«Нас ожидает 130 000 электросамокатов в российском кикшеринге». Краткий пересказ эфира в Clubhouse

Разговор можно послушать в Яндекс.Музыке, Apple Podcasts, Google Podcasts и Anchor→

В эфире «Куда мы катимся / шеринг самокатов в России» о перспективах развития рынка аренды электросамокатов приняли участие:

1. Андрей Азаров, сооснователь Urent;
2. Иван Серебренников, сооснователь Карусель;
3. Магомед Колгаев, руководитель направления шеринга при Дептрансе Москвы;
4. Борис Голиков, основатель lite;
5. Денис Богданов, основатель Eleven;
6. Искандер Амери, продакт-менеджер Whoosh;

Модераторы:

1. Полина Волкова, главред truesharing.ru
2. Николай Белоусов, основатель madrobots.ru
3. Алена Сизова, шеф-редактор truesharing.ru
4. Юра Николаев, truesharing.ru

Все участники эфира дали нам разрешение на запись. Для тех, кто больше любит читать, мы подготовили краткий пересказ самого интересного.

В 2020-м в России было 30 000 самокатов, а в 2021-м нас всех ожидает 130 000 (из них 40 000 в Москве), рассказал представитель кикшеринга Urent. Рынок вырастет раза в четыре, и это еще не весь потенциал — вероятность еще двукратного роста сохраняется. Емкость рынка, если мерить в деньгах, 10 млрд в этом году и точно в потенциале 25 млрд.

Кроме того, на данный момент в разработке находится интеграция разных операторов в приложения друг друга.

Пока использование кикшеринга в России ограничено рекреационными целями, отмечает представитель Lite. Пока что самокаты — не транспорт, не средство передвижения, а в большей степени развлечение. Но в ближайшем будущем, когда операторы начнут осваивать спальные районы, сценарий изменится. По прогнозам, рынку ещерасти и расти, сейчас он на самом старте.

Очевидно, что для районов Марьино, Люблино и для Хорошево-Мневники есть совершенно разные показатели. Дептранс подбирал пиковое значение, исходя из реального количества жителей и плотности заселения районов, получилась цифра от 35 000 до 55 000.

Она возможна, если говорить обо всей Москве, а не только о пределах Бульварного и Садового кольца. При этом есть три важных фактора:

• равномерное распределение самокатов
• достаточное количество инфраструктуры (дорожки, парковки)
• правила пользования инфраструктурой, а также возможность текущей инфраструктуры вместить эти 40 000 самокатов

В сезоне-2021 в Москве планируется установить ограничение по количеству самокатов в парке одного оператора на уровне 10 000 единиц. Потенциал всего рынка Петербурга в нынешнем сезоне операторы оценили в 20 000 единиц.

Представитель дептранса сообщил, что ведомство в полной мере участвует в разработке закона о СИМ: предлагает правки и комментарии, отстаивает интересы шеринга в целом. В текущей редакции закона какой-либо угрозы для рынка СИМ нет.

Планов по регулированию рынка шеринга на федеральном уровне пока нет. В Москве уже есть определенные правила и будут введены новые, но они не станут сюрпризом для рынка.

Представитель кикишеринга Eleven отметил, что рынку нужно регулирование: где и как ездить, где парковать самокаты. Что касается скорости и мощности, то достаточно регулировать скорость, а мощность оставлять на откуп сервисов, ведь все города разные, и рельефы в нихразные.

В Eleven считают, что пользователям необходимо обучение, и операторам стоит двигаться в эту сторону. Сервис новый, и пользователям нужны знания, как им пользоваться. Не все пользователи способны понять все правила сразу, и задача операторов — провести правильную работу.

Представитель Whoosh отметил, что главное в кикшеринге — не возможность «насыпать» самокатов в городе, а хорошая операционная деятельность. В противном случае возможно повторение сценария Lime, у которого был безлимитный парк.

По мнению представителя Дептранса, развитие по экспоненте — не всегда хорошо. Чтобы видеть, как пользуются и насколько востребована услуга, проект должен развиваться поступательно и системно. Ведомство со своей стороны не ограничивало игроков — все, кто хотел выйти с пилотами в 2020 году, использовали такую возможность. «Все, кто планировал увеличить парки — увеличил. Но бум — это не то, что нам нужно».

Самокаты, прикованные к объектам инфраструктуры (как было в Петербурге прошлым летом) — это не лучшее решение. Они должны быть пристегнуты к специальным парковкам.

Эксперты отметили несколько значимых моментов:

• Поездки должны умещаться в определенный бюджет (в идеале — не выше 100 рублей).
• Парковки должны размещаться там, где есть скопления пользователей, где самокаты будут востребованы.
• Качество самого сервиса должно быть на достойном уровне, операторы должны повышать количество транспортных поездок.

Вопрос выхода в регионы, с одной стороны, привлекателен в плане потенциала развития сервиса, с другой стороны, ограничен местной инфраструктурой, которая не всегда пребывает в хорошем состоянии.

Быстрее кикшеринг будет развиваться в городах, которые будут выделять специальные полосы для движения.

Восточная и южная Европа, Россия и некоторые страны СНГ — все выглядят привлекательно для развития сервиса.

Самоката, который бы не падал и сам приезжал на зарядку 🙂

Подписывайтесь на подкаст «Куда мы катимся», ставьте оценки и оставляйте отзывы — нам это будет приятно и полезно!

Спасибо

Google Podcasts→
Apple Podcasts→
Яндекс.Музыка→
Anchor→
Breaker→
Pocket Casts→