В Москве четыре крупных игрока кикшеринга — Whoosh, Urent, Карусель и lite. Мы решили сравнить условия сервиса этих операторов и проанализовать, могут ли они составить друг другу реальную конкуренцию.
Тарифы у всех четырех операторов состоят из двух частей — плата за разблокировку и оплата минут в движении (данные на сентябрь 2020 года). Стоимость старта одинаковая — 50 рублей, а поминутная тарификация у всех разная:
В летние месяцы, когда спрос был стабильно на высоком уровне, стоимость минуты аренды самокатов показывала максимальные значения. Временами кикшеринг оказывался дороже каршеринга. К примеру, у Whoosh цены нередко держались на уровне 9 рублей за минуту, что, с учетом его демпинга в центре Москвы, вызывало много вопросов.
В последний месяц цены у всех операторов остаются практически всегда на минимуме в будни и добираются к максимальным значениям только в выходные:
Самая большая зона пользования сервисом — у Whoosh. Самокаты можно найти как внутри Садового кольца и ТТК, так и за их пределами. Особенно развито юго-западное направление:
У Urent нет зоны в пределах Садового, и вообще не охвачены юго-западные и западные районы. Активней всего сервис распространяется на юго-восток:
У Карусели и lite количество самокатов значительно меньше, поэтому первая представлена в основном только в пределах ТТК, за исключением юго-востока, а вторая — чуть дальше Садового кольца:
В Москве операторы кикшеринга не могут самостоятельно выбирать зоны, в которых будет эксплуатироваться сервис. Для их запуска необходимо получить специальное разрешение. При этом в случае отказа компаниям не называют какие-то определенные причины.
За кикшеринг решают, где именно можно эксплуатировать самокаты, что негативно сказывается на конкуренции.
Парк Whoosh — самый большой по данным на начало сентября. На улицах Москвы выставлено порядка 3000 самокатов на базе Ninebot.
У Urent всего 16 000 самокатов во всех регионах присутствия (порядка 15 городов), сколько точно в Москве — узнать не удалось.
В парке Карусели около 1000 самокатов, разработанных специально для шеринга.
Парк шеринга lite самый малочисленный среди четырех операторов и составляет 800 самокатов FitRider.
Редакция Трушеринга в марте проводила мониторинг рынка кикшеринга. Тогда компании, предлагающие франшизы или помощь в организации подобного бизнеса озвучивали стоимость одного электросамоката в пределах 35 000 — 55 000 рублей. Еще около 10 000 рублей пришлось бы потратить на дополнительную батарею и около той же суммы на кастомизацию.
Даже при самых грубых подсчетах выходило, что стоимость одного самоката не превышает 75 000 рублей. Для сравнения средняя стоимость автомобиля в каршеринге составляет более миллиона рублей плюс стоимость телематики, оплата парковки и оклейки.
Срок жизни одного самоката по разным оценкам составляет от 28 дней до 2-3 сезонов в зависимости от модели и интенсивности использования.
Окупаемость сервиса по расчетам экспертов — около 9 месяцев или полтора сезона при условии, что один самокат будет совершать в день 6 поездок, а общее время в пути составит 24 минуты. В расчете срока окупаемости учитывается зарплата команды и прочие операционные расходы.
Как мы видим, стоимость аренды, которая сопоставима (а иногда и превышает) стоимость аренды автомобиля в каршеринге, не подкреплена экономическими расчетами. У операторов есть возможность сделать цены ниже.
В прошлом году настоящий бум кикшеринга случился в Польше — сервис охватил 19 городов, а суммарное количество самокатов было около 11 000 единиц. В стране появилось не только множество местных игроков, но и такие «тяжеловесы», как Bird и Lime.
Средняя плата за разблокировку в Польше — 40-50 рублей, минута аренды — 7-9 рублей. Это сопоставимо с ценами, которые устанавливают российские игроки рынка.
Возможен ли в России и, в частности, в Москве, подобный бум кикшеринга? В Польше есть два момента, которые отличают сервис от российского: оставлять самокаты можно где угодно, а со стороны администраций городов нет каких-то дополнительный ограничений (кроме законодательного запрета передвижения по велодорожкам). Это весомые аргументы в пользу развития конкурентной среды.
В Москве пока конкуренция довольно условная — большая часть операторов сосредоточена в центре города, но при этом есть несовпадение по зонам, что исключает прямую конкуренцию игроков и дает возможность удерживать нужные и не всегда адекватные цены.
Интересней ситуация складывается в Санкт-Петербурге, где не нужно получать специального разрешения от администрации города. Там на момент написания статьи было пять основных операторов кикшеринга, четыре из которых появились в этом году.
В июне, когда мы проводили тест-драйв питерского кикшеринга, в городе было только два оператора, предлагающих аренду электросамокатов — Whoosh и MOLNIA. Во время максимально спроса (середина выходного дня) минута аренды у Whoosh стоила 9 рублей, а у MOLNIA по схожему тарифу — 7 рублей. На текущий момент, когда количество игроков значительно увеличилось, цены у операторов сравнялись. Возможно, изменение стоимости вызвано окончанием сезона, но исключать факт конкуренции тоже не стоит.
Очевидно, что в Москве операторов для реальной конкуренции не хватает одинаковых условий по части зоны пользования, а также количества игроков рынка. Мировой опыт, а также пример Санкт-Петербурга показывают, что для развития услуги в целом нужно здоровое противостояние между компаниями. Оно не только привело бы к адекватному ценообразованию, но и повысило бы качество сервисов.
Стоит и учесть опыт каршериговых компаний в Москве, когда на пике развития сервиса в городе работали 15 компаний. Для них не вводились какие-то ограничения по зонам эксплуатации, при этом каждая компания формировала свою тарифную сетку и подход к клиентам.
Здоровая конкуренция позволила каршерингу стабильно развиваться на протяжении более, чем пяти лет.
Не отвечает нынешний московский кикшеринг и понятию транспорта последней мили. Электросамокаты чаще всего используют, чтобы покататься, а не для того, чтобы добраться домой или на работу от метро.
Чтобы самокаты стали полноценной частью инфраструктуры города, необходимо не только расширять парк, но и развивать инфраструктуру: специальные дорожки и парковки. Также стоимость поездки по типичному маршруту не должна превышать 100 рублей — только в таком случае клиенты будут использовать электросамокаты как транспорт последней мили.
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Почти любой автовладелец и каршеровод сталкивался с понятием «телематика». Но наверняка не каждый понимает, что за этим стоит, в чем плюсы и минусы телематического оборудования в собственном авто и в машине каршеринга и как все это устроено с технологической точки зрения. В нашем материале — подробный ликбез с комментариями от операторов каршеринга и «Ренессанс страхования».
Пока мы все ждём GTA 6, надо чем-то заняться, не так ли?
Алена Хандурина
Яна Поддубчак
Анна Бегиашвили
Илья Склюев
Чисто психологически сложно арендовать самокат, который стоит как автомобиль. Так что пусть сами катаются…
на малое расстояние самокат дороже автомобиля (+50 руб)
А ещё можно арендовать ликсутапед, если повезёт, даже электрический.
У меня тариф, где первый час бесплатно, второй — 100 рублей — это полностью меняет дело! Кстати, езжу на ликсутапеде до метро — это 2,6 километра и 11-13 минут, т.е. усповно бесплатно (за абонентскую плату).
Как развлечение норм
Не, все эти кикшеринги это чушь собачья. Пусть сначала объяснят, откуда берутся цены ДОРОЖЕ каршеринга (пользуюсь проездным Делимобиля, где цена минуты — 5,8 рублей). То есть я могу взять новый Кашкай за 1,5 миллиона рублей за 5,8 рубасов в минуту с бензом и прочими приколами, включенными в стоимость. А эти клоуны предлагают мне самокат, который стоит 5% от этого Кашкая по цене в минуту большей, чем Кашкай. Будет минута на самокате стоить 1 рубль, тогда поговорим
По ходу, на старте проекта пытаются «снять сливки» с «гиков» или просто подростков, которым не терпится покататься на электросамокатах, а уже в следующем сезоне установят адекватные цены для всех
там износ несопоставим с машиной. Окупаемость самоката после 2000 км по грубым прикидкам (это где-то 3-4 месяца), можете представить что за это время с ним произойдёт — наверняка к этому времени все его части будут поменяны на новые — а это ещё один самокат. У цены почти нет запаса вниз, и кикшеринг минусовое занятие пока что, как показывает опыт канувших к лету сервисов.
Средний срок самоката по мировой практике всего 3 месяца. То есть самокат скорее всего не доживает до окупаемости
Ну такие одноразовые хери тогда не нужны вообще. У меня самокат был лет 5 — с ним вообще ничего не стало, это ж минималистичый кусок металла. Впрочем, с таким подходом к вещам нам все равно недолго осталось — мы просто невозобновимые ресурсы природные переводим ради самокатика, который живет 1 месяц всего. Так нельзя
🙂 ну да, ездят на них без жалости. Парами очень часто видел, по лужам в дождь и всё такое
🙂 ну да, ездят на них без жалости. Парами очень часто видел, по лужам в дождь и всё такое
Кроме уже сказанного про сопоставимость со стоимостью каршеринга (при заведомо меньшем удобстве), добавляем, что людей может быть двое и тогда поездка получается на самокатах дороже.
То есть если рассматривать это как вид транспорта, по деньгам уже уступает каршерингу.
А ещё — невозможность закончить в любом месте.
В общем, пока не очень не подходит для одной из целей кикшеринга — стать транспортом «последней мили».
Получается, что только для покатушек?
Сейчас все эти самокаты на зимовке в Сочи и, учитывая не сезон и большой их избыток, все стоят по три рубля в минуту в будни. И это совсем другое дело! За 50 рублей можно доехать до нужного магазина (в полутора-двух километрах). Вот теперь я стал их использовать как этот самый транспорт последней мили. Вот эти три рубля им красная цена.