---
title: "Электросамокаты vs. велосипеды. Аналитика от «Урбаники»"
url: https://truesharing.ru/tp/26392/
type: tp
published: 2020-11-24T20:57:27+03:00
modified: 2020-11-26T09:47:06+03:00
authors:
  - "Яна Поддубчак"
language: ru
---

# Электросамокаты vs. велосипеды. Аналитика от «Урбаники»

РБК рассказал об исследовании российского рынка микромобильности институтом территориального планирования «Урбаника». Приводим главное.

![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/05/urentbike.jpg)

## Ситуация по России сейчас

Количество самокатов, доступных для аренды, превысило число велосипедов: на сегодня доступно **\>12,8** тысячи самокатов против **7,1** тысячи велосипедов.

В сегменте электротранспорта разрыв еще более существен: **11,2** тысячи электросамокатов против **209** электровелосипедов.

**52% всех прокатных велосипедов и самокатов** сосредоточены в Москве, при этом в столице больше велосипедов: почти **5,5** тысячи (из них 209 с электромотором) против **\>4,9** тысячи самокатов (из них \>3,8 тысячи — электросамокатов).

В Санкт-Петербурге ситуация обратная: **4,6** тысячи электросамокатов и **84** мускульных против **500** велосипедов. Самокатов больше также в Екатеринбурге и Уфе.

Есть города, в которых представлен только один вид прокатного транспорта: в Казани можно арендовать только самокаты, а в Нижнем Новгороде — только велосипеды.

В городскую транспортную систему арендные средства микромобильности отчасти включены, по сути, только в Москве и Петербурге: здесь достаточно единиц техники, а зона использования распространяется даже на отдаленные районы. В других городах самокаты и велосипеды доступны скорее для использования в рекреационных целях в силу малой численности и зоны использования, ограниченной центром.

## Прогноз на будущее

По мнению сооснователя Urent Андрея Азарова, кикшеринг будет расти быстрее байкшеринга и в следующем году займет **80% рынка микромобильности**. Совладелец Lucky Bike Илья Тимаховский объясняет это тем, что для коротких поездок самокаты оказываются популярнее, а развивать их аренду проще.

Одним из условий развития шерингов является интеграция с общественным транспортом. Пока существенные шаги в этом направлении делает только Москва, анонсировавшая MaaS-приложение.

Читайте также:

- [Московские операторы такси, каршеринга и кикшеринга присоединятся к единому городскому транспортному сервису](https://truesharing.ru/news/26324/)

По мнению экспертов «Урбаники», полноценная интеграция кик- и байкшерингов в транспортные системы будет возможна только при **снижении цены и развитии велоинфраструктуры**.

В «Урбанике считают, что цена аренды должна составлять 2 р/мин. (текущая — от 3,5 до 9 руб./мин). В нынешнем сезоне высокие цены были возможны потому, что спрос опережал предложение.

При этом игроки с ценой в 2 рубля не согласны. Андрей Азаров считает, что цена ниже 3,5 рублей в минуту будет убыточной. Пресс-секретарь Whoosh Юлия Камойлик называет убыточной цену в 2 рубля. По мнению же Ильи Тимаховского, адекватная цена для аренды самоката — 3-4 рубля в минуту, а 2 или даже 1,5 может стоить велосипед.