---
title: "Как самокаты помогают городам, а проектировщики предоставляют для этого пространство? Главное об инфраструктуре на «Съезде на СИМ»"
url: https://truesharing.ru/tp/36972/
type: tp
published: 2023-04-07T10:00:29+03:00
modified: 2023-04-07T10:00:40+03:00
authors:
  - "Вероника Анастасова"
language: ru
---

# Как самокаты помогают городам, а проектировщики предоставляют для этого пространство? Главное об инфраструктуре на «Съезде на СИМ»

Эксперты отметили — привлекать жителей городов к проектированию велополос необходимо

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2023/04/imgonline-com-ua-Resize-wExCHCSf6rqQhym.jpg)

На треке конференции «Съезд на СИМ» об инфраструктуре спикерами выступили

- Мария Галанина, руководитель направления по развитию велоинфраструктуры ЦОДД Москвы;
- Илья Абросимов, руководитель IT-стартапа Велогород.Онлайн;
- Полина Гладун, руководитель проектов в Студии транспортного проектирования STEP;
- Александр Березин, руководитель направления «Аналитика» Whoosh;
- Александр Красавцев, управляющий партнер института «Полис»;
- Алексей Митяев, замглава Дептранса Москвы;
- Алексей Ересько, заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства.

Рассказываем о главном из выступления спикеров.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2023/04/imgonline-com-ua-Resize-wExCHCSf6rqQhym.jpg)

> «Самое важное — это баланс. Он должен быть во всем. Сейчас возникает много дискуссий: насколько СИМ полезны или в принципе они только вредят. Наверное, к согласию никто не придет, но важно найти компромисс — создание соответствующей инфраструктуры, которая позволит чувствовать себя комфортно всем участникам движения, чтобы и пешеходы не чувствовали помех».
>
> — Алексей Ересько, заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства

Существует проект Минстроя России — Формирование комфортной городской среды. Он направлен на благоустройство общественных пространств на конкурсной основе в малых городах и исторических поселениях (до 100 тыс. человек). Например, субъект готовит заявку и предлагает идеи для улучшения инфраструктуры, далее она направляется в Минстрой. Эксперты проекта, по словам Алексея Ересько, — лучшие российские урбанисты. Один из главных критериев выигрышного проекта: связывает ли разработчик возможность обустройства инфраструктуры с дополнительным ландшафтом местности (к примеру, нет ли рядом оврага или ручья).

> «Я всегда озвучили в своих выступлениях, что проектирование инфраструктуры — это важно. Например, я часто езжу в разные города России и обращаю внимание на наличие полезных решений. Когда я был в Оренбурге, мы с губернатором области, который является поклонником велопрогулок, обсуждали возможность оборудования велодорожки между Оренбургом и Орском. Это два основных города субъекта».
>
> — Алексей Ересько, заместитель министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства

## А что с велосипедами?

Мария Галанина, руководитель направления по развитию велоинфраструктуры ЦОДД Москвы рассказала, что сейчас в столице

- на 83 улицах планируется реализация инфраструктуры ЦОДД;
- на 62 улицах появятся временные велополосы (73% — обновление временной разметки, а 27% — новые велополосы);
- на 21 улице запланирована постоянная велоинфраструктура. Развитие получат новый этап веломаршрута Зеленое кольцо и участков ВЕЛО1 на УДС.

Подробнее — на карте ЦОДД.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2023/04/image_2023-04-06_23-02-02-min.png)

ЦОДД работает на основе целевой схемы — ведомство видит плотную связь и запросы от жителей, префектуры и сервисов аренды, чтобы привлечь внимание к приоритетным улицам Москвы.

> «Я сама часто добираюсь до точки назначения на СИМ. Например, провожу собственный самокат на МЦК. Москва — большой город, где несколько видов транспорта отлично сочетаются между собой. Как мы видим, обычные жители города делают точно так же: ездят от дома до транспортного узла на средствах индивидуальной мобильности, а после — до точки притяжения, при этом преодолевая основное расстояние на городском транспорте».
>
> — Мария Галанина, руководитель направления по развитию велоинфраструктуры ЦОДД

## Масштабируемые кейсы на примере регионов: Калининград и Сахалин

Руководитель IT-стартапа Велогород.Онлайн Илья Абросимов поделился опытом обустройства инфраструктуры в регионах, а также рассказал о том, как передаются геопространственные данные. К ним относятся расположение СИМ в пространстве и привязка поездки ко времени и дате. Геопространственные данные могут изображаться по-разному:

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2023/04/image_2023-04-06_23-39-01.png)

К самым популярным источникам таких данных относятся арендные системы, пользовательские данные и ИТС + Умный город.

> «Некоторые люди относятся к данным о поездках на арендуемых СИМ бережнее, чем к собственным серии паспорта и номеру банковской карты. Как будто поездка из Алтуфьево до пиццерии настолько секретная, что о ней никому нельзя знать. Однако передаваемые оператору данные помогают отслеживать соблюдение ПДД, а также парковку средств индивидуальной мобильности в отведенных местах».
>
> — Илья Абросимов, руководитель IT-стартапа Велогород.Онлайн

К главному из кейсов, приведенных экспертом, относится, например, история о виртуальных парковках. Жителям разрешили парковать СИМ в любых местах и начали отслеживать, когда система превратится в хаос, отметив при этом точки, где самокаты беспорядочно бросают постоянно, и места притяжения. Наложили одно на другое, и получилась рабочая схема, которую изобразили на кадастровой карте. Операторы могут использовать такой подход, когда позволяют все, собирают данные, а после — запрещают парковку в антирейтинговых местах.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2023/04/image_2023-04-06_23-56-17-min.png)

## Как адаптировать города

Полина Гладун, руководитель проектов в Студии транспортного проектирования STEP считает, что к велостратегии (документу комплексного и поэтапного развития\
 велосипедной инфраструктуры) нужно подходить поэтапно.

Планирование будет включать в себя

- результаты анализа данных о территории города;
- схему и перечень участков веломаршрутов;
- рекомендации и правила по сопутствующей инфраструктуре;
- рекомендации по типовым решениям обустройства маршрутов;
- рекомендации по содержанию и эксплуатации.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2023/04/imgonline-com-ua-Resize-hQTTQBtt4YZKJy.jpg)

> «К развитию велоинфраструктуры надо подходить как к проекту — от идеи и концепции реализации до временных полос в рамках тестирования и сметы. Обязательно к каждому этапу должны привлекаться жители: необходимо их информировать об изменениях в жизни города».
>
> — Полина Гладун, руководитель проектов в Студии транспортного проектирования STEP

## Данные в помощь

Алексей Березин, аналитик кикшеринга Whoosh отметил, что развитие инфраструктуры городов в том числе помогает и разгрузить транспортные потоки.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2023/04/image_2023-04-07_00-25-01.jpg)

> «Имея большой массив данных, мы понимаем, что СИМ помогают разгружать массовые транспортные потоки, например, пробки. Пиковый спрос на аренду самокатов наблюдается как раз по будням в 8-9 утра».
>
> — Александр Березин, руководитель направления «Аналитика» Whoosh

Кроме того, благодаря данным о поездках пользователей можно делать города лучше.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2023/04/image_2023-04-07_00-26-25.jpg)

> «Например, возьмем город Кудрово Ленинградской области. Там мы как раз посмотрели, что есть возможность поставить виртуальные паковки — об этом говорили 25 тыс. поездок в желтых зонах. Просто люди каждый день ездят из Кудрово на работу до Санкт-Петербурга на самокатах. Таким образом правильные данные помогают сделать из СИМ — полноценный транспорт».
>
> — Александр Березин, руководитель направления «Аналитика» Whoosh