--- title: "«Ограничения были нелогичными и ничем не обоснованными». Мировой опыт vs Особый путь России" url: https://truesharing.ru/tp/25111/ type: tp published: 2020-06-09T12:43:37+03:00 modified: 2020-07-15T19:15:13+03:00 authors: - "Яна Поддубчак" - "Алена Хандурина" - "Полина Волкова" language: ru --- # «Ограничения были нелогичными и ничем не обоснованными». Мировой опыт vs Особый путь России Коронавирус ударил по всем рынкам и затронул все сферы жизни людей и государств. Каршеринг не мог остаться в стороне, на нем пандемия тоже сказалась. Но взаимодействие властей и операторов каршеринга в разных странах и в России происходили по-разному. ![](https://truesharing.ru/wp-content/uploads/2020/06/carsharing-cars-railroad-min.jpg) ## Содержание **Закрытие операторов каршеринга**\ Прибегали ли где-то к крайней мере?\ В мире → \ В России → **Есть ли опасность в каршеринге в условиях пандемии?** → \ Теоретические обоснования ограничения работы каршеринга **Гигиеничность**\ Какие меры безопасности принимались в автомобилях каршеринга?\ В мире → \ В России → **Увеличение продолжительности аренды**\ Вводилась ли такая мера?\ В мире → \ В России → **Социальная польза каршеринга**\ Каршеринг — это социально ответственный бизнес?\ В мире → \ В России → **Бизнес**\ Как операторы каршеринга подстраивались под сложную ситуацию?\ В мире → \ В России → **Выводы и мнения экспертов** → \ Как скажется пандемия на индустрии? > Это большой материал, основанный на нашем исследовании. Если вам лень читать всё, то вот спойлер: > > Жесткие ограничения, введенные в России, больше нигде не применялись. Разумеется, операторы каршеринга в других странах также понесли финансовые потери, но имели возможность сотрудничать с властями, продолжать работу и быть полезными для общества в такой непростой ситуации. > > Наши компании были лишены всех возможностей в императивном порядке и лишь несли ежедневные многомиллионные убытки. > > Выходит, что страна, которая только недавно гордилась бурно развивающейся индустрией каршеринга, не стала слушать экспертов и руководителей компаний, планомерно разрушая рынок и образовавшуюся вокруг него инфраструктуру. Пошло ли это на пользу обществу, неизвестно. > > Теперь уже никто не узнает, сколько человек могло бы не подхватить covid, не спустившись в подземные переходы в день Х. ## Закрывали ли где-то еще каршеринг? **В мире** В США и большинстве стран Европы, за исключением отдельных городов, **никаких законов, запрещающих функционирование каршеринга, не принималось**. > «Мы соблюдаем рекомендации ВОЗ и работаем в соответствии с текущими местными законами и указами. Что касается пандемии, нигде не выходило никаких документов, запрещающих работу каршеринга, кроме Мадрида. > > Там местные власти закрыли весь «второстепенный» («non-essential») бизнес с 1 апреля. Наш концепт безопасности, разработанный в тесном взаимодействии с местными властями, и постепенное смягчение мер противодействия коронавирусу позволили нам возобновить работу в городе 25 мая. > > Кроме того, мы полагаемся на помощь наших пользователей: мы уверены, что им до сих пор необходимо защищаться от вируса и самостоятельно, используя СИЗ и соблюдая дистанцию в соответствии с требованиями властей». > > — Кэтрин Эмтор, PR-менеджер Share Now, Европа. Где-то каршерингу все же пришлось закрыться, но **по своей воле**. Некоторые операторы, столкнувшись с экономическими проблемами на фоне пандемии, прекратили функционирование навсегда. В их числе новозеландский p2p-каршеринг **YouDrive**, американский **Maven**, принадлежавший концерну General Motors (впрочем, для Maven пандемия стала не единственной причиной закрытия). А p2p-каршеринг **Turo**, работающий в Америке, Европе и Канаде, полностью закрыл свое представительство в Германии. Другим операторам пришлось закрыться только на время или изменить условия работы. Например, правительство Мадрида решило **временно закрыть все “второстепенные” предприятия**, из-за чего каршерингу пришлось прекратить работу. Испанский **WiBLE** был вынужден остановить работу. При этом в течение апреля оператор бесплатно перевозил медицинских работников и волонтеров, а с 19 мая запустил подписку на автомобили на срок от 3 до 14 дней. На время эпидемии в Испании перестали работать **Zity** и **ShareNow**. ShareNow при этом продолжал работать в штатном режиме во всех прочих городах присутствия (а это почти вся Европа). А Zity планировал запуск в Париже в начале марта, но из-за эпидемии открыться во Франции удалось лишь 20 мая. Запрет на каршеринг в Мадриде был снят 25 мая. В Великобритании 14 мая были приняты постановления, **запрещающие автостоп, каршеринг и вообще использование не личных автомобилей**, однако буквально на следующий день после их принятия (во многом благодаря реакции ведущей автомобильной организации страны The Automobile Association, а также фонда поддержки шерингового транспорта CoMoUK) правительство вновь разрешило пользоваться каршерингом. Немного иначе обстояли дела в **Новой Зеландии**, где с 25 марта был объявлен 4 уровень тревоги, согласно которому работу прекратили все компании, оказывающие «второстепенные» услуги. Каршеринг вошел в их число, но **смог продолжить работу, изменив условия**. Оператор **Cityhop** прекратил свободное предоставление автомобилей, в приложении работала только регистрация и чат с поддержкой. Однако для постоянных пользователей Cityhop осталась возможной аренда автомобиля персонально для себя и для людей из общей группы изоляции. Кроме того, в обращении на своем сайте Cityhop объявил, что с людьми, действительно нуждающимися в сервисе, возможно найти особые решения. Оператор **Zilch** на время 4 уровня тревоги предоставлял свои автомобили только работникам предприятий, поддерживающих жизнеобеспечение страны. 28 апреля правительство Новой Зеландии объявило 3 уровень тревоги, и операторы каршеринга смогли вернуться к работе в обычном режиме. А в Сингапуре, несмотря на усиление с 3 апреля мер по ограничению распространения коронавируса и закрытие «второстепенных» предприятий, **каршеринг был причислен к необходимым сервисам** и смог продолжать работу. **В России** В Москве и Санкт-Петербурге запрет на работу каршеринга был введен 13 апреля. Мэр Москвы Сергей Собянин объяснил это тем, что *«в каршеринге нет ни водителя, ни ответственных — никого»*. Московский Дептранс также объявлял, что *«обеспечить безопасность пассажиров там \[в каршеринге — прим. ТШ\] — сложно; никто не может ее гарантировать»*. Власти Санкт-Петербурга публичных комментариев о запрете не давали. Изначально в Москве приостановка работы должна была продлиться неделю, а в Санкт-Петербурге — до конца месяца, но в итоге в Москве операторам разрешили частично возобновить работу только 25 мая, а в Петербурге запрет все еще действует. В Нижегородской области запрет на каршеринг ввели с 17 апреля, и продлился он до 13 мая. При этом после возобновления работы (в регионе представлен только один оператор — Делимобиль), в отличие от Москвы, арендовать автомобили разрешили только по поминутным тарифам. В Грозном отдельного запрета на работу каршеринга не выходило, но пользоваться им было невозможно из-за ограничений передвижения по городу в связи с коронавирусом. В Краснодарском крае запретили каршеринг (он работал в Краснодаре и Сочи), а 27 апреля губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев потребовал закрытия всех шеринговых сервисов в самом Краснодаре, и хотя **официально никаких постановлений не выходило**, операторам кар- и байкшеринга все равно запретили продолжить работу. При этом в городе с 31 марта действовало новое расписание общественного транспорта, по которому он стал ходить только 6 часов в день в режимах «утро» (с 06:00 до 09:00) и «вечер» (с 17:00 до 20:00). Кроме того, с 3 апреля запретили и передвижение на личных автомобилях. Такое положение дел привело к тому, что **общественный транспорт ходил экстремально переполненным**, что совсем не способствовало снижению скорости распространения вируса. ## Опасен ли каршеринг в условиях пандемии? В разных странах эпидемия COVID-19 проходила по-разному, а в зависимости от этого отличались и принятые меры. Однако можно выделить ограничения, которые были введены почти во всех странах, пострадавших от коронавируса: - режим карантина (то есть, запрет на свободное перемещение); - закрытие общественных заведений, кроме продовольственных магазинов и аптек; - запрет на проведение массовых мероприятий; - обязательный масочный режим и соблюдение дистанции на выходе из эпидемии; - изменение режима работы общественного транспорта. Каршеринг трудно отнести к обычному общественному транспорту, и риски, которые несет в себе пользование им во время пандемии, отличаются от рисков в метро или автобусах. Но, разумеется, они все равно есть: автомобиль арендуют абсолютно разные люди, и, если в общественном транспорте пассажир в идеале может не касаться вообще ничего, то в автомобиле много поверхностей, с которыми придется соприкоснуться. **Шанс заразиться в каршеринге**, если до этого автомобиль арендовал больной человек, **существует**. Но этот шанс в каршеринге значительно ниже, даже если оставить за скобками то, что компании по всему миру добровольно участили мойки, стали раскладывать в машины дезинфекторы и активно напоминали пользователям о необходимости соблюдать осторожность. **Через каршеринговый автомобиль в день проходит гораздо меньше людей**, чем через любой общественный транспорт: например, трамвай перевозит десятки тысяч людей в час, тогда как на каршеринговый автомобиль в Москве (где на сегодняшний день представлен самый многочисленный парк каршеринга в мире) в день приходится в среднем всего 7 аренд. И даже если при каждой аренде автомобилем пользуются 5 человек, через него проходит несоизмеримо меньше людей. Следующий момент — дезинфекция. Проводить полную дезинфекцию автобуса, трамвая, поезда сложнее и дольше, чем дезинфекцию автомобиля. Кроме того, в каршеринговой машине **каждый пользователь имеет возможность до поездки проветрить салон и протереть все поверхности**, с которыми будет соприкасаться, антисептиком. С другой стороны, во-первых, возможность арендовать автомобиль может стать для людей, не имеющих собственного, **стимулом для поездок** даже тогда, когда в них нет необходимости, что противоречит политике сокращения людского трафика в городах. А во-вторых, если сравнивать каршеринг не с общественным транспортом, а с классической арендой, он **проигрывает по гигиеничности за счет краткосрочности поездок** (и соответственно, большего количества людей, проходящих через один автомобиль). Но операторы по всему миру искали и находили пути минимизации рисков. ## Гигиеничность и безопасность Абсолютное большинство компаний отнеслись к ситуации со всей ответственностью и ввели особые меры поддержания чистоты и безопасности в автомобилях. **В мире** **Итальянский Enjoy** ввел новые правила пользования сервисом, согласно которым пользователь обязан использовать СИЗ и может брать с собой только одного пассажира, а также рекомендацию располагать пассажира по диагонали за водителем. **Немецкий Miles Mobility** также ограничил возможность поездок с пассажирами: по новым правилам, пассажирами пользователя могут стать только проживающие с ним вместе люди. > «Поскольку безопасность всех наших клиентов и сотрудников Share Now является нашим главным приоритетом, мы приняли меры предосторожности в отношении гигиены нашего парка. Наши автомобили регулярно очищаются и дезинфицируются специально уполномоченным поставщиком услуг. Особое внимание уделяется тщательной дезинфекции рулевого колеса и рукоятки переключения передач. Этими мерами мы стараемся максимально снизить риск заражения наших транспортных средств». > > — Кэтрин Эмтор, PR-менеджер Share Now, Европа. Многие компании изменили подход к мойке и дезинфекции. **Европейский Getaround** ввел новые протоколы гигиены и чистки для всех сотрудников, которые контактируют с автомобилями, а также отладил механизм деактивации автомобиля и последующей полной обработки на случай, если в нем проедет зараженный человек. **Швейцарский Mobility** перевел часть своего автопарка в долгосрочную аренду, а автомобили, оставшиеся для поминутной аренды, подвергал более тщательной обработке. **Испанский Respiro** ввел новую систему бронирования: заявку необходимо было оставить за 2 часа до начала аренды, чтобы оператор мог подготовить и продезинфицировать автомобиль. **Канадский EVO** убрал из доступа 200 автомобилей, чтобы успевать обрабатывать остальные на должном уровне. Так же поступил и другой канадский сервис, **Modo**. **В России** Российские операторы усилили гигиенический контроль над автомобилями еще **до появления любых рекомендаций** или требований, связанных с пандемией. В автомобили раскладывали антисептические салфетки, а пользователям напоминали в соцсетях о необходимости соблюдать меры предосторожности. С марта крупнейшие каршеринговые компании — Яндекс.Драйв, Делимобиль, YouDrive и BelkaCar — увеличили частоту и интенсивность моек, стали проводить дезинфекцию и проветривание салонов и рекомендовать пользователям самостоятельно обрабатывать антисептиком все поверхности, которых приходится касаться, перед поездкой и никуда не ездить при любых признаках заболевания. Дополнительно снижало риски то, что по мере распространения коронавируса по России и принятия мер по противодействию ему спрос на каршеринг падал, и через один автомобиль в день проходило меньше людей. В Москве, например, на 20 марта, по данным Дептранса, количество поездок на каршеринге снизилось на 15%, а с момента введения самоизоляции и до введения запрета на один каршеринговый автомобиль приходилось 2-4 аренды в день. ## А если увеличить продолжительность аренд? В целях повышения безопасности многие операторы стали стимулировать длительные аренды. **В мире** **Швейцарский Mobility** перевел 25% своего автопарка в долгосрочную аренду. **Немецкий Miles Mobility** с 17 марта вдвое снизил стоимость суточных (от 3 до 14 суток) тарифов. **Канадский Modo** запустил продлеваемую месячную подписку на свои автомобили по низким ценам. Каршеринг **ZipCar, работающий в США, Канаде и Европе**, предлагал 50% скидку на тарифы и эксклюзивный доступ к одному и тому же транспортному средству в течение 5 или 7 дней. **В России** Во многих городах России, где есть каршеринг, он продолжил работать без изменений. Но в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Сочи, Нижнем Новгороде и Грозном его запретили — где-то прямыми указами, а где-то в рамках установленных ограничений на передвижение по городу. Когда в Москве и Петербурге запрет был впервые введен на неделю, **Яндекс.Драйв** попробовал пойти по пути увеличения минимальной продолжительности аренды до недели. По новым тарифам начать аренду можно было бы до вступления в силу запрета на работу каршеринга, а завершить аренду уже по истечении срока действия этого запрета. Кроме того, продолжить работу планировал сервис премиальных автомобилей **Anytime Prime**, который в ответ на ограничения ввел десятидневный тариф. Но Дептранс запретил работу каршеринга в любом виде, даже для долгосрочной аренды, лишив таким образом людей, не имеющих личного автомобиля, возможности **избежать общественного транспорта и такси**. Еще до введения запрета **BelkaCar** анонсировала услугу аренды автомобиля с водителем, а **YouDrive** ввел тариф “Я в офисе”, воспользоваться которым можно было бы только не начиная движение. Но запрет на каршеринг коснулся и этих нововведений. Операторам пришлось искать **другие возможности быть полезными пользователям и держаться на плаву**. YouDrive ввел услугу доставки, а также, совместно с Делимобилем, стал заниматься доставкой заказов продуктов в сервисе Самокат. Делимобиль запустил новый b2b-сервис, в рамках которого на сегодняшний день сотрудничает с “Пятерочкой” и службой доставки DPD: оператор предоставляет свои автомобили с водителями для доставки заказов из магазинов. Lifcar также запустил курьерскую доставку, как b2c, так и b2b. Запрет на работу каршеринга в Москве в итоге продлился до 25 мая, но и после его отмены операторам позволили работать с рядом ограничений, основным из которых является минимальная **продолжительность аренды сроком в 5 дней**. Все ограничения отменены с 9 июня, но окончательно ли — неизвестно. ## Социальная польза каршеринга **В мире** Каршеринг оказался очень полезным для такой форс-мажорной жизненной ситуации. Компании проявили себя как социально ответственный бизнес и **по собственной инициативе участвовали в помощи в борьбе с пандемией**. Операторы по всему миру предоставляли свои автомобили для медиков, волонтеров и работников предприятий, обеспечивающих жизнедеятельность городов и стран: - Seat через собственный каршеринг Respiro бесплатно передал 150 автомобилей больницам в Барселоне и Мадриде, а также 20 автомобилей и 2 фургона — в фонд Хименеса Диаса из Мадрида; - ShareNow в Германии выпустил специальное предложение по дешевой долгосрочной аренде для сотрудников медицинских учреждений, полиции, служб паллиативной помощи, работников продуктовой сферы и других категорий, которые не прекращали работу из-за пандемии; - Бельгийский Poppy с первых дней пандемии передал часть парка в пользование медицинским работникам. За это время сервисом воспользовались более 500 специалистов из более чем 80 больниц, совершив более 1500 бесплатных поездок; > «Мы сняли с линии наши электромобили. Их было слишком сложно дезинфицировать, но у нас их всего 20 в Праге. Несколько автомобилей мы бесплатно предложили небольшим компаниям, которые обеспечивают доставку еды и масок для людей старшего возраста. Также мы продвигали идею того, что шеринговый транспорт почти так же безопасен, как личный, и гораздо безопаснее общественного». > > — Станислав Якеш, менеджер по маркетингу и PR, re.volt, Чехия. - Британский Hiyacar ввел бесплатные поездки для медицинских работников, а сотрудники компании перегоняли автомобили к больницам, если видели, что их недостаточно; - Немецкий We Share расширил зону завершения аренды таким образом, чтобы она охватывала большинство больниц Берлина, активно рассказывал в соцсетях о различных благотворительных акциях, предлагая присоединиться, и передал часть автопарка волонтерам; - Нидерландский Juuve ввел пониженный тариф для медицинских работников; > «Одна из причин, по которой мы решили не останавливать наш сервис во время пандемии, заключалась в том, что мы хотели предложить максимально безопасный транспорт всем людям, которые вынуждены ездить на работу. Поэтому мы реализовали специальную инициативу CARE NOW, посвященную поддержке самых важных работников - врачей, медицинского персонала, сотрудников городских служб, аварийных служб и полиции». > > — Кэтрин Эмтор, PR-менеджер Share Now, Европа. - Free2Move во Франции предоставлял часть парка медицинским работникам; - Himobilty в Астурии (Испания) предоставлял бесплатные поездки для медицинского персонала. Для удобства перемещения часть парка была расставлена у медицинских учреждений; - Часть собственников автомобилей p2p-платформы Getaround в Европе отказались от своего вознаграждения, чтобы медицинские работники могли арендовать их со скидкой. **В России** **Делимобиль** совместно с Volkswagen в рамках всероссийской акции «Мы вместе» передал волонтерским организациям около 100 автомобилей. Но, с запретом каршеринга, акция была остановлена, продлившись всего неделю, из-за запрета перемещения каршеринговых машин по городу. Позднее операторы все же смогли добиться возможности поучаствовать в социальной помощи. **Яндекс.Драйв** передал часть своего автопарка и заправщиков для участия в социальном проекте «Помощь рядом». **BelkaCar** передала 50 автомобилей в штаб проекта «Милосердие», чтобы ими могли пользоваться врачи и волонтеры. Обслуживанием автомобилей операторы занимались самостоятельно. ## Бизнес Несмотря на то, что пандемия нанесла существенный удар по отрасли, бизнес подстраивался под ситуацию и вводил новые предложения. **В мире** Операторы стремились делать выгодные предложения. Кто-то, как и в России, вводил новые услуги. Например, **испанский Himobility** с конца апреля стал предоставлять услуги доставки. А **датский GreenMobility** разработал услугу, совмещающую такси и каршеринг. В ее рамках пользователи могут заранее определять время и место, куда должен быть подан автомобиль, но при этом самостоятельно быть за рулем. **Японский Nissan e-share Mobi** по окончании режима ЧС в стране ввел тариф для использования автомобиля в качестве офиса, воспользоваться которым можно в будни с 6:00 до 24:00. По мнению оператора, автомобиль может стать альтернативным личным пространством для тех, кто вынужден работать из дома из-за ограничений. Другие операторы проводили акции и также вводили новые тарифы: - Испанский Respiro с 21 апреля ввел акционный тариф для тех, кто вынужден ходить на работу в условиях пандемии; - Zity, работающий в Мадриде и Париже, после возобновления работы ввел новые дневные тарифы и расширил зону пользования сервиса, а также добавил разовые скидки на некоторые автомобили и продлил до конца года действие акционных пакетов, приобретенных до пандемии; - Немецкий We Share ввел реферальную систему на время эпидемии и снизил стоимость режима ожидания; - Нидерландский Juuve в период эпидемии расширил автопарк, а также в течение недели предоставлял скидки на поездки всем пользователям; - Американский ZipCar с 23 апреля предложил новый тарифный план «Оставайтесь вместе», с которым короткие поездки на небольшие расстояния стали намного выгоднее. **В России** Операторы каршеринга понесли огромные убытки. Какой-то доход приносило направление b2b, держаться на плаву помогали партнерские программы со службами доставки. Однако по оценкам экспертов, несмотря на все это компании **теряли от 10 до 25 миллионов рублей в день**. Еще до введения запрета количество поездок в Москве, по данным Дептранса, упало на 60-70%, но пока существовал какой-то приток средств, он позволял хотя бы отчасти покрывать затраты на лизинг, составляющие больше половины расходов компаний. Лизинговые компании же **отказали операторам каршеринга в предоставлении кредитных каникул**. ## Выводы и мнения экспертов Операторы каршеринга сейчас сталкиваются с проблемой своей традиционной цели: замещение владения автомобилем. Страх перед Covid-19 в предстоящие месяцы может склонить чашу весов в пользу покупки автомобилей, а не пользования шеринговым транспортом. Кроме того, рецессия может означать меньшее количество новых автомобилей, которые более популярны на шеринговых платформах. Одновременно с этим p2p-операторы ожидают, что в предстоящие месяцы все больше людей будут размещать свои автомобили на каршеринговых платформах. При неспокойной экономике автовладельцы могут обратиться к каршерингу, чтобы покрыть платежи дополнительным доходом. В конечном счете, может ли отрасль преобразовать краткосрочные изменения, вызванные пандемией, в устойчивый источник долгосрочных продаж? Аналитик Pitchbook Асад Хуссейн считает, что компании сталкиваются с долгосрочной угрозой их моделям: > «Не имеет финансового смысла арендовать автомобиль на постоянной основе. Покупка автомобиля окажется выгоднее. К тому же, больше людей тяготеет к собственности». Другого мнения придерживаются сами представители индустрии: > «Каршеринг останется важной составляющей городской мобильности. Для многих наших клиентов наши автомобили незаменимы и являются неотъемлемой частью их ежедневных перемещений. > > Что касается городов, то ситуация с пандемией привела к повышению осведомленности о развитии городской мобильности. Это можно увидеть в случае различных европейских городов: например, Брюссель, Милан и Турин отдали приоритет развитию велосипедных дорожек и согласились с ограничениями скорости внутри города. > > В целом текущая ситуация со всеми ее последствиями и ограничениями демонстрирует важность наличия различных вариантов мобильности. Поэтому мы убеждены, что каршеринг будет играть все более важную роль». > > — Кэтрин Эмтор, PR-менеджер Share Now, Европа. ## А что в России? Автоэксперт Сергей Грачёв, считает, что ограничения со стороны местных властей были нелогичными и ничем не обоснованными. *«Вирус не умеет определять, где он находится – в пафосном электробусе или в Солярисе. Только сделать дезинфекцию в Солярисе в разы быстрее. Гвоздем в крышку гроба стал приказ убрать автомобили с улиц (видимо, электробусам было негде парковаться). Разрешение для пятидневной аренды только по рабочему пропуску — тоже так себе успокоение»*. Также он подчеркивает, что лизинговые и страховые платежи, как и зарплату сотрудников, аренду офисов и ремзон для каршеринга никто не отменял, а от запрета пострадало большое количество предприятий смежного бизнеса. При этом операторы теперь, вероятно, станут гораздо более аккуратными и экономными. > «Пандемия вряд ли скажется на каршеринге как на отрасли. Парк будет расти, пусть и не такими темпами. > > Полагаю, в свете озвученной государством поддержки автомобильного бизнеса и шеринга в частности, парк прирастет lowcost-сегментом. Хотя, как показывает экономика каршеринга в других системах, в нормальных условиях эффективнее иметь один мерседес, чем пять солярисов. > > Ограничения в работе каршеринга затронули не только десятки сотрудников внутри операторов. Мойки, СТО, огромное количество подрядчиков с тысячами сотрудников вынуждены были или приостановить работу, или закрыться. Как и почти весь малый бизнес, не связанный с продажей масок и санитайзеров. > > Вместо того, чтобы поддержать безопасный, по сравнению с метро и «гармошками» на 200 мест, вид общественного транспорта, правительство Москвы выстрелило себе в ногу, запретив использование фактически индивидуального средства передвижения. > > Сколько человек могло бы не подхватить covid, не спустившись в подземные переходы в день Х?». > > — Сергей Грачёв, руководитель консалтинговой компании О том, насколько меры, принятые властями России, скажутся на инвестиционной составляющей, можно судить по словам президента Делимобиля: > «Никто не пытался дать какое-либо объяснение. Более того, никто вовремя нас не предупредил об ограничениях. > > Понимаете, когда возникает интерес привлечь в город инвестиции — все звонят, приходят, показывают и рассказывают, почему инвестировать хорошо; а когда возникают сложности и проблемы — уже никто не реагирует, и номер телефона люди забывают. Это не очень красиво». > > — Винченцо Трани, президент каршеринга «Делимобиль» Винченцо Трани также возглавляет Итало-российскую торговую палату и занимается привлечением инвестиций в страну. Ситуация с Делимобилем и каршерингом в целом, по его словам, «несколько мешает». Бизнесмен хотел бы, «чтобы органы госвласти точно так же относились к инвесторам, как инвесторы, включая меня, относятся к ним». Екатерина Макарова, сооснователь BelkaCar, выражает надежду на поддержку со стороны правительства, лишившего каршеринг возможности работать: > «Экономика каршеринговых сервисов после выхода из карантина будет во многом зависеть от того, будет ли какая-то реальная поддержка операторов правительством. Речь, в частности, идет о субсидировании обязательств операторов перед лизинговыми компаниями. > > Суммарная задолженность по результатам 2 месяцев карантина превышает 3 млрд рублей. > > Очень надеемся на положительное решение в этом вопросе, потому что только так московский рынок каршеринга сможет остаться мировым лидером. Пока вопрос открыт, субсидии мы пока не получили». > > — Екатерина Макарова, сооснователь каршерингового сервиса BelkaCar Еще совсем недавно Москва кичилась тем, что занимает первое место в мире по количеству автомобилей каршеринга. Сейчас этот же город затянул петлю на шее индустрии. Останется ли Москва самым активно развивающим шеринг городом в мире после пандемии — открытый вопрос. Но нам определенно есть, чему поучиться у Запада.