--- title: "Недоступность среды — главная преграда в развитии СИМ. Результаты исследования Трушеринга" url: https://truesharing.ru/tp/29170/ type: tp published: 2022-01-28T12:01:15+03:00 modified: 2022-12-18T14:23:45+03:00 authors: - "Алена Хандурина" language: ru --- # Недоступность среды — главная преграда в развитии СИМ. Результаты исследования Трушеринга Спросили пользователей, как в их жизнь интегрированы средства индивидуальной мобильности, с какими трудностями они сталкиваются и как бы изменили свои привычки с улучшением инфраструктуры. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/scooter-sharing-urent-yandex-min.jpg) Автор Алена Хандурина За прошлый год флот электросамокатов только в Москве [увеличился](https://truesharing.ru/tp/29047/) в пять раз: с 5 до 25 тысяч единиц. Стремительный рост [привлек](https://truesharing.ru/tp/28275/) существенные инвестиции, которые позволили операторам усилить свое присутствие в регионах и открыться в новых. Все это привело к необходимости [регулирования](https://truesharing.ru/tp/27394/) рынка аренды электросамокатов, и не всегда меры казались адекватными ситуации. Очевидным стало то, что для комфортна всех участников движения, пересекающихся с СИМ, нужны не только правовые ограничения, но и улучшение городской среды. Мы решили узнать у наших читателей, по каким сценариям они чаще всего используют СИМ, и насколько их беспокоит несовершенство городской инфраструктуры и ее пригодность для передвижения на самокатах, велосипедах и других видах транспорта из этой группы. ## Результаты исследования ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-2.jpg) Мы опросили 847 человек, большинство из которых проживает в Москве (59,9%), Московской области (7%) и Санкт-Петербурге (13,8%). ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-1.jpg) Самой многочисленной оказалась группа респондентов в возрасте 26-35 лет — 52% от общего числа опрошенных. Значительно меньше в возрастной группе 18-25 лет (20,4%) и 36-45 лет (16,6%). Совсем мало интереса проявили к исследованию респонденты возрастом до 18 лет (1,4%), 46-55 лет (4%) и старше 55 лет (0,5%). ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-9.jpg) Средствами индивидуальной мобильности пользуются практически все опрошенные (87,1%). Наибольшая популярность СИМ — у жителей Санкт-Петербурга (88,9%). ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-10.jpg) Почти половина опрошенных (48,9%) пользуется шеринговыми средствами индивидуальной мобильности. Отдают предпочтение только собственным СИМ 21,7% респондентов. Совмещают личные и шеринговые электросамокаты и велосипеды 29,4% опрошенных. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-3.jpg) Чаще всего респонденты используют средства индивидуальной мобильности, чтобы добраться до места учебы, работы или другой локации. Менее популярные варианты применения СИМ — развлекательный, туристический и как транспорт последней мили. Крайне мало опрошенных используют СИМ в качестве транспорта для работы. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-11.jpg) Из тех, кто ответил, что пользовался СИМ в последний год, большинство считает, что основной трудностью при перемещениях является недоступность городской среды и неразвитость инфраструктуры. В качестве преграды для нормального использования СИМ называют также отсутствие велопарковки в тех местах, куда необходимо добраться, отсутствие места для хранения СИМ и высокую стоимость тарифов у шеринг-сервисов. Меньше всего респондентов беспокоит высокий риск кражи СИМ и дороговизна этого вида транспорта. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-12.jpg) Респонденты, которые не пользовались СИМ в последний год, тоже говорят в первую очередь о недоступности городской среды для использования СИМ. Важным моментов для них также является высокая стоимость тарифов и отсутствие велопарковок. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobiliy-research-13.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-6.jpg) Большинство респондентов, вне зависимости от того, пользовались они средствами индивидуальной мобильности или нет за последний год, считает, что они стали бы чаще пользоваться микромобильным транспортом, если бы увеличилось количество велодорожек. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-5.jpg) ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2022/01/mobility-research-7.jpg) Вне зависимости от того, пользовались ли респонденты средствами индивидуальной мобильности опрошенные, большинство готовы отказаться от личного автомобиля, если появится возможность беспрепятственно добираться до общественного транспорта с помощью СИМ. ## Какие препятствия есть для полноценного использования средств индивидуальной мобильности? Отвечают читатели > Даже в Москве бывает дикий геморрой с арендой: некоторые шеренги до сих пор работают по qr-коду на самокате, а туда может забиться вода/грязь под стекло. В итоге вот он самокат, до которого ты шел 5-7 минут, он заряжен, номер совпадает с номером в приложении, а qr не сканируется, и ты стоишь как дурак, а других самокатов на этой парковке нет или они разряжены или по другой причине не отображаются в приложении. А ближайшая другая площадка аренды - в 2-5км. Попадал так НЕ ОДИН раз, точно 4, мб больше. Район Нагатинский Затон и Нагатино-Садовники (то есть, прямо у парка Коломенское, как бы, место притяжения для рекреационного самокатинга). > В целом все хорошо. Но нужно найти диалог с теми, кто не ценит СИМ - особенно, когда выбрасывают в реку. Рекомендую выпустить какие-то брошюры по пользованию СИМ. Провести кампанию. > В целом всё ок. В Москве в спальниках нет прям специально подготовленной среды для использования сим-ами, но это не блокирует поездки, т.к. всегда можно найти альтернативные маршруты. Пускай и не самые оптимальные. > Пользуюсь шерингом. 1) Не всегда в нужном месте есть парковка 2) поездки на относительно большие расстояния (две три станции метро) познакомили с ещё одним неудобством - светофоры реально очень долгие. Из 40 минут поездки можно 15 потратить на переходы. > Помимо нехватки велодорожек, наиболее острая проблема - отсутствие или мало число наземных переходов в центре (Тверская, Садовое, Моховая и т.д.) > Тотальная неграмотность водителей автомобилей в части правил дорожного движения, применяемых к велосипедам. Водители такси и автобусов пытаются сгонять с выделенных полос общественного транспорта там, где велосипедист обязан двигаться по ним. Водители автомобилей пытаются сгонять с дороги там, где велосипедист обязан двигаться по ним. > Раньше останавливало, что у моего дома нет удобно расположенного проката СИМ. А теперь дорога до метро предполагает спуски-подъемы по лестницам, без альтернативных маршрутов или проезд по проезжей части дороги с большими скоростями без выделенной велодорожки. Первое - неудобно, второе - опасно.