В пресс-центре ТАСС прошла конференция оператора Делимобиль, посвящённая промежуточным итогам работы компании за прошедшие с момента запуска 2 года. Мы посетили пресс-конференцию, задали свои вопросы и теперь отчитываемся, что там с алкозамками, электрокарами, планами по экспансии и апдейтом приложения.
Открыл мероприятие Винченцо Трани — основатель и главный акционер компании (его доля составляет 58%). Из его выступления стало понятно, что:
Замгендиректора сервиса Станислав Грошов подвел итоги работы компании в цифрах и тезисах:
Руководители Делимобиля подтвердили, что активно готовятся к ЧМ-2018, и именно это является причиной активного выхода в регионы.
Первым городом-миллиоником в списке значится Уфа. Запуск в столице Башкоторстана запланирован на октябрь и начнется с вывода на дороги 50 Hyundai Solaris. К концу 2018 года компания планирует расширить автопарк в городе до 300 машин.
По такой же схеме состоится запуск сервиса в Нижнем Новогорде, но уже в ноябре.
Кроме того, специально для ЧМ введена ускоренная “пятиминутная” регистрация для иностранных граждан — достаточно просто прислать документы и заявку через приложение.
На сегодня автопарк Делимобиля насчитывает 1500 автомобилей, но компания намерена увеличить автопарк до 2000 машин к концу 2017 года.
Что важно: по словам Леонида Сысоева, нового гендиректора компании, Делимобиль не планирует продолжать монобрендовую политику и рассматривает вопрос введения в эксплуатацию других марок/моделей.
В частной беседе после пресс-конференции Станислав Грошов сообщил нам, что к запуску готовятся новые (рестайлинговые) модели Hyundai Solaris и (вот здесь круто) кроссоверы, правда не стал раскрывать, какие именно.
Так же Станислав не подтвердил (и не опроверг) сообщения СМИ о том, что компания планирует ввести в эксплуатацию автомобили Лада.
Вероятнее всего, Лада не грозит Москве или Санкт-Петербургу, а предназначена именно для регионов. Это, в общем, логично, потому как в регионах гораздо проще с техническим обслуживанием русского автопрома, да и вообще там нормально относятся к этой марке.
Тут грустно: больших апдейтов ждать не стоит.
Компания знает о багах из обратной связи с пользователями и работает над их устранением в минорных апдейтах.
На вопрос об алкозамках, все представители оператора сошлись во мнении, что алкозамки, как и другие технические средства не работают. Они не решают проблему наркомании, достаточно легко обходятся всякими хитрыми способами, и иногда могут стоить человеку жизненно важной поездки.
Все представители компании заявили о том, что основным инструментом борьбы с любителями выпить — работа службы безопасности до подписания договора и выразили готовность поддерживать кампании по информированию граждан об опасности вождения в нетрезвом виде.
Леонид Сысоев сообщил, что компания “держит руку на пульсе”, следит за разработками производителей электрокаров и дал, на мой взгляд, весьма смелый прогноз ввода электрокаров в эксплуотацию — 5-6 лет.
По его словам производители прогрессируют, но основной проблемой по-прежнему является низкая емкость аккумуляторной батареи — ее просто не хватит для эксплуатации автомобиля в зимний сезон.
Премиального каршеринга в компании не будет.
По словам Сысоева, они следят за развитием аналогичных сервисов у конкурентов, но считают идею бессмысленной.
Основная суть каршеринга — комфортные краткосрочные внутригородские поездки, и в компании считают, что текущий автопарк Делимобиля полностью отвечает этим запросам.
Взять машину в Москве, доехать до Питера и там ее оставить не получится.
Леонид Сысоев объясняет это тем, что компания ориентируется на комфорт и поддержку пользователей, которую сложно обеспечить, если автомобиль сломается на трассе в сотнях километров от населенных пунктов.
Зарегистрированные в сервисе пользователи могут брать в аренду автомобили во всех городах присутствия оператора, пользуясь более подходящими, по мнению Делимобиля, транспортными средствами для совершения междугородних поездок (поезда, самолеты).
Руководитель проектов Департамента транспорта Москва Наталья Де Блейсио сообщила, что проект выделенной полосы был разработан для общественного транспорта и такси, и сейчас находится в стадии эксперимента. Когда (и если) эксперимент будет завершен успешно, госорган вернется к рассмотрению вопроса с каршерингами.
Нам же остается просто ждать. Главное, чтобы ждать не приходилось в пробках за рулем каршеринга с поминутной тарификакцией =)
Юра Николаев