Диана Линник
Вместо вступления
За последние годы электросамокаты и велосипеды в Москве стали частью повседневной городской жизни. В этом отчёте мы разбираем, как сервисы новой мобильности встроились в транспортную систему города — в личных поездках и курьерской доставке.
В основе анализа — данные исследований Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», статистика операторов проката электросамокатов и сервисов доставки, аналитика журнала «Мобилити» и комментарии отраслевых экспертов.
Отдельно отчет фокусируется на результатах 2025 года. Данные показывают рост использования электросамокатов и велосипедов в повседневных поездках, при этом аварийность снижается.
Это говорит о том, что сервисы новой мобильности в Москве развиваются системно. Город последовательно выстроил правила работы сервисов проката и доставки и рассматривает велосипеды и СИМ как полноценную транспортную альтернативу, которая делает удобнее короткие поездки горожан и помогает разгружать улично-дорожную сеть.
Главные тезисы
Прокат электросамокатов — устойчивый городской транспорт
- В 2025 году в Москве прошел восьмой сезон проката электросамокатов.
- Более 85% поездок совершаются по транспортному сценарию — к дому, работе, учебе и для пересадок на метро, МЦК и МЦД.
- За сезон 2025 года пользователи совершили более 71 млн поездок — на 1 млн больше, чем за 2024 год.
- В среднем жители совершали по 330 тыс. поездок в день (+10% к 2024 году).
- Парк стабилен: около 60 тыс. электросамокатов с 2023 года.
- Поездки на самокатах экологичнее автомобильных: за год они помогли сократить выбросы CO₂ примерно на 1 тыс. тонн. Примерно такое же количество углекислого газа поглощают 70 тыс. деревьев за год.
Самокаты меняют транспортное поведение горожан
- 30% москвичей летом реже пользуются личным автомобилем благодаря арендным самокатам.
- 67% пользователей совмещают поездки на самокате с поездками на другом городском транспорте.
- Половина всех поездок начинается или заканчивается у транспортных узлов.
Аварийность с СИМ снижается на фоне роста поездок
- По данным Департамента транспорта Москвы, за прокатный сезон 2025 года:
- По данным оператора сервиса проката, после первого штрафа 96,4% пользователей больше не нарушают правила.
— на 57% снизилось количество ДТП с участием арендных СИМ;
— на 72% снизилось число происшествий с детьми.
Безопасность — результат совместной работы города и операторов
В Москве действуют:
- обязательная авторизация пользователей через Mos ID;
- ограничение скорости самокатов до 25 км/ч;
- система видеофиксации ЦОДД;
- более 420 медленных и запретных зон (70 новых в 2025 году);
- регулярные проверки ГАИ;
- обязательная установка укрупненных номеров;
- регулирование количества самокатов;
- остановка работы сервисов в непогоду.
Москва задаёт стандарты для других городов
Московская модель регулирования проката электросамокатов:
- стала ориентиром для других регионов — Москва первой внедрила систему требований к безопасности для всех операторов. Позже аналогичные модели приняли почти все города-миллионники и десятки других городов;
- строится не только на ограничениях, но и на развитии инфраструктуры, поддержке операторов и постоянном сотрудничестве с ними;
- показывает, что рост сервисов новой мобильности возможен без роста аварийности.
Курьеры — часть городской мобильности
- В столице работает более 125 тыс. курьеров, выполняющих свыше 20 млн доставок в месяц.
- 80% москвичей регулярно пользуются сервисами доставки.
- Доставка снижает потребность в поездках на личных автомобилях и уменьшает нагрузку на улично-дорожную сеть.
- В 2024 году Транспортный комплекс столицы впервые в России закрепил четкие правила для курьеров и служб доставки. Стандарт, по которому сегодня работают столичные курьерские сервисы, включает требования к проверке документов, внешнему виду, состоянию транспорта и сумок. Также курьеры проходят в компаниях обучение этике и безопасному вождению.
Московский прокат электросамокатов — 2025
В 2025 году в Москве прошел восьмой сезон проката электросамокатов, который закрепил за электросамокатами репутацию городского транспорта для повседневных поездок горожан.
Кто и зачем арендует электросамокаты
По данным опроса Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», основная аудитория проката электросамокатов — работающие взрослые горожане. Они выбирают самокат для повседневных поездок по делам, как городской транспорт.
Портрет среднего пользователя
«Электросамокаты жители чаще всего арендуют в пиковые утренние и вечерние часы. Для того, чтобы утром самокаты находились в парковочных зонах, ночью работают команды сотрудников проката. Они следят за тем, чтобы утром пользователей ждал чистый, заряженный и готовый к поездке транспорт».
Когда арендуют
Горожане выбирают самокаты для регулярных поездок по городу:
- Чаще всего — в будни, в утренние и вечерние часы пик
- Максимум поездок — в пятницу
- Минимум — в воскресенье
50% опрошенных арендуют самокат чаще двух раз в неделю. До 12 минут увеличивается средняя длительность поездок ночью, когда городской транспорт ходит реже — по данным исследования Яндекс Go. Это на 76% больше, чем днём.
Кто и зачем арендует электросамокаты
Почему арендуют
Самокаты позволяют экономить время и добираться до любой точки города быстрее, а также расширяют пешую доступность с 700—800 метров до 2—3 км
- 20 минут пешком = 5—7 минут на электросамокате
- 10 минут в среднем экономит каждый пользователь по сравнению с пешим передвижением
- 1,1—1,7 тыс. лет сэкономили пользователи проката электросамокатов в Москве за 10 месяцев 2025 года.
Зачем городу электросамокаты
Прокат электросамокатов заменяет короткие автомобильные поездки. Поездки на СИМ сокращают путь к станциям метро, МЦК и МЦД, закрывая «последнюю милю» и повышая эффективность общественного транспорта. Кроме того, они снижают нагрузку на улично-дорожную сеть, уменьшая заторы и выбросы CO₂.
Существует два типа поездок на СИМ.
Рекреационные — способ прогуляться или провести время:
- всё расстояние 3–7 км только на самокате
Транспортные — способ добраться из точки А в точку Б:
- первая миля 0,5–2,5 км на самокате;
- 13–15 км на общественном транспорте;
- последняя миля 0,5–2,5 км на самокате.
85% поездок в Москве проходят по транспортному сценарию. Около 50% поездок начинается или заканчивается у транспортных узлов. По данным ИЦ «Безопасный транспорт», наибольшая концентрация поездок приходится на станции метро, транспортные узлы и жилые районы. Именно здесь самокаты чаще всего берут и оставляют — по пути на работу, учёбу или домой.
«В Москве электросамокаты закрепились как средство передвижения, а не как формат досуга. Сегодня их основная функция — решение повседневных транспортных задач.
Они не конкурируют с городским транспортом, а усиливают его, решая задачи «первой и последней мили», обеспечивая связь между домом, работой и крупными транспортными узлами.
При этом часть пользователей выбирает самокаты и для более протяжённых поездок — например, на расстояние двух-четырёх станций метро или автобусах».
Зачем городу электросамокаты
Аренда СИМ дополняет другие виды городского транспорта. Согласно данным исследования Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», самокат чаще всего используется не сам по себе, а как часть маршрута:
- 67% пользователей совмещают поездки на электросамокатах с другими видами городского транспорта;
- 9% добираются на самокате до другого транспорта в каждой поездке;
- 34% — в большей части поездок;
- 24% — примерно в половине случаев.
До какого транспорта чаще всего добираются на самокате:
Самокат — полноценнй транспорт «последней мили». Для интеграции сервисов новой мобильности в транспортную систему города развиваются цифровые сервисы:
- приложение «МосПрокат» — единый агрегатор всех сервисов с привязкой проездного;
- интеграция в «Московский транспорт»;
- интеграция с системой транспортных карт;
- система «МультиТранспорт»;
- соглашение о развитии мультимодальных маршрутов Московского метрополитена с сервисом проката Whoosh: пользователи могут строить маршруты к конкретному выходу метро или МЦК.
Аренда самокатов даёт горожанам альтернативный способ перемещения. На коротких дистанциях электросамокат становится удобной альтернативой другим способам передвижения — быстрее, чем пешком и на автомобиле.
- 2–5 километров — дистанция, на которой самокат часто быстрее автомобиля и пешего хода;
- 32 000 машин — ежедневно не выезжают в город благодаря сервисам аренды электросамокатов, по данным ИЦ «Безопасный транспорт».
Вместо чего москвичи выбирают электросамокаты
«Горожане выбирают сервисы аренды, потому что часто доехать на самокате быстрее, экологичнее и удобнее. Особенно на короткие расстояния: 2–5 км. Раньше такие поездки совершали на личном автомобиле, из-за чего возникали заторы и перегружалась улично-дорожная сеть. Как показали результаты исследования, теперь благодаря сервису проката в город ежедневно не выезжают 32 000 личных машин. Это снижает нагрузку на дороги и способствует улучшению экологии в столице».
Электросамокаты заметно экологичнее автомобилей, даже несмотря на наличие разных оценок.
Москва заинтересована в снижении транспортных выбросов. В том числе поэтому город развивает электротранспорт и сервисы новой мобильности.
1,6 тыс. тонн углекислого газа — потенциальное сокращение выбросов в Москве за 10 месяцев 2025 года. Расчёт основан на данных о 32 тыс. ежедневных поездок на самокатах вместо автомобиля.
~70 тыс. деревьев нужно, чтобы поглотить такое количество тонн углекислого газа.
Как город и операторы повышают безопасность
Столица первой запустила и начала регулировать прокат электросамокатов: ввела единые правила работы сервисов и выстроила взаимодействие города, операторов и ГАИ. Опыт Москвы показывает, что аварийность можно снижать при системной работе — от соглашений и санкций до цифрового контроля и инфраструктурных решений.
Несмотря на рост поездок, город показывает снижение аварийности с СИМ. По данным Департамента транспорта Москвы, за 2025 год:
- на 57% снизилось количество ДТП с участием арендных СИМ;
- на 72% снизилось количество происшествий с детьми.
«Москва наглядно демонстрирует, что аварийность — это управляемый процесс. Город работает вместе с рынком: инвестиции в инфраструктуру, использование умных камер и активная пропаганда безопасного вождения позволили более чем в два раза обойти среднероссийские показатели снижения аварийности. При этом столица находится в условиях высокой транспортной нагрузки: с активным трафиком, большим парком транспорта и сложной городской средой. Включенность города играет ключевую роль, и именно она помогает превратить СИМ из хаотичного явления в предсказуемый элемент транспортной системы».
Похожие тенденции фиксируют и операторы: по данным МТС Юрент, количество страховых случаев на 100 тысяч поездок сократилось почти на 49% по всей России. Так, меры по безопасности работают не только на уровне города, но и внутри самих сервисов.
Все арендные самокаты ограничены по максимальной скорости
Чем выше скорость средства индивидуальной мобильности (СИМ), тем тяжелее последствия при столкновении. Поэтому все арендные устройства имеют ограничение по скорости до 20—25 км/ч — в пределах, установленных ПДД. Москва установила ограничения ещё до поправок в ПДД, которые были внесены в 2023 году.
Операторы вводят дополнительные скоростные ограничения
Чтобы снизить риски для пользователей и пешеходов, в людных местах самокаты автоматически снижают скорость — система делает это сама, когда устройство въезжает в специальную зону, определенную совместно с городом. Также сервисы ограничивают скорость для тех, кто ездит агрессивно или нарушает правила.
В Москве действуют усиленные ограничения для несовершеннолетних
В Москве арендовать электросамокаты могут только совершеннолетние пользователи. Чтобы повысить безопасность, в столице усилили проверку пользователей. С весны 2025 года ввели верификацию через Mos ID — она подтверждает возраст, позволяет установить личность в случае ДТП и блокировать нарушителей во всех сервисах проката электросамокатов.
Как город и операторы повышают безопасность
- 98,4% нарушителей перестают нарушать правила после первого штрафа, по данным операторов по всей РФ;
- 76 тыс. аккаунтов были заблокированы к октябрю 2025 года в Москве, потому что не прошли проверку по возрасту;
- 5,4 тыс. нарушений выявили камеры ЦОДД в Москве
в 2025 году
100% поездок застрахованы. В случае ДТП можно обратиться в страховую компанию, с которой сотрудничает сервис.
Операторы используют технологии и меры, дополняющие ПДД.
- обучают горожан: проводят школы безопасного вождения, 100% новых пользователей перед первой поездкой проходят обязательный онбординг в приложении;
- используют IoT-модули для мониторинга поездок пользователей и выявления нарушений;
- следят за состоянием парка. Каждую ночь устройства подзаряжают и проверяют на исправность, а днем мониторят состояние самокатов через IoT-модули.
Дополнительные меры по повышению безопасности со стороны Москвы.
- умные камеры ЦОДД с нейросетью для отслеживания нарушений ПДД;
- регулирование количества самокатов;
- временная остановка работы сервисов во время неблагоприятных погодных условий;
- регулярные проверки ГАИ совместно с операторами;
- онлайн-обучение по программе «Включи режим безопасности».
«Москва эффективно работает с операторами кикшеринга в рамках соглашений, где у каждой стороны есть свои обязательства. Для операторов это в том числе ответственность за соблюдение правил и санкции в случае нарушений. Эти меры не всегда популярны, но они дисциплинируют рынок, стимулируют поддерживать порядок и обеспечивать безопасность.
Отдельно стоит отметить роль цифрового контроля: камеры, фиксирующие нарушения на самокатах и курьерских велосипедах. Важно, что Департамент транспорта работает не только с прокатными СИМ, но и с курьерским велотранспортом».
Курьеры — это тоже микромобильность
До 2019 года доставка в Москве была несрочной: заказ ждали больше часа, а курьеры ездили на автомобилях. Экспресс-доставка сделала велосипеды и СИМ основным транспортом курьеров — сегодня они стали привычной частью городской жизни.
- 80% москвичей пользуются услугами доставки;
- 125 тыс. курьеров работает в столичных сервисах доставки;
- 20 млн заказов доставляется по Москве ежемесячно.
«У многих слово «микромобильность» ассоциируется только с арендными электросамокатами, хотя на самом деле это понятие шире. Доставка — это тоже микромобильность. Без СИМ и велосипедов доставка за 10–15 минут в часы пик была бы невозможна. Одна доставка — это сразу несколько поездок: до точки выдачи и затем к клиенту. Велосипеды помогают курьерам обходить пробки, быстро добираться до адреса и при этом не создавать дополнительной нагрузки на дороги»
С 2024 года в Москве действуют первые в России единые стандарты работы для курьеров — они касаются внешнего вида, идентификации, транспорта и организации инфраструктуры.
Требования к внешнему виду курьеров:
- узнаваемая форма компании;
- номера на сумках;
- обувь закрытого типа;
- длинные штаны или брюки;
- светоотражающие элементы.
Требования к курьерам:
- обязательная верификация личности через цифровой профиль Таксомотор КИС «АРТ»;
- обучение основам безопасного вождения.
Требования к транспорту курьеров:
- специальная окраска;
- наличие номеров спереди и сзади;
- передний и задний тормоза;
- звуковой сигнал;
- передняя фара и задний фонарь, которые должны быть включены в течение всего рабочего дня;
- боковые светоотражатели;
- максимальная скорость — 25 км/ч.
- компании должны организовывать парковки, сообщать о работающих магазинах-складах;
- при городском планировании будут закладываться дарксторы.
Развитие инфраструктуры:
«Мы разделяем запрос властей на создание безопасной транспортной среды. Сейчас в сервисах Яндекса в Москве могут выполнять заказы только курьеры-партнеры, подтвердившие личность в КИС „АРТ“ и соблюдающие требования приказа Департамента транспорта. Для всех курьеров наших сервисов доставки доступен полноценный курс о правилах дорожного движения и важности безопасного передвижения в городе с акцентом на особенностях передвижения именно на велосипеде. После его прохождения курьеры проходят тест на знание ПДД. При систематических нарушениях скоростного режима и других правил дорожного движения доступ курьерам к заказам может быть ограничен».
Единый стандарт работы курьерских служб делает доставку более понятной и безопасной — и для самих курьеров, и для пешеходов, и водителей. Так город наводит порядок в быстро растущем сегменте доставки и делает его частью общей транспортной системы.
Как город развивает велоинфраструктуру
Развитая велоинфраструктура делает поездки на самокатах и велосипедах предсказуемыми и безопасными. При удобных и понятных маршрутах их чаще выбирают для повседневных поездок и воспринимают как транспорт.
«Спрос на велотранспорт растет. Для обеспечения безопасности движения в городе важно четко разграничивать потоки всех участников дорожного движения и развивать велоинфраструктуру, которая в том числе предназначается для передвижения и на самокатах, и на электровелосипедах».
- 600 км общая длина велоинфраструктуры в Москве на 2025 год;
- 63 км новых велополос и дорожек разметили в Москве в 2025 году.
Примеры интеграции велоинфраструктуры в городскую среду
Велопешеходный мост через Москву-реку у метро «Нагатинский затон». Благодаря ему путь до станции для примерно 120 тысяч жителей сократился в три раза, а пассажиропоток заметно вырос.
Единая непрерывная велодорожка на набережных от Шлюзовой до Нагатинской. На шести набережных протяженностью 11,4 км создали велодорожку, расширили пешеходную зону и добавили новые наземные переходы.
Парковки для велосипедов и СИМ
Чтобы велосипеды и СИМ работали как полноценный городской транспорт, им нужна понятная и доступная парковка. Для удобства пользователей парковки размещают там, где велосипеды и самокаты оставляют чаще всего.
«В современном городе люди оставляют множество цифровых следов, которые можно получить от арендных сервисов, из фитнес-приложений или у мобильных операторов. Яркие пятна мультимодальных сценариев невооруженным глазом видны на карте у транспортных узлов. Автобусные остановки, входы в метро и вокзалы — это именно те места, где люди должны иметь возможность оставить свой двухколесный транспорт, чтобы бесшовно продолжить путь на общественном транспорте. Без этого транспортный сценарий распадается. Так что на мой взгляд, в Москве пошли по самому простому и эффективному пути в плане организации парковок».
- 18 тыс. велопарковок и специальных зон парковки действуют в Москве на 2025 год;
- 220 ед. парковочной разметки для велосипедов и СИМ у транспортно-пересадочных узлов, ТЦ и бизнес-центров.
Чтобы было проще ориентироваться в городской велоинфраструктуре, Департамент транспорта Москвы выкладывает карты и гайды — от схем велодорожек и парковок до подсказок, где можно ездить и как правильно парковаться.
