--- title: "Самокаты в ПДД — три года. Теперь все ездят по правилам?" url: https://truesharing.ru/tp/65013/ type: tp published: 2026-03-30T14:15:52+03:00 modified: 2026-04-02T14:08:11+03:00 authors: - "Илья Склюев" language: ru --- # Самокаты в ПДД — три года. Теперь все ездят по правилам? Главное из разбора наших коллег из журнала «Мобилити» ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2024/05/kicksharing_e-scooters_spb-peterburg.jpg) 1 марта 2023 года в российских ПДД появилась отдельная категория — средства индивидуальной мобильности. Самокаты перестали считаться «пешеходами» и стали полноценным транспортом с административной ответственностью. Теперь для СИМ действует общий лимит скорости — до 25 км/ч, определены места для движения, введены возрастные ограничения, запрет на езду вдвоем и в состоянии опьянения. В этом материале анализируем, удалось ли заработать новым ПДД для СИМ за три года: что изменилось, кто отвечает за соблюдение правил и обучает пользователей. ## Для кого эти ПДД? ПДД затрагивают две принципиально разные группы людей — пользователей арендных самокатов и владельцев частных устройств. При этом под категорию частных СИМ попадают и более быстрые и тяжелые устройства. Формально они считаются СИМ, но по мощности и весу ближе к мопедам. Частные устройства отличаются от арендных тем, что в них нет встроенных ограничений. В кикшеринге установлен лимит на скорость, поездки отслеживаются через GPS, есть идентификация пользователя и встроенные датчики, которые анализируют стиль вождения и могут физически заблокировать колесо. Сами самокаты соответствуют установленным требованиям по мощности. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/1.png) ## Учат ли ездить пользователей кикшеринга? Кикшеринговые сервисы работают со своей аудиторией и отвечают за неё. 100% пользователей перед первой поездкой знакомятся с правилами вождения в приложении. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2.png) *Обучающие материалы сервисов в приложении* После вступления поправок в ПДД компании дополнительно усилили эту работу: запустили социальные кампании, офлайн-школы вождения и партнерства с образовательными учреждениями. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/3.png) > «Операторы прямо заинтересованы, чтобы среди их пользователей не было нарушителей. Поэтому они регулярно проводят бесплатные обучающие мероприятия онлайн и офлайн для всех желающих». > > — Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности ## Как остальным узнать о ПДД для СИМ? Использование частных устройств во многом остается на ответственности самих владельцев. Обязательной системы обучения для тех, кто использует частный СИМ, нет — перед первой поездкой они не проходят обязательный инструктаж, как это происходит в кикшеринге. При этом о ПДД для СИМ рассказывают государственные и городские программы, общественные организации, отдельные кампании по безопасности. Но это не централизованная система, а разрозненные инициативы, которые охватывают аудиторию неравномерно. **Государственные и региональные программы** Базовые знания ПДД сегодня формируются через федеральные и региональные программы безопасности дорожного движения — например, проекты **«Лаборатория безопасности», «Безопасные качественные дороги»**, региональные профилактические программы и всероссийские уроки безопасности в школах. Эти инициативы охватывают всех участников движения, в том числе пользователей СИМ. **Городские власти и ГИБДД** Профилактикой нарушений и обучением ПДД по всей стране занимаются отделы пропаганды в структуре МВД. Они разъясняют правила и работают с детьми и подростками — в том числе по теме СИМ. В ответе на запрос редакции Госавтоинспекция Самарской области рассказала, что такая работа включает уроки безопасности в школах и детских садах, распространение памяток и видеороликов, участие в комиссиях по безопасности дорожного движения и разъяснения через СМИ и соцсети. Также работу по профилактике нарушений ПДД подразделения ГИБДД проводят совместно с региональными властями и кикшеринговыми сервисами. Например, Департамент транспорта Москвы вместе с Госавтоинспекцией и операторами поддерживает школы безопасного вождения, выпускает обучающие материалы и проводит городские кампании — например, проект «Включите режим безопасности». **Общественные организации** К обучению подключаются и общественные структуры. - **Общероссийское общественно-государственное движение детей и молодёжи «Движение Первых»** реализует проект «Школа «Безопасность в Движении» — это очные школы и онлайн-курсы по правилам безопасного передвижения. Проект реализуется совместно с Министерством просвещения, МВД, ЮИД, представителями региональных органов власти и профильными службами. - По данным организаторов, за время работы проекта обучение уже прошли более 3 млн детей. - **Национальный мониторинговый центр помощи пропавшим детям** проводит занятия для школьников и студентов и совместно с ГИБДД организует сезонные акции по безопасности дорожного движения. - **Ассоциация микромобильности** тоже занимается просвещением пользователей СИМ. Вместе с городскими властями она запустила социальную кампанию «Простые правила» о базовых нормах безопасной езды. ## Достаточно ли этого? Эксперты считают, что в сфере обучения ПДД сделано недостаточно. Принятие нормы в законодательстве — только первый шаг, нужно, чтобы их знали и соблюдали. По словам профессора МАДИ Виталия Гаевского, ситуация с правилами для СИМ схожа с ПДД для велосипедов: транспорт есть, правила есть, но изучение этих правил остается личной ответственностью человека. > «В России сегодня свыше 40 миллионов велосипедов — это самый массовый неавтомобильный вид транспорта. > > При этом велосипедисты всегда были отдельно прописаны в ПДД. Но нигде и никогда не было регламентировано, как велосипедист должен изучать ПДД. Нет обязательного обучения, нет требований к знаниям, нет системы. Формально правила есть, ответственность есть, а обязательного механизма обучения — нет». > > — Виталий Гаевский, профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук Пешеходы и пользователи индивидуального транспорта остаются самой уязвимой группой на дороге, часто именно они становятся жертвами ДТП. Нередко аварии происходят из-за незнания или игнорирования правил самими участниками движения. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/4.png) *Источник данных: Мобилитика — набор цифровых инструментов для аналитики городской мобильности* Таким образом, вопрос обучения ПДД касается не только СИМ, а всей системы дорожной безопасности в стране. > «ПДД работают как внешний регулятор, но без культуры безопасного поведения люди склонны игнорировать запреты, недооценивать риски и не учитывать других участников движения». > > — Елена Кунина, руководитель Департамента медиакоммуникации Движения Первых По мнению профессора МАДИ Виталия Гаевского, в законе должен быть закреплен минимальный обязательный уровень знаний ПДД для всех участников дорожного движения. > «Я считаю, что минимальные требования по знанию ПДД должны быть прописаны в законе и преподаваться везде: в садиках, в школах и институтах. > > Каждый человек должен понимать общие правила совместного движения: как пересекаются потоки на перекрестках, как работают пешеходные переходы и светофоры, кто и в каких ситуациях кого пропускает. Эти базовые принципы обязаны знать все — независимо от того, идут ли они пешком, едут на велосипеде, самокате или автомобиле». > > — Виталий Гаевский, профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук По мнению директора Ассоциации операторов микромобильности, обучение ПДД должно стать частью государственной системы образования. В первую очередь — для подростков. > «Обучение правилам дорожного движения для СИМ — это задача не только бизнеса. Это задача в том числе и на уровне образовательных учреждений: в рамках школьных курсов, ссузов, вузов. > > Я не уверена, что это стоит закладывать отдельным блоком в обучение в автошколах — там просто нет предмета для обучения: то небольшое количество правил, которое требуется для управления СИМ, не может лечь в полноценную программу. > > А вот понятная стратегия обучения в школах — в рамках ОБЖ, «Разговоров о важном» или других предметов, связанных с безопасностью, — должна быть. Начинать это нужно с подросткового возраста, потому что поправки в ПДД еще не приняты, а дети уже могут использовать СИМ. Обучение должно быть обязательным элементом системы». > > — Ксения Эрдман, директор Ассоциации операторов микромобильности Движение Первых также считает, что формировать культуру безопасного поведения на дороге нужно с детства — до того, как подростки начинают самостоятельно пользоваться СИМ. > «Преподавание правил дорожного движения и навыков безопасного управления СИМ на раннем этапе помогает предотвратить формирование рискованных паттернов поведения. > > Чем раньше дети начинают осваивать безопасные подходы к передвижению, тем выше вероятность того, что они станут ответственными водителями и пешеходами, когда придет время пользоваться личными СИМ или транспортом». > > — Елена Кунина, руководитель Департамента медиакоммуникации Движения Первых