Недавно один из операторов каршеринга запустил кампанию «Каршеринг — это свобода», намекая на сложности с личным авто. Каршеровод Эрик Хачатрян не согласен с этим аргументом, но признаёт, что каршеринг действительно здорово облегчает жизнь автолюбителя, а личный автомобиль — жизнь каршеровода.
Чуть больше года назад я, отъявленный каршероё каршеровод, купил себе собственную машину. Счастью моему не было предела — мне казалось, что вот она, настоящая свобода! Не то что этот ваш каршеринг, где требований как в швейцарском банке!
Однако всего через пару месяцев именно каршеринг спас мою машину посреди Свиблова в районе часа ночи. Я где-то умудрился пробить колесо, и заметил это на парковке возле дома своих друзей. Причём, заметил уже в тот момент, когда диск подпирал асфальт, а сама покрышка, как тогда казалось, будет годиться только в качестве ограждения на гоночной трассе.
Вызывать мобильный шиномонтаж? Пожалуй, в это время суток это было бы слишком дорого. Зато рядом заманчиво стоял Каптюр. Идея родилась сама собой: сесть в каршеринг, доехать до круглосуточного магазина запчастей и купить там компрессор. И всего через 20 минут я снова ехал на собственном, вновь четырёхколёсном, коне в сторону дома. А тот Каптюр всего за 90 рублей спас мою ласточку, которую я на следующий день отогнал в обычный шиномонтаж, где мне за какие-то копейки залатали шину. Так что, не будь рядом каршеринга, я бы ещё долго прыгал вокруг своей машины и причитал.
Другая ситуация — вечер пятницы, я сижу на работе в офисе (когда это ещё было возможно). Из всех планов — доехать до дома и включить там Xbox. Но тут звонят друзья и предлагают встретиться и опрокинуть пару бокалов чая вечерком. Чая очень хочется, поэтому я: 1. еду домой по пробкам через весь город, чтобы оставить машину в гараже; 2. возле дома ищу каршеринг, на котором доеду до друзей. В итоге вместо получаса дороги получается почти два.
Так что, зафиксировали. Личный автомобиль — это не свобода. Это привязанность к недешёвому имуществу, за которым ты должен следить и которое ты должен обслуживать.
Кстати, а что бы я бы делал, если бы увидел пробитое колесо у каршеринга? Просто взял бы другой. Что бы я сделал, если бы приехал на работу без машины? Просто взял бы первый попавшийся Polo и уже через полчаса забыл бы про него.
Но в таком случае я становлюсь зависимым от инфраструктуры каршеринга. Я обретаю мобильность только если это угодно компании-оператору и только если в радиусе 10 минут от меня есть свободный автомобиль. Почему 10? Потому что это километр. И если машина дальше этого расстояния (что бывает довольно часто), то проще заказать такси. Или поехать на своей, которая гораздо ближе.
Я отдаю свою банковскую карточку и свою безопасность во власть компании-оператора, которая осознанно или неосознанно могла пропустить ТО. Например, мне несколько раз попадались машины со сломанными сиденьями, неисправными тормозами и другими проблемами, которые на своей собственной мгновенно становятся поводом для поездки в сервис. Неоднократно с меня пытались списать деньги за то, что я не делал, а именно за мусор в машине. Мне бы в голову не пришло запихнуть полуторалитровую пластиковую бутылку в карман задней двери при том, что вся поездка длилась 7 минут. Но да, мне пришлось заплатить штраф, потому что я не смог доказать этого.
Таким образом, каршеринг — это не свобода. Это тотальная зависимость от сервиса, на который ты не можешь повлиять никак, кроме отказа от него, и тем самым ты мгновенно теряешь в мобильности.
Может, такси, в таком случае? Тоже нет. Например, в багажнике моей машины лежит моя экипировка, которую я не хочу таскать в сумке весь день с утра. В моей машине лежит сменная одежда на всякий случай, и я нередко переодеваюсь в зависимости от ситуации. И если каршеринг ещё можно взять на день, чтобы закинуть в него сумку с утра и не париться о том, чтобы таскать её, то с такси такой номер точно не пройдёт.
Что ж, такси — это тоже не свобода. Такси — это продвинутый вариант автобуса, который везёт тебя за твои деньги куда тебе нужно, но уж на него точно положиться нельзя.
Так что же такое свобода, если и личное авто, и каршеринг, и такси — это несвобода? А настоящая свобода — это сочетание всех этих несвобод так, чтобы было удобно. Ведь даже в первом примере, с пробитым колесом, именно сочетание двух несвобод — собственной машины и каршеринга — дало мне свободу перемещений с комфортом и удобством.
Свобода — это возможность выбрать, что взять, чтобы поехать в соседний район: каршеринг в 3 минутах от дома, чтобы через 10 минут его бросить, или свою машину, которая стоит в 7 минутах от дома в гараже, но на которой, в случае чего, ты гарантированно сможешь уехать куда угодно. Или может вообще взять такси, чтобы даже парковку на Тверской не искать.
Свобода — это сочетание несвобод.
P.S.: Ну и в условиях пандемии уповать исключительно на шеринговую экономику может быть недальновидным решением.
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Каршеровод Андрей попал в ДТП и рассказал, с какими сложностями столкнулся в процессе оформления и почему он благодарен Anytime за решение проблемы.
Новые тарифы, специальные условия на абонементы и не только
Эрик Хачатрян
Андрей
Илья Склюев
Сейчас подписку от яндекса попробуем и посмотрим.
1. Пробитое колесо в этом случае — приедет техник и все сделает, все включено в стоимость подписки
2. У них будет доп функция перегона авто. Как раз на тот случай, ну если прям очень лень отгонять машину от офиса до дома.
В остальном это как собственный автомобиль. Вопрос только в цене. Готовы ли мы будем оплачивать все это, или наши жабы скажут «нет, вот от этого мы откажемся, это сделаем сами»
подписка это подписка. По сути как лизинг или кредит с остаточным платежом, который нынче предлагают все бренды с таким же условиями обслуживания и сервиса. Это дорого, с кучей ограничений и не совсем понятно кому надо. Разве что тем, кто в Москве к примеру на полгода, и ему хочется передвигаться на авто. Отчасти хорошо, что оно не подпадает под «каршеринг», и вроде как должно работать с ключа, без проблем со связью или севшим телефоном.
Вы видели цену на VW Polo у Яндекса по подписке? Видимо нет, раз говорите, что все предлагают то же самое. Мне понятно, я скорее всего и воспользуюсь подпиской. Попробуйте здраво оценить затраты на содержание собственного авто (не забудьте учесть потерю стоимости), вот тогда и поговорим. Другие подписки да, дорого, конкретно у Яндекса я увидел 19 тысяч рублей в месяц за поло с годовым пробегом 16к. Это почти столько же, как содержать собственный поло, только еще и не вникать в его обслуживание.
Одно дело квартира, это основа, которая должна быть своя, а вот уж машину в наше время можно и по подписке брать и избавить себя от головной боли под названием «обслуживание авто»
Настоящая свобода — личный автомобиль с личным водителем
с мигалкой и личным самолетом/вертолетом?
Почему бы и нет, если средства позволят (кроме мигалки)
без мигалки порой быстрее на метро
А трамвай, метро, мцд при пробках не нужны?
Вот и выросло поколение Пепси, которое осознаёт, что в их машине нет компрессора спустя несколько месяцев после покупки автомобиля, когда первый раз пробивает колесо. А так же не знает, что в багажнике их ведра с гайками в 95% случаев лежит либо запаска, либо докатка, либо ремкомплект с компрессором. Какой вам каршеринг, дети? Гуглите видео на YouTube, как самим менять колеса! А то, не дай бог, повезете даму сердца в лесок на шашлыки, а там рядом Каптюра не окажется!
Знаете… Когда-то давно, в 2013 году, когда моим правам было чуть меньше года, мы с друзьями поехали на все выходные в пансионат. Полный багажник еды, алкоголя и вещей.
И на МКАДе мы пробиваем переднее колесо. Январь. Жижа по щиколотку. И ничего, вещи перекидали из багажника в салон, достаём летнюю запаску, ставим её назад, заднее колесо перекидываем вперёд, пробитое — в багажник. И всё это на обочине МКАДа, под мерзким снегодождём, пока нас лужковским коктейлем поливают дальнобойщики.
К чему это я? Ах, да. Не ёрничайте.
В 2013-м коктейль был уже Собянинский.
Чуть меньше месяца назад продал машину и пересел полностью на КШ. Пока что не жалею, еще ни разу не было такого, чтобы автомобиля не оказалось в радиусе 10 минут. Правда, у меня нет необходимости в автомобиле каждый день.
В целом соглашусь с автором в плане того, что свобода — это сочетание личного авто, кш, такси и ОМ. Все-таки на том КШ нельзя заехать на те же подземные паркинги или просто уехать в зону, где нет устойчивого сигнала, каковых много даже в Подмосковье