказом такси, согласен ли он с той ценой что показывают или нет.
Конечно, низкие цены невыгодны для таксистов, тогда уже таксистам надо смотреть как они могут увеличить свой заработок. Но это уже дело таксистов. Например взять машину подороже (сменить класс), найти где платят больше, выполнять заказ хорошо, чтобы клиент захотел в следующий раз поехать именно с вами, тем самым обменяться контактами напрямую например и т.д.
Это вас кто такому научил, что цену покупатель устанавливает? Дай волю потребителю устанавливать цену на товар/услуги, он всем воспользуется на халяву. Если же вы имели в виду, что если потребитель жрет то, что ему дают, то значит(?) такая цена его устраивает, то это чушь. Сегодня потребителю ДАЮТ возможность потреблять то, что ему не по карману — кредиты. Запрети кредиты, и все цены и рейтинг товаров рухнут. Кроме того, в обществе потребления существует социальный отбор, который ЗАСТАВЛЯЕТ человека приобретать то, что ему не по карману, чтобы иметь возможность выживать.
да я только за. Давайте всем поднимем зарплаты, конечно
второго не второго, а неквалифицированный труд не может быть дорогим. Хочешь нормально зарабатывать учись. А иначе будь готов к тому, что по мере дальнейшей автоматизации конкуренция за работу не требующую серьезных знаний будет расти в геометрической прогрессии. С таксистами и продавцами лет за 10 точно попрощаемся.
Это же глупость ничем не подтвержденная. Мало того, что работа того же таксиста требует квалификации, они несут ответственность за пассажира большую, чем какой-нибудь сраный дизайнер сайтов или фуд-фотограф, не говоря уж о певцах ртом, которые не имея какой-то сложной квалификации и не имея никакой ответственности, зарабатывают на порядок больше полезных профессий. Выражение «неквалифицированный труд» говорит только о том, что вы похоже живете в Вселенной розовых единорогов.
Высота квалификации определяется долей взрослого населения способной выполнять данную работу на данный момент (90%), а также объемом обучения и опытом, нужным, чтобы на нее выйти и исполнять приемлимо. У певца ртом приличного — это лет 10-15. У программиста вся жизнь по хорошему учеба по паре часов в день без выходных, чтобы за миром успевать, у водителя такси 3 класса начальной школы и несколько месяцев обучения вождению (собственно именно такой уровень образования нам демонстрируют многие работники такси из ближнего зарубежья). А тяжесть работы… У лошадей, роботов и́ верблюдов тяжелей, но цена тяжестью не определяется….
Ну это такое, ваше желание себя оправдать, видимо.
Квалификация определяется способностью выполнять работу, а не процентным отношением к тем, кто ее выполнять не сможет, ведь по такой схеме тот профессор химии не сможет краник в ванной поменять вместо сантехника, чем повысит квалификацию сантехника. Не, это в вашей Вселенной. То, что человек выбрал определенную профессию, которая требует постоянного повышения квалификации, не делает этот выбор особенно значимым и полезным для общества, а только для этого конкретного человека. Это его выбор и это никак не значит, что общество теперь обязано платить ему больше, чем тому, кто меньше тратит времени на обучение, но больше приносит материальных благ. А вот как оценивать материальные блага которые принес человек, еще никто не определил. Любая формула на этот счет в чье-то голове — всего лишь его собственное оправдание себе любимому. Именно поэтому возникает понятие социальной справедливости. которое не зависит от ценности (так как никто толком не определил это), а всего лишь от того, приносит человек пользу обществу или нет. Все просто.
Таксист. Ему, кроме квалификации, требуется быть чрезвычайно ответственным, постоянно быть бдительным и много-много других факторов, за которые он должен иметь приличный доход. То, что мы видим в реальности — результат вашего подхода, когда стаж и кол-во высших образований дают право думать, что ты достиг уровня «Бог» и не понимать чужого места в жизни.
(я, кстати, не таксист, так что не пытайтесь этим оправдать мою защиту их)
А вообще по вашему определению, станок с ЧПУ квалифицирован. И осел тоже. Так как способен выполнять работу для которой его взяли. Неквалифицированный и низкоквалифицированный труд не с потолка понятия и тут они абсолютно применимы.
Глупость на глупости. Оплата профессии определяется именно сложностью овладения ею и поддержания уровня знаний, а не пользой или тяжестью работы. Если кто-то берется за работу, которую способен эффективно исполнять таджик с тремя классами образования и за которую берется масса потерявших работу в других областях людей, то он должен быть готов, что оплата будет делится на всю массу готовых предложить свой труд. Если человек хочет, чтобы его труд были готовы оплачивать достойно, он должен предложить что-то, что не может сделать каждый уволенный клерк, или прибывший в страну мигрант. Получить профессию востребованную и существенно большую, чем в такси оплату возможно затратив в районе полугода и возможностей море. Если людям не хватает желания жить лучше, чтобы потратить 2-3 часа в день в течении полугода на саморазвитие, то их низкий достаток — это результат их безволия и неготовности учиться. И все, кто работает на профессиях не требующих знаний с ростом автоматизации будут платить за свое нежелание учиться все большую цену. И именно это социальная справедливость. Не хочешь развивать себя чтобы стать более значимым в социуме и приносить больше пользы, работай там, где саморазвитие не требуется, за то что останется у общества после тех, кто учится не стесняется.
Нет никаких сложностей в овладении профессиями, все решается стремлением и возможностями (которые, кстати, тоже результат устремлений). Любая «сложная» профессия, занятие — набор простых знаний, которые даже медведь может выучить по-отдельности.
Мне, например, яндекс 90% времени показывает высокий спрос) Вчера за 11 минут езды просил 366 рублей, это в воскресенье вечером. Лично по мне, ценник неадекватный. Длинными поездками давно уже пользуюсь через индрайвер. На счет зп водителей я так и не поняла, т.к. люблю в поездке побеседовать с узбеками и пр. Все говорят по разному, один довольно показывает свой баланс, на котором 78т.р., а до конца месяца еще несколько дней, другой, что яндекс их обдирает. Знаю одно, что яндекс ахеревшая монополия во многом. Но каждый выбирает и находит себе по кошельку. Правило любого рынка не меняется уже долгие сотни лет. =)
У агрегаторов бомбануло! Ну хоть нищебродов станет меньше ездить в такси, пусть ездят на автобусе