Kia Soul в каршеринге YouDrive. Казаться, а не быть?
Каршеровод Артём Максунов рассказывает о нашествии кроссоверов и новинке от pool:start.
Предисловие
В обществе принято негативно относится к людям, которые живут по принципу «казаться, а не быть». Молодые люди тратят последние деньги на новый гаджет или одежду модного бренда в попытках визуально улучшить свое благосостояние, девушки наносят восемь слоёв косметики и берут айфон в кредит.
А что же с автомобилями? Абсолютно то же самое. BMW 316i в базовой комплектации с жалкими тремя цилиндрами, но зато каждый третий в M-пакете изо всех сил пытается походить на M3. Мерседес хвастается фальшивыми трубами выхлопной системы даже на дорогих моделях от AMG.
А сейчас мы наблюдаем новый тренд — быть кроссовером. Так появились Rio X-Line, Kalina Cross и прочие извращения маркетологов. Перед нами как раз подобный экземпляр: посмотришь — обычный хэтчбек, но заходишь на сайт Kia — оказывается, кроссовер! Будем разбираться. Благодарим за данную возможность Pool:start от YouDrive.
Kia Soul
Сразу хочу предупредить, что я идеологический противник большинства кроссоверов на рынке. Я не понимаю удовольствия сидеть высоко, как на стуле, расплачиваясь за это повышенным центром тяжести, более жесткой подвеской и существенно возросшей ценой. На мой взгляд, если нужна повышенная проходимость, то автомобиль, помимо клиренса, должен обладать адекватной системой полного привода, а не огромными «катками» с изолентой вместо покрышек.
В нашей действительности кроссоверы покупают, чтобы лазить по бордюрам, превращая очередной газон или тротуар в парковку. Kia Soul же нельзя оснастить полным приводом даже за доплату. Какой же это кроссовер? Обычный хэтчбек с высоким клиренсом.
Дизайн Киа Соул никого не оставляет равнодушным: одним нравится, другие говорят: «Урод». Посоперничать с ним в данной дисциплине может только Nissan Juke. Мне дизайн экстерьера нравится, он самобытный, выделяется на фоне одинаковых полосолярисов.
Интерьер автомобиля тоже скучным на назовешь: буйство форм и интересных решений. Главное, что игры дизайнеров никак не навредили эргономике. Все элементы находятся на своих местах, а материалы отделки не разочаровали своим качеством.
Автомобиль хорошо оснащен: быстрая сенсорная магнитола, климат-контроль, обогрев кожаного рулевого колеса. Для полного счастья не хватает только круиз-контроля или хотя бы ограничителя скорости. Но не обошлось и без традиционной для азиатских производителей экономии на спичках: автоматический режим стеклоподъемников присутствует лишь у водителя — и тот кастрированный, стекло опускается до конца только вниз, наверх, будь добр, держи кнопочку сам.
Благодаря нестандартной форме кузова в салоне очень много места. Я без труда устроился за рулём (спасибо за регулировку руля по вылету), а задний ряд запросто вместит троих, ведь трансмиссионного тоннеля в машине нет.
Kia Soul — первый на моей памяти автомобиль, который ощущается сильно больше, чем он есть на самом деле. Без привычки сложно почувствовать габариты и понять, где заканчивается правое переднее крыло. Благо осторожничать с бордюрами не нужно, бампером мы точно не заденем, ведь у нас кроссовер с гигантским клиренсом! При маневрировании задом никаких проблем не возникает, благо нам помогает как камера заднего вида, так и парковочные датчики, а зеркала можно смело называть «лопухами».
На ходу забавный кореец мало чем отличается от заурядных хэтчбеков в данном классе. Но у обычных хэтчбеков не такой высокий клиренс и аэродинамика не как у кирпича, поэтому у Соула сильно зажата подвеска. Она не вытрясает душу, как A-класс, но и комфортной её назвать язык не поворачивается. При попытке динамично пройти поворот на одной из неровностей «переставило» заднюю ось автомобиля, слишком уж он зажат.
Kia Soul по жесткости подвески на 17-дюймовых дисках соизмерим с Kia Ceed GT на 18-х. А Mini Cooper на своих 15-х бубликах на их фоне обладает эталонной плавностью хода.
Зато к тандему двигателя и коробки передач никаких претензий. Автомат исправно переключает передачи, радуя своей расторопностью, позволяя немного пинаться лишь в спортивном режиме под максимальной нагрузкой. Мотор (1.6, 132 л. с.) позволяет не просто уверенно держаться в потоке, но и немного пошустрить, держать крейсерские 130 км/ч на КАДе для него не является проблемой.
Кнопкой на руле можно менять режимы движения автомобиля: eco, стандартный и спортивный. Разница в повадках минимальна, но существенно меняется усилие на руле. В комфортном режиме руль можно крутить одним пальцем, а в спорте Соул пытается походить на BMW.
Неудивительно, что с такой аэродинамикой шум набегающего потока воздуха уже отчетливо слышен на скорости 100 км/ч, зато мотор рычит где-то далеко, не докучая своим голосом при активной езде. Приходится добавлять громкость неплохой аудиосистемы, к которой без каких-либо проблем присоединился мой Huawei, а управлять ей можно прямо с рулевого колеса. Отдельно стоит отметить поддержку Apple CarPlay и Android Auto.
Немаловажным фактором выбора каршерингового автомобиля является цена. И здесь заключается главный недостаток данной модели в каршеринге. На момент написания статьи оператор оценивает минуту использования в 11 рублей. Я считаю, что это излишне дорого за автомобиль такого класса. Зачем брать Соул за 11 рублей в минуту, если у того же YouDrive маленький и быстрый Mini Cooper стоит 10, а комфортный диван Nissan X-Trail — 12?
На мой взгляд, цена в 9-9,5 рублей была бы оптимальной и заставила бы с радостью отправиться за руль этого прикольного автомобильчика, простив ему жесткость подвески.
Итоги
В итоге ощущения от автомобиля противоречивые. Стоит ли ради клиренса и более высокой посадки прощаться с плавностью хода обычной легковушки? Да, парковаться можно, пока не упрешься колесом о поребрик, но, на мой взгляд, удовольствие и комфорт на ходу важнее. Но всё познается, как известно, в сравнении. На фоне отвратительного Kaptur Kia Soul — просто чудесный автомобиль. А если сравнивать с типичным представителем Делимобиля в Санкт-Петербурге, то Soul можно смело записывать в премиум, а делимобили — на утилизацию.
В целом радует, что в автопарке YouDrive появляется всё больше новых моделей. На мой взгляд, именно такие автомобили и должны присутсвовать в каршеринге. Автомобили, которые интересны и на которых хочется покататься, но покупка которых в личное пользование не оправдана. Ждём Nissan Juke в Pool:start, вот эта новинка точно не оставит никого равнодушной, особенно если творчески подойти к оклейке автомобиля.
Всем спасибо за то, что прочитали эту ночную заметку. Всего доброго!
Промокоды автора, которые дадут бонусы вам и помогут сказать автору «спасибо»
- промокод BelkaCar — GBQX0410 (300 руб. на счет)
- промокод Ситидрайв – K8gRwM (скидка 50% на первую поездку)
- промокод МатрешCar – ZQXMJO (300 руб. на счет)
«Я не понимаю удовольствия сидеть высоко, как на стуле, расплачиваясь за это повышенным центром тяжести, более жесткой подвеской и существенно возросшей ценой.»
Обожаю кроссоверы и джипы, где ты сидишь как человек, куда ты можешь спокойно сесть и вылезти, а не нырять в седан вниз, в яму, а потом с трудом вылезать оттуда.
«На мой взгляд, если нужна повышенная проходимость, то автомобиль, помимо клиренса, должен обладать адекватной системой полного привода, а не огромными «катками» с изолентой вместо покрышек.»
Вы не понимаете для чего они нужны. Кроссоверам не нужен полный привод. Они необходимы, чтобы зимой спокойно выехать в заснеженном дворе, чтобы спокойно парковаться у бордюра, а не переживать за низкий бампер, чтобы съехать с дороги на обочину без лишней головной боли. Вот зачем они нужны.
Вы сейчас описали ВАЗ 2109.
Она все это может и не кроссовер 🙂
«Обожаю кроссоверы и джипы, где ты сидишь как человек, куда ты можешь спокойно сесть и вылезти, а не нырять в седан вниз, в яму, а потом с трудом вылезать оттуда.»
Мне пока не 50 лет, чтобы процедура входа-выхода была для меня серьезным мероприятием. Удобство посадки не стоит того, чтобы жертвовать комфортом, управляемостью и платить за это возросшую цену.
«Вы не понимаете для чего они нужны. Кроссоверам не нужен полный привод. Они необходимы, чтобы зимой спокойно выехать в заснеженном дворе, чтобы спокойно парковаться у бордюра, а не переживать за низкий бампер, чтобы съехать с дороги на обочину без лишней головной боли. Вот зачем они нужны.»
Как говорил Джереми Кларксон, ездить на внедорожнике в городе тоже самое, что круглый год ходить в презервативе ради одного удачного дня. А с «трудностями», которые вы описали справляется ВАЗ-2109 играючи.
Извините, не знал что сравниваете нормальный авто с девяткой. Я имел ввиду приличные авто типа солярисов, ауди, поло и др.
Умение парковаться не помешает на любом автомобиле, а ситуации с аномальным количеством осадков в городе редкость (и то лучше на дороги не выезжать, ибо куча ДТП и пробки на весь город).
Причем тут умение. Я про черное, он мне про белое. У меня стаж 6 лет, я ни разу в ДТП не был, ни одной царапины не получил, ни единого бампера не повредил. Но это не отменяет моего желания парковаться к бордюру передом без напряга, чтобы уперся колесами и все. А не так, чтобы нужно было прикидывать, достаточно я подъехал к бордюру или еще вперед можно
Подведем итоги. Лучше управляемость, более комфортная подвеска, лучшая динамика при сопоставимых моторах, возможность выбора заднего привода в легковых седанах против парковки над поребриком у кроссоверов (ах, да, еще багажник побольше). Для меня выбор очевиден, спасибо за возможность в этом убедиться снова.
А, ты еще и заднеприводный… Тогда желаю тебе подрасти, прежде чем писать эту дурь, дрифтер хренов
На ты мы не переходили.
Желаю Вам подрасти не только годами, но и головой. Может тогда поребрики перестанут быть испытанием века, а остроумность сдвинется с уровня школьника 9-го класса.
Я достаточно взрослый, чтобы понимать, какой транспорт лучше подходит для наших дорог, а также понимать, что лихачить и дрифтовать на дорогах — плохо. И не надо мне говорить, что задний привод тебе не для этого нужен
какой-же вы бред несете про управляемость и комфорт. Сядьте в CLA, покатайтесь на нем часик, почувствовав усталость от отсутствия шумоизоляции и жестких сидушек без поддержки поясницы, а затем сядьте в Kia Sportage последнего поколения и ощутите все прелести комфорта от одних только кресел с обалденной поддержкой поясницы. Да к тому же, CLA управляется плохо по сравнению с той же Audi A3. И правильно вам говорят про то, что не хочется мучиться мыслями о том, сколько сантиметров осталось еще до бордюра.
Все очень просто — человек взял и написал начало и концовку а середина это копипаста типичного тест драйва.. Даже стиль повествования чувствуется что другой.. а-яй
Кругом обман, не расслабляйтесь.
Я один раз не смог выехать на икс трейле из двора. Много снега было. Муфта электронная это чистой воды развод.
Причем тут муфта? Я про клиренс. Я не хочу грейдером во дворе работать утром на пузотерке
Почему нет фото «бюджетного» салона именно этого автомобиля? На скриншоте представлена самая дорогая версия.
Мотор (1.6, 132 л. с.) позволяет пошустрить?! Судя по логике автора пошустрить не получится лишь на продукции Автоваза. )))))))))))))))
Странно, что нет ни одной фото интерьера от автора. Ни салона, ни багажника.
Отличия в интерьере минимальные, края обивки и один дюйм центрального дисплея.
Не поверите, но продукция автоваза после соляриса 1.4 или каптюра, действительно, позволяет многое. Вопрос здесь не в динамике на пределе возможностей, а в удобстве её дозировать и адекватности АКПП.
Ночью не было возможности снять качественно.
Салон там действительно выглядит близко. Разве что на мультируле только левый блок кнопок стоит. Может, дисплей реально поменьше немного, но все равно он очень крупный. А вот камера ночью ужасна, ничего не видно.
Согласен с каждым словом автора насчёт моды на псевдовнедорожники. Очень понравилась посадка в Mazda MX-5: сидишь практически на земле с вытянутыми ногами и прямой спиной.
Если существовал Kia Rio хэтчбек не только приподнятый X-line, но и обычный — вот был бы идеальный автомобиль для каршеринга — с сбалансированными характеристиками и недорогой.
Приятно, что в каршеринге можно встретить нетипичные автомобили, типа Soul, Mini или Smart — на них приятно поездить для разнообразия.