---
title: "Ввести плату за парковки и обязать получать права. Как Новосибирск реагирует на кикшеринг"
url: https://truesharing.ru/tp/27236/
type: tp
published: 2021-05-21T09:15:08+03:00
modified: 2021-05-21T09:15:08+03:00
authors:
  - "Алена Хандурина"
language: ru
---

# Ввести плату за парковки и обязать получать права. Как Новосибирск реагирует на кикшеринг

Почитали региональные СМИ, изучили результаты опроса и поговорили с местными жителями.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2021/05/urent-novosibirsk.jpg)

По данным Ассоциации микромобильности, за неполный месяц с начала сезона пользователи кикшеринга совершили более 145 тысяч поездок. В городе работают два оператора — Whoosh и Urent.

В последние несколько недель власти города заговорили о необходимости регулирования деятельности краткосрочной аренды самокатов, а в региональных СМИ появилось несколько публикаций о том, насколько опасный и неподходящий такой вид транспорта для горожан.

Департамент инвестиций, потребительского рынка, инноваций и предпринимательства мэрии Новосибирска [предложил](https://www.kommersant.ru/doc/4805029) сразу три инициативы по регулированию деятельности кикшеринга в городе:

- Соблюдение правил благоустройства, в том числе ширины тротуара, необходимой для свободного перемещения пешеходов. Самокаты не должны ее ограничивать.
- Размещение парковок для самокатов на расстоянии не менее 3-5 метров от остановок общественного транспорта.
- Возможное введение платы за для владельцев кикшеринга за право пользования площадками для парковки самокатов.

Глава Новосибирска Анатолий Локоть сообщил, что мэрия планирует разработать маршруты для передвижения самокатов:

> «Мы находимся в контакте с владельцами, с теми, кто ведет эту деятельность в Новосибирске, чтобы добиться порядка. Есть вопросы, которые требуют решения — это скорость передвижения, места стоянок – наверное, не вся территория города должна быть этим местом.»

Исполняющий обязанности главы ГИБДД по Новосибирской области Михаил Федоров [предложил](https://nsk.aif.ru/society/v_novosibirske_gibdd_predlozhila_vvesti_prava_dlya_ezdy_na_elektrosamokatah) приравнять электросамокаты к мопедам. Это повлечет за собой необходимость получения водительского удостоверения с определенной категорией:

> «Вопрос надо решать на законодательном уровне. Данные средства признаются как пешеходы. Есть проект, чтобы приравнивать их к категории М1, где требуется обучение. Но пока ответственность за это не предусмотрена.»

## "Одобряю, но мешают". Результаты опроса от администрации города

Муниципальный портал Новосибирска до 24 мая [проводит](http://poll.novo-sibirsk.ru/result.aspx?quiz=136&complete=1) опрос, чтобы выяснить, удобны ли самокаты для горожан. На текущий день, 20 мая, в опросе приняло участие 4855 человек, и уже можно оценить предварительные итоги.

Большинство горожан (55%) одобряют появление в Новосибирске сервисов по аренде самокатов. Чуть больше трети опрошенных (33,6%) негативно относятся к кикшерингу на дорогах города.

Мнения тех, кто готов пользоваться самокатом для передвижения по городу, и тех, кто не рассматривает для себя такую возможность, разделились примерно поровну — 46,14% и 48,75% соотвественно.

Среди основных плюсов кикшеринга горожане отмечают возможность взять/оставить в любой точке города (53,13%), экономию времени (41,76%), экологичность (44,64%) и мобильность передвижения (44,46%).

В качестве минусов подобного сервиса на первом месте идет отсутствие необходимой инфраструктуры (72,29%), помеха для пешеходов (61,63%) и высокий риск получить травму (55,19%).

Из сложностей, которые привнесло в жизнь появление кикшеринга, опрошенные отмечают опасения со стороны пешеходов при перемещении по тротуарам (56,18%) и отсутствие законодательного регулирования микромобильности (50,79%).

На вопрос, что нужно сделать для улучшения ситуации, горожане чаще всего отмечали необходимость создания специальной инфраструктуры (78,17%), например, велодорожек на тротуарах. Важным респонденты считают и повышение культуры вождения (58,75%). На третьем месте по популярности — ограничение скоростного режима (41,06%), законодательные инициативы (41,18%), повышение ответственности как пользователей, так и самих сервисов (41,31%).

## Что говорят новосибирцы?

Редакция Трушеринга пообщалась с несколькими жителями Новосибирска, которые пользуются краткосрочной арендой самокатов. Все опрошенные респонденты пользовались самокатами для транспортных целей. Удобство сервиса особенно отмечали те, кто живет в центре города. «Добираюсь куда надо за 15 минут и 100 рублей», — рассказал Алексей Шипелкин.

Большинство участников опроса отметили, что для комфортного пользования сервисом не хватает развитой инфраструктуры, а местами — и хорошего асфальта:

> «Новосибирск вообще не пригоден для езды на самокатах. Нет специальных дорожек, тротуары для пешеходов кривые-косые. Нет съездов. Я вообще не представляю, как перемещаются инвалиды. Я раньше не обращал внимание, но когда мы едем, например, по Фрунзе (одна из центральных улиц города - прим. ред.), там встречается большое количество поребриков и никаких съездов для инвалидных колясок. Ничего нет, тем более для самокатов.»
>
> — Алексей Шипелкин

> «В центре еще более менее, хотя хватает и разбитых дорожек и ужасных съездов, да и просто мест, где нужно постоянно приходится спешиваться, брать самокат на руки и поднимать на поребрик.
>
> Чуть подальше от центра, но в зоне покрытия - все хуже. И парковок меньше, и самокатов, и мест, где можно проехать.
>
> Иногда - брусчатка, иногда - плитка, иногда - вообще галька или земля. В нескольких км от центра. Такое себе. С левого берега на правый по мосту проехать нереально, проще доехать на метро, сэкономишь время, нервы и руки будут целые.»
>
> — Сергей Пыльник

Мнения об опасности для пешеходов разделились. Кто-то из опрошенных отмечает, что «пешеходы не привыкли смотреть по сторонам и оценивают безопасность с точки зрения собственного опыта. Иногда они могут нелогично и резко совершать странные маневры». А кто-то видит в самокатах реальную угрозу для пеших участников движения.

Говорили респонденты и про отсутствие регулирования со стороны ПДД, что повышает вероятность ДТП и количество травмоопасных исходов столкновения.

> «От пешеходов слышал негативные отзывы, потому что самокаты несутся, часто бесшумно. Но как автомобилисту они мне не мешают. Даже прикольно на них смотреть - народ счастливый, когда катается на них.»
>
> — Александр Савицкий

Респонденты отметили, что самокаты сами по себе не являются угрозой для окружающих — весь вопрос в выстраивании инфраструктуры и отношения к новому сервису:

> «Отношение зависит же не от транспортного средства, а от культуры вождения. Смешение потоков - всегда негативно. Но в целом процент тех, кто негативно относится к сервису, пока небольшой.»
>
> — Александр Савицкий

> «Что касается безопасности самокатов, то нужно научиться жить с этим явлением, запретить - хуже всего. Нужно рассказывать, как вести себя, когда рядом движется самокат. Пытаться организовать парковки правильным образом. От этого всего уже никуда не денешься, и я очень рад, что они появились у нас в городе.»
>
> — Алексей Шипелкин

> «Скорее здесь нужно некоторое время для того, чтобы перестроиться. Возможно в свое время автомобилей боялись с такой же силой.»
>
> — Сергей Пыльник

Краткосрочная аренда электросамокатов активно развивается в России, например, по данным московского Дептранса в городе с начала сезона совершено уже 1,3 млн поездок. Для сравнения, в 2020-м году было около 2 млн поездок за весь сезон. Санкт-Петербург в прошлом году пережил настоящий бум кикшеринга.

На федеральном уровне Министерство транспорта активно разрабатывает изменения в законодательстве, чтобы прояснить статус средств микромобильности, в том числе самокатов и гироскутеров.

Действующие сейчас нормы принимались, когда самокаты были мускульные. Сейчас все понимают, что электросамокаты нельзя приравнивать к пешеходам.

В новом законопроекте будет прописан приоритет движения: средства микромобильности смогут перемещаться по велодорожкам, пешеходным зонам и только потом по приоритетности идут тротуары, на которых будет действовать ограничение скорости.

Если будет помеха пешеходам, то пользователи электросамокатов должны будут еще снизить скорость, а в крайнем случае спешиться.

Самым последним вариантом для перемещения по приоритету станет проезжая часть — крайняя правая полоса, прижимаясь к бордюру, с ограничением скорости не более 20 км/ч. При этом балансовым средствам передвижения выезд на проезжую часть будет запрещен.

Под запретом окажется и перемещение на электросамокатах в состоянии алкогольного опьянения.

Ожидается, что электросамокаты не приравняют к транспортным средствам, а законодательные инициативы будут приняты на уровне субъектов.